- Campanie de plecări voluntare cu prime de până la 240.000 lei pentru cazuri speciale.
- Cererile se depun în februarie; efecte din 1 martie, plata cu salariile din februarie.
- Înscrierea nu garantează aprobarea; decizia depinde de nevoile de producție și competențe.
- Ținta neoficială: până la 900 de plecări într-o uzină de 11.000 angajați.
Automobile Dacia pregătește, începând cu 1 martie, o nouă campanie de plecări voluntare, cu pachete financiare diferențiate în funcție de vechime și cu un vârf care poate ajunge, în cazuri speciale, aproape de 50.000 de euro. Mișcarea vine pe fondul unui posibil recul al producției în 2026 și al unui context european mai apăsător pentru constructori: cerere mai volatilă, tranziție accelerată spre electrificare și presiune de conformare la țintele de emisii.
Cum arată pachetele: de la 25.000 lei net la 240.000 lei în cazuri speciale
Potrivit informațiilor publicate de Profit.ro, schema de plecări voluntare stabilește praguri clare de compensații, la care se adaugă drepturile salariale la zi. Cel mai mic pachet pornește de la 25.000 lei net pentru angajații cu până la 2 ani vechime. Pentru tranșele următoare, compensațiile urcă progresiv: 63.000 lei (2–4 ani), 113.000 lei (4–8 ani), 137.000 lei (8–12 ani) și 167.000 lei (12–16 ani).
Pentru angajații cu peste 16 ani vechime, prima ajunge la 210.000 lei, echivalentul a peste 40.000 de euro, conform aceleiași surse. Există însă și o categorie separată, descrisă ca „privilegiată”: persoane cu boli profesionale sau invalidități rezultate din accidente de muncă, pentru care pachetul poate ajunge la 240.000 lei (aproape 50.000 de euro).
Calendarul: cereri în februarie, efecte din 1 martie, plata odată cu salariul pe februarie
Mecanismul este gândit astfel încât cererile să fie depuse în luna februarie, iar plecările să producă efecte începând cu 1 martie. Primele negociate cu Sindicatul Autovehicule Dacia (SAD) ar urma să fie achitate odată cu salariile aferente lunii februarie, după modelul campaniilor anterioare.
Un punct esențial pentru angajați: înscrierea în program nu înseamnă aprobare automată. Cererile sunt filtrate de management, în funcție de nevoile de producție și de competențele critice în secții. Directorul general al Dacia, Mihai Bordeanu, a rezumat abordarea astfel: „Nu aprobăm orice cerere de plecare”.
Ținta neoficială: până la 900 de plecări, într-o uzină de circa 11.000 de oameni
În campaniile precedente, interesul a fost de ordinul „câtorva sute” de solicitări, însă aprobările au fost, de regulă, aproximativ la jumătate, potrivit informațiilor Profit.ro. Pentru campania de la începutul lui 2026, în piață circulă o țintă neoficială de până la 900 de persoane. În paralel, efectivul uzinei rămâne în jurul a ~11.000 de angajați, într-un context de automatizare în creștere (aprox. 60% menționat în aceeași relatare).
De ce acum: cerere mai slabă și presiunea tranziției, inclusiv pe mixul de producție Renault
Dacia a semnalat sindicatelor, la finalul anului trecut, intenția de a reduce producția în 2026, pe fondul unei cereri aflate sub presiune și al efectelor țintelor de emisii asupra strategiei de vânzări și a mixului de modele din cadrul grupului Renault. Liderul sindical Viorel Ungureanu a vorbit despre un posibil impact de 165 de vehicule/zi și despre o reducere asociată de personal de ordinul sutelor, în linia cifrei de 900 vehiculate.
La nivel european, constructorii au făcut lobby pentru mai multă flexibilitate în atingerea țintelor CO2, iar Comisia Europeană a discutat mecanisme de „respiro” pentru conformare pe o fereastră de mai mulți ani, tocmai pe fondul încetinirii cererii și al presiunilor competitive.
Ce urmează: selecție atentă și o repoziționare de personal, nu o „tăiere” în masă
Practic, campania de plecări voluntare e un instrument de finețe: permite companiei să reducă treptat costurile și să ajusteze organigrama fără șocul social al unei restructurări clasice. În același timp, filtrele de aprobare arată că Dacia încearcă să evite pierderea competențelor greu de înlocuit, mai ales într-o uzină unde automatizarea crește, dar dependența de know-how-ul operațional rămâne reală.
Pentru angajați, pachetele mari pot fi un stimulent puternic — însă decizia e încă „cu două tăișuri”: odată ieșit din companie, reintrarea într-un rol comparabil (salariu, stabilitate, beneficii) nu e garantată, într-o industrie auto europeană care își reașază rapid investițiile și lanțurile de producție.
