- Anvelope: adâncime minimă 1,6 mm, uzură, fisuri; vârsta recomandată 6-7 ani.
- Iluminare și semnalizare: verificate faruri, stopuri; martorii aprinși indică defecțiuni.
- Filtru de particule: modificări ilegale ale DPF, detectate de RAR, amenzi și respingeri la ITP.
Controalele efectuate de Registrul Auto Roman (RAR) în colaborare cu Poliția Rutieră sunt menite să reducă numărul accidentelor cauzate de vehicule defecte. România se confruntă cu o problemă serioasă legată de mașinile neîntreținute care circulă în trafic, multe dintre acestea reprezentând un pericol real pentru siguranța rutieră.
Registrul Auto Roman funcționează din 1991 ca instituție de specialitate sub Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, fiind responsabil pentru verificarea vehiculelor rutiere, siguranța în trafic și protecția mediului. Din cei câțiva angajați de la început, organizația s-a dezvoltat la aproximativ 1.600 de specialiști care își desfășoară activitatea pe teritoriul României.
Componente auto verificate în controalele RAR
Anvelope - principala sursă de pericol
Anvelopele reprezintă una dintre componentele cele mai importante verificate de echipele RAR în trafic. Aceste “bombe” din cauciuc pot cauza accidente grave când sunt uzate excesiv, au fisuri laterale sau au been exploatate cu presiune inadecvată. Inspectorii verifică:
- Adâncimea profilului (minimum 1,6 mm pentru autoturisme)
- Uzura uniformă pe suprafața de rulare
- Prezența fisurilor sau crăpăturilor
- Vechimea anvelopei (recomandat max 6-7 ani)
Sistemul de iluminare și semnalizare
Becurile din bord și sistemul de iluminare sunt supuse verificărilor amănunțite. Martorii aprinși pe tabloul de bord indică adesea probleme grave ale sistemelor vitale:
- Martorul sistemului de frânare
- Indicatorul defecțiunilor motorului (check engine)
- Martorii sistemelor de siguranță (ABS, ESP)
- Funcționarea farurilor, stopurilor și semnalizării
Filtrul de particule - modificări ilegale frecvente
Multi proprietari de mașini diesel efectuează intervenții neautorizate asupra filtrului de particule (DPF), scoțându-l sau modificându-l pentru a evita costurile de regenerare. Aceste modificări sunt:
- Ilegale conform normelor de mediu
- Detectabile cu aparatura RAR
- Pasibile de amenzi substanțiale
- Cauze de respingere la ITP
Problemele sistemului actual de control
Controale selective și superficiale
Potrivit specialiștilor din domeniu, RAR și Poliția Rutieră tind să oprească predominant vehicule vechi, în timp ce mașinile fabricate după 2005, inclusiv cele de lux (Mercedes, Audi, BMW) cu peste 10 ani vechime, sunt verificate mai rar. Acest lucru este o problemă majoră, deoarece vehiculele premium mai vechi pot prezenta defecțiuni costisitoare pe care proprietarii le neglijează.
Verificarea statiilor ITP - cheia problemei
Specialiștii consideră că verificarea mai atentă a stațiilor ITP ar fi mai eficientă decât controalele în trafic. Există stații care emit avize favorabile pentru:
- Autobuze fără frâne funcționale
- Mașini cu sistem de direcție defect
- Vehicule cu conducte de frână sparte
- Piese neomologate montate
Dacă ITP-ul s-ar efectua corect 100%, doar jumătate din vehiculele actuale ar mai circula legal, ceea ce ar reduce semnificativ rata mortalității în accidente.
Fenomenul spagii în sistemul ITP
Probleme la sistemele vitale de siguranță
Cea mai gravă problemă este obținerea ITP-ului cu spagă pentru vehicule cu defecțiuni la:
Sistemul de frânare:
- Furtunuri de frână crăpate
- Discuri de frână sparte sau uzate excesiv
- Plăcuțe de frână lipsite
- Lichid de frână contaminat
Sistemul de direcție:
- Joc excesiv la volan
- Componente uzate ale direcției
- Rotule și cep de direcție defecte
Consecințe tragice ale neglijării
Circularea cu vehicule defecte pe drumuri precum Dealu Negru fără frâne funcționale reprezintă un pericol extrem. Multe accidente sunt clasificate greșit ca fiind cauzate de “adormirea la volan” sau “neadaptarea vitezei”, când de fapt cauza reală este defecțiunea tehnică.
Expertizele se efectuează adesea superficial, varianta învinovățirii conducătorului decedat fiind cea mai convenabilă pentru autorități. “Pierderea controlului” are rareori alte cauze decât problemele tehnice ale mașinii, mai ales când vehiculul tocmai trecuse ITP-ul.
Cazuri concrete de fraudă
Documentate sunt cazuri în care:
- Audi A8 cu furtunuri de frână crăpate, anvelope vechi și emisii poluante extreme a obținut ITP cu 100 lei “la buzunar”
- Jeep ruginit fără lonjeroane întregi și cu sistemul de frânare defect a trecut inspecția cu aceeași sumă
- Taxiuri beneficiază de “combinații” între firme, service-uri ITP și RAR pentru obținerea avizelor
Situația taxiurilor
Deși taxiurile sunt supuse ITP-ului anual (față de 2 ani pentru persoanele fizice), firmele de taximetrie au dezvoltat rețele de “colaborare” cu anumite service-uri. Investițiile în întreținerea corectă sunt minime, preferându-se reparațiile de “căpușeală” cu piese de calitate inferioară.
Această situație creează un cerc vicios în care vehiculele defecte primesc avize de siguranță frauduloase, punând în pericol viața tuturor participanților la trafic și compromițând încrederea în sistemul de control al siguranței rutiere.
