- Prima treaptă activează launch control, menține turația între 3000 și 5000 rpm.
- Minimizează patinarea, protejează transmisia și optimizează accelerarea la plecarea de pe loc.
- A doua treaptă protejează motorul când turația se apropie de roșu.
- Protejează pistoanele, bielele, supapele și lagărele împotriva uzului sever.
Mașinile moderne echipate cu motoare puternice integrează tot mai frecvent un sistem de limitare a turației în două trepte. Acest mecanism a fost dezvoltat pentru a proteja componentele motorului în condiții de solicitare extremă și pentru a optimiza performanțele la accelerații puternice, menținând în același timp integritatea mecanică a ansamblului propulsor.
Ce este un limitator de turație în două trepte
Limitatorul de turație în două trepte este un sistem electronic controlat de ECU (unitatea de comandă a motorului) care monitorizează și restricționează numărul de rotații pe minut ale motorului în două scenarii distincte. Spre deosebire de limitatoarele clasice cu o singură treaptă, acest sistem oferă două niveluri separate de control, fiecare cu un rol specific în protejarea și optimizarea performanței motorului.
Prima treaptă - Launch control
Prima etapă a limitatorului funcționează în strânsă legătură cu sistemul de control al lansării (launch control), o facilitate regăsită în special pe mașinile sportive și pe cele de performanță. Când șoferul activează modul de plecare de pe loc, calculatorul motorului menține automat turația la un nivel prestabilit, de obicei între 3.000 și 5.000 rpm, în funcție de caracteristicile vehiculului.
Această primă limită are mai multe obiective tehnice:
- Minimizarea patinării roților: Prin menținerea turației într-o zonă optimă, sistemul permite transmiterea maximă a cuplului la roți fără a pierde aderența
- Protejarea transmisiei: Limitarea turației de plecare reduce stresul mecanic asupra ambreiajului sau convertizorului de cuplu
- Optimizarea accelerației: Motorul se menține în zona optimă de cuplu pentru o pornire cât mai rapidă
- Consistență: Sistemul asigură plecări repetabile și previzibile, eliminând factorul uman
A doua treaptă - Protecție maximă
Cea de-a doua treaptă a limitatorului reprezintă ultima linie de apărare împotriva suprasolicitării motorului. Acest nivel se activează când turația se apropie de sau atinge linia roșie de pe tahometru, zona în care componentele mecanice sunt expuse riscului maxim de deteriorare.
La turații foarte ridicate, mai multe componente ale motorului intră în zona de pericol:
- Pistonii și bielele: Sunt supuși forțelor inertiale extreme care pot duce la ruperea acestora
- Supapele: Pot pierde contactul cu camele arborelui cu came, cauzând coliziuni dezastruoase
- Lagărele: Presiunea crescută și temperatura ridicată pot compromite filmul de ulei protector
- Arcurile supapelor: Pot suferi deformare permanentă sau rupere
Metodele de limitare a turației
Calculatorul autovehiculului folosește două metode principale pentru a controla turația motorului, ambele intervenind direct în ciclul de combustie.
Reducerea alimentării cu combustibil
Prima metodă implică modificarea cantității de combustibil injectată în camerele de ardere. ECU-ul poate implementa această limitare în două moduri:
Amestec sărac: Computerul reduce cantitatea de combustibil, menținând o combustie controlată dar mai slabă. Raportul aer-combustibil se deplasează spre o zonă mai săracă, rezultând o putere redusă momentan.
Întreruperea completă: În situații mai drastice, ECU-ul poate tăia complet fluxul de combustibil către anumiți cilindri sau către toți cilindrii pentru fracțiuni de secundă. Această metodă este mai eficientă pentru limitări rapide și precise.
Controlul scanteii
A doua metodă vizează sistemul de aprindere, modificând momentul sau intensitatea scanteii generate de bujii.
Modificarea sincronizării: ECU-ul poate întârzia momentul aprinderii, reducând eficiența combustiei și implicit puterea dezvoltată. O scânteie întârziată determină o ardere mai puțin eficientă și o creștere a temperaturii gazelor de eșapament.
Întreruperea scanteii: Cea mai dramatică metodă constă în oprirea completă a scanteii la anumiți cilindri. În acest caz, combustibilul neaprins trece prin motor și ajunge în sistemul de evacuare, unde fie se aprinde spontan din cauza temperaturilor ridicate, fie este evacuat neaprins.
Acest fenomen creează sunetele caracteristice de “pocnituri” sau “backfire” auzite la mașinile sportive, în special cele echipate cu sisteme de evacuare aftermarket. Deși spectaculoase, aceste explozii în sistemul de evacuare pot deteriora catalizatoarele și alte componente ale sistemului de eșapament dacă apar prea frecvent.
Avantajele sistemului în două trepte
Implementarea unui limitator de turație în două trepte aduce beneficii semnificative atât pentru performanță, cât și pentru longevitatea motorului:
Protecție inteligentă: Sistemul oferă protecție adaptivă în funcție de context - mai permisiv la plecare, strict la limita superioară
Performanță optimizată: Permite exploatarea maximă a potențialului motorului fără compromisuri asupra siguranței mecanice
Experiență de condus îmbunătățită: Șoferul poate accelera agresiv știind că sistemul va interveni automat pentru protecție
Durată de viață prelungită: Prin prevenirea suprasolicitărilor, componentele motorului au o durată de viață semnificativ mai lungă
Consistență: Oferă performanțe repetabile indiferent de condițiile externe sau experiența șoferului
Concluzii
Limitatorul de turație în două trepte reprezintă un echilibru ingenios între performanță și protecție. Prin implementarea acestui sistem, producătorii reușesc să ofere mașini care pot fi conduse agresiv, oferind senzații puternice, fără a compromite integritatea mecanică a motorului. Este un exemplu perfect al modului în care electronica modernă vine în sprijinul pasionaților de viteză, permițându-le să se bucure de puterea motorului în siguranță totală.
sursa foto: https://www.roadandtrack.com/
