- Bank1 și Bank2 indică partea motorului unde este senzorul de oxigen lângă cilindrul 1.
- La motoarele în V, Bank1 conține cilindrii de la primul cilindru, Bank2 restul.
- Senzorii O2 sunt, de obicei, upstream (dinaintea catalizatorului) și downstream (după).
- ECM/PCM folosesc semnalele O2 pentru a menține amestecul bogat sau sărac și emisiile.
Senzorii de oxigen sunt componente esențiale pentru sistemul de emisii al mașinii tale, dar identificarea lor corectă poate părea confuză. În acest ghid complet, îți vom explica ce înseamnă termenii Bank1 și Bank2, cum sunt poziționați senzorii O2 pe motorul mașinii tale și cum poți folosi un scanner OBD2 pentru a-i localiza exact.
Contextul istoric al senzorilor de oxigen
În anii 1970, producătorii auto au început să echipeze vehiculele cu componente noi menite să reducă emisiile de gaze de eșapament. Acest lucru a venit ca răspuns la reglementările guvernamentale din epocă, care impuneau implementarea unor tehnologii pentru reducerea poluării.
Pe măsură ce tehnologia a progresat, au fost concepuți o serie de senzori pentru a oferi feedback direct cu privire la eficiența sistemului de emisii. Cel mai important dintre aceștia a fost senzorul de oxigen sau senzorul O2. Acești senzori permit ECM-ului și PCM-ului vehiculului să facă diferența între două condiții posibile de ardere: amestec bogat sau amestec sărac.
Cu toate acestea, chiar și astazi, mulți automobilişti se confruntă cu întrebări privind localizarea și funcționarea senzorilor de oxigen. Mai precis, problema identificării unui anumit senzor O2 în raport cu senzorii săi însoțitori este adesea pusă sub semnul întrebării. Din fericire, acest proces este mult mai puțin complicat decât s-ar putea presupune.
Ce înseamnă Bank1 și Bank2
Există două denumiri specifice utilizate când se conturează locația unui anumit senzor de oxigen. Prima dintre ele se referă la bank-ul motorului căruia îi corespunde un senzor O2.
Bank1 - partea cu cilindrul numărul 1
Când este vorba de motoare cu construcție în V, o anumită parte a V-ului va fi menționată ca Bank1, în timp ce cealaltă va fi considerată Bank2. Determinarea ordinii numerice a acestor bank-uri sau secțiuni specifice de motor se bazează întotdeauna pe cunoașterea locului în care se află cilindrul numărul 1 al motorului.
De exemplu, multe motoare V8 sunt aranjate cu cilindrii numărul 1, 3, 5 și 7 pe un bank (în acest caz Bank1), în timp ce cilindrii numărul 2, 4, 6 și 8 vor fi localizați pe partea opusă și vor fi considerați ca făcând parte din Bank2.
Indiferent de configurație, termenul Bank1 este utilizat pentru a descrie partea blocului motor care găzduiește primul cilindru. Unele motoare sunt etichetate de-a lungul blocurilor lor, oferind date referitoare la orientarea bank-ului motorului. În alte cazuri, ar putea fi necesar să găsești documentația de service specifică fabricii pentru vehiculul tău când încerci să determini un bank de motor față de celălalt.
Poziționarea in amonte versus in aval
A doua denumire utilizată pentru a descrie locația senzorului O2 al unui vehicul se referă la orientarea acestuia în amonte față de cea în aval.
Senzorii din amonte (upstream)
În cea mai mare parte a situațiilor, sistemul de evacuare al unui vehicul va avea doi senzori de oxigen independenți pentru fiecare bank de motoare. Unul dintre acești doi senzori va fi poziționat înainte (în amonte) de intrarea catalizatorului de evacuare al vehiculului.
Senzorii din aval (downstream)
Celălalt senzor va fi poziționat în spatele (în aval) catalizatorului. Pe scurt, termenii “în amonte/în aval” sunt utilizați pentru a descrie poziționarea senzorului O2 față de catalizatorul de evacuare, ținând cont de direcția fluxului de evacuare. Acest lucru este cel mai ușor de înțeles imaginându-ne evacuarea unui vehicul ca un râu care curge de la motor spre spatele mașinii.
Identificarea poziției senzorilor de oxigen
Bank1 Senzor1
Senzorul O2 al unui vehicul (Bank1, Senzor1) va fi amplasat în fața sau în amonte de convertizorul catalitic pe bank-ul care corespunde primului cilindru al motorului. Dacă vorbim despre un motor în 4 sau 3 pistoane, Bank1 se referă la senzorul aflat mai sus de catalizator, pe traseul de evacuare.
Bank2 Senzor2
Senzorul O2 al unui vehicul (Bank2, Senzor2) va fi amplasat în spatele sau în aval de convertizorul catalitic pe bank-ul care corespunde primului cilindru al motorului. Dacă vorbim despre un motor în 4 sau 3 pistoane, Bank2 se referă la senzorul numărul 2, care se află mult mai jos de catalizator. Între cei doi senzori avem practic doar catalizatorul.
Câți senzori de oxigen sunt pe un motor
Motoare configurate în V
În majoritatea cazurilor, nu vor exista mai mult de doi senzori de oxigen pe fiecare parte. Acest lucru provine din faptul că toate motoarele au nevoie de un senzor O2 pe fiecare capăt al fiecărui catalizator utilizat. Prin urmare, motoarele configurate în V utilizează un total de patru senzori de oxigen individuali pentru a furniza feedback către PCM-ul mașinii.
Motoare în linie
Mașinile cu motor în linie folosesc doar 2 senzori de oxigen. Acest lucru se datorează faptului că motoarele cu această configurație dispun de un singur bank motor și, prin urmare, utilizează un singur catalizator. Acest lucru înseamnă că este necesar doar un singur senzor O2 în amonte și unul în aval.
Cum localizezi un senzor O2 folosind scanner-ul OBD2
Se poate utiliza, de asemenea, un instrument de scanare OBD2 pentru a determina locația exactă a unui anumit senzor. Acest proces este destul de ușor de întreprins, fiind nevoie de doar câteva minute pentru a-l finaliza. În plus, localizarea unui senzor O2 prin aceste mijloace este o metodă destul de completă, economisind atât bani, cât și efort prin eliminarea oricărei șanse de a înlocui din greșeală un senzor O2 greșit care funcționează corect.
Pașii pentru identificare
Înainte de a încerca să localizezi un anumit senzor O2, asigură-te că contactul autovehiculului este pus și că instrumentul de scanare OBD2 este introdus corect în portul corespunzător. În acest moment, poți apoi deconecta fiecare senzor O2, unul câte unul, în timp ce examinezi codurile active înregistrate pe instrumentul de scanare.
Pe măsură ce un senzor O2 este deconectat efectiv de pe mașină, ar trebui să fie furnizat un cod “circuit deschis” sau “tensiune ridicată”, cu desemnarea locației corespunzătoare a senzorului. La reconectarea acestui senzor și la pornirea vehiculului, acest DTC ar trebui să fie eliminat și eroarea să nu mai apară nici în timp real pe diagnoză.
Ca atare, poți continua să deconectezi fiecare senzor (unul câte unul), până când vei identifica în mod pozitiv senzorul pe care îl cauți și astfel poți afla care este senzorul de oxigen Bank1 și care este senzorul de oxigen Bank2.
