- Turbocompresorul comprimă aerul pentru cilindri, sporind puterea motorului.
- Aerul iese din compresor la ~200°C, turbinele ating peste 1000°C.
- Uleiul de motor ajunge la turbocompresor pentru lubrifiere.
- Răcirea și lubrifierea corecte prelungeesc viața turbocompresorului în condiții extreme.
Turbocompresoarele sunt din ce în ce mai răspândite pe automobilele moderne, transformând motoarele mici în unități performante cu consum redus de combustibil. Însă aceste componente sofisticate necesită o atenție specială la întreținere, mai ales în ceea ce privește sistemul de lubrifiere și răcire.
Principiul de funcționare al turbocompresorului
Rolul unei turbine este de a comprima aerul care ajunge în motor, permițând angrenajului să umple fiecare cilindru cu o cantitate mai mare de amestec aer-combustibil. Cu cât mai mult amestec ajunge în cilindru și în camera de ardere, cu atât motorul va funcționa mai performant și va putea produce mai multă putere.
În termeni simpli, un turbocompresor este format dintr-o turbină și un compresor, care sunt direct conectate cu ajutorul unui arbore, sprijinit pe rulmenți de înaltă precizie. Turbocompresorul preia energia reziduală din sistemul de evacuare al mașinii, scăzând astfel gradul de poluare, o transformă în aer comprimat și o transmite către cilindrii motorului.
Componentele principale ale turbinei
O turbină are în componența sa două piese importante: roata turbinei și colectorul. Gazele de evacuare ajung în roata turbinei prin colector, iar energia din gazele de evacuare învârt turbina. După ce gazul trece prin paletele acesteia, iese din colector prin zona de evacuare.
Compresorul este opusul turbinei și este compus dintr-un rotor și o carcasă. Roata compresorului este legată de turbină printr-un arbore de oțel forjat, iar pe măsură ce rotorul se învârte, aerul de la turbină este aspirat și comprimat activ. Rolul carcasei este de a transforma fluxul de aer de mare viteză și presiune scăzută, într-un flux de aer de viteză mică și presiune înaltă, printr-un proces numit difuzie.
Viteze și temperaturi extreme
În acest proces, turbina ajunge să se învârte cu până la 150.000 rotații pe minut, ceea ce este cu 50 de ori mai rapid decât viteza cu care se învârt piesele din motor. Din cauza acestui proces, temperaturile din interiorul turbocompresorului ajung la un nivel foarte înalt, iar piesele din care este format se pot uza foarte rapid dacă nu îl întreținăm corespunzător.
Chiar dacă aerul intră în compresor la temperatura camerei, procesul de compresie face ca aerul să iasă către motor la o temperatură de 200 grade Celsius. Pe partea de turbină, temperaturile pot depăși 1000°C, creând condiții extreme de funcționare.
Sistemul de lubrifiere și răcire cu ulei
Cum ajunge uleiul la turbină
Uleiul de motor ajunge la turbocompresor printr-un sistem dedicat de conducte și canale:
- Alimentarea cu ulei se face prin conducta de presiune conectată la circuitul principal al motorului
- Uleiul sub presiune (2-4 bari) pătrunde în corpul central al turbocompresorului
- Prin canale interne, uleiul ajunge la rulmenții cu alunecare care susțin arborele turbinei
- După lubrifiere, uleiul se întoarce în baia de ulei prin conducta de retur
Rolurile critice ale uleiului
Rolul uleiului de motor în buna funcționare a turbocompresorului este multiplu:
- Lubrifierea rulmenților care fac parte din sistemul acestuia
- Răcirea componentelor - preluarea unei mari părți din temperatura produsă
- Curățarea depunerilor și particulelor metalice
- Etanșarea spațiilor dintre componente
De ce e crucială răcirea corectă
În cazul în care nu permitem suficient timp ca uleiul să răcească turbina, aceasta se poate arde în orice moment. Aceasta se întâmplă din următoarele motive:
Procesul de carbonizare
Când motorul este oprit brusc după o condușe intensă, turbina continuă să se învârtă prin inerție, dar pompa de ulei se oprește. Uleiul rămas în turbină este supus la temperaturi extreme fără circulație, ceea ce duce la:
- Carbonizarea uleiului în canalele de lubrifiere
- Blocarea rulmenților din cauza depunerilor
- Griparea arborelui turbocompresorului
- Distrugerea completă a componentelor interne
Procedura corectă de oprire
Pentru a evita aceste probleme, respectați următoarele reguli:
- După condusul în oraș: lăsați motorul să meargă în ralanti 30 de secunde
- După condusul pe autostradă: lăsați motorul să meargă în ralanti 1-2 minute
- După condusul sportiv: lăsați motorul să meargă în ralanti 3-5 minute
Semnele unei turbine deteriorate
Recunoașteți din timp problemele turbocompresorului:
- Scăderea puterii motorului
- Fum albastru la evacuare
- Consum crescut de ulei
- Zgomote neobișnuite (șuierături, fluierături)
- Vibrații anormale
- Presiune scăzută a uleiului
Întreținerea preventivă
Pentru o durată de viață maximă a turbocompresorului:
- Folosiți doar ulei de calitate superioară (5W-30, 5W-40)
- Respectați intervalele de schimb a uleiului
- Înlocuiți filtrul de ulei la fiecare schimb
- Verificați filtrul de aer regulat
- Evitați accelerațiile bruște la pornirea la rece
- Respectați procedura de răcire la oprire
Prin respectarea acestor principii simple, turbocompresorul vă va oferi performanță și fiabilitate pe termen lung, transformând experiența de condus într-una mai plăcută și eficientă.
