Jeder hat sicherlich schon von dem Begriff “Distribution” im Zusammenhang mit Autos gehört, aber nur wenige sind sich wirklich der Bedeutung dieses Systems bewusst. In diesem Artikel werden wir ausführlicher über den Wartungszeitraum für die Verteilung eines Autos, Arten der Verteilung, was sie ist und welche Komponenten sie hat, sprechen.
Wenn die Verteilung eines Motors nicht rechtzeitig gewechselt wird, kann dies sehr viele Probleme verursachen. Je nach Motor kann ein Bruch der Verteilung oft zu einem völlig zerstörten Motor führen. Die Verteilung wird präventiv gewechselt, bevor sie bricht oder schwächer wird. Wenn Sie bereits an diesem Punkt angekommen sind, ist es in den meisten Fällen bereits zu spät, um noch etwas zu retten, mit Ausnahme von Motoren, die keine gemeinsame Brennkammer mit den Ventilen haben.
Was ist die Verteilung und welche Rolle spielt sie für das ordnungsgemäße Funktionieren des Motors?
Die Verteilung ist eine der wichtigsten Komponenten des Motors oder besser gesagt die wichtigste Unterbaugruppe, da sie aus mehreren Teilen besteht. (Fast alle Komponenten im Motor sind sehr wichtig und er kann ohne sie nicht funktionieren, abgesehen von den Anhängen daran).
Die Verteilung oder genauer gesagt der Verteilungssatz ist für die Kontrolle aller Motorkomponenten verantwortlich, kurz gesagt, die Verteilung (der eigentliche Riemen oder die Kette) verbindet den gesamten Motor. Sie überträgt die Bewegung der Kurbelwelle auf die Nockenwelle und wirkt gleichzeitig auf die Einspritzpumpe/das Tandem und die Wasserpumpe. Der Verteilungsgürtel sorgt für die Synchronisierung des Zeitpunkts, zu dem die Ventile geöffnet werden, mit der Position des Kolbens. In bestimmten Fällen, bei bestimmten Motormodellen, steuert die Verteilung auch den Einspritzzeitpunkt.
Was passiert, wenn der Verteilungsriemen/die -kette bricht?
Wenn Sie Pech haben und der Riemen oder die Kette der Verteilung bricht, sollten Sie wissen, dass ab diesem Zeitpunkt die Kurbelwelle und die Nockenwelle nicht mehr synchron arbeiten. Die Kurbelwelle bleibt in Bewegung (sie ist in Bewegung und das Auto hat eine Trägheit oder die Kolben bewegen sich einfach aufgrund ihrer Trägheit) und die Ventile bleiben in einer Position stehen, die den Kolben blockiert. Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass die verbleibenden offenen Ventile verbogen werden, der Kolbenkopf wird ebenfalls beschädigt, der Zylinderkopf kann reißen und wenn das Auto in Bewegung ist, werden auch die anderen Motorbauteile Schaden nehmen.
Worin besteht ein Autoteile-Verteilungskit?
Ein solches Verteilungskit besteht aus mehreren Komponenten: Das wichtigste ist der Verteilungsgürtel (der Gürtel besteht größtenteils aus Stahldrähten und synthetischem Material und Gummi), und die Ketten sind meistens aus Stahl oder neuerdings aus verschiedenen preisgünstigeren Legierungen hergestellt.
Die Zahnriemenverteilung besteht ebenfalls aus verschiedenen Materiallegierungen, die mechanischem Stress standhalten sollen. Das Verteilungskit enthält auch Rollen. Die Spannrollen (einschließlich des Spanners, der die Spannung im Riemen oder in der Kette perfekt einstellt, um Spiel zwischen den Teilen zu vermeiden). Wenn der Riemen oder die Kette nicht richtig gespannt ist, besteht die Gefahr, dass er von den Rollen springt und bricht, oder wenn er zu stark gespannt ist, kann er unter Stress versagen.
Die Führungsscheibe ist, wie der Name schon sagt, eine Scheibe, die den Riemen führen soll. Die letzte Komponente ist die Wasserpumpe. Ihre Rolle ist uns allen wahrscheinlich bekannt, nämlich die ständige Zirkulation des Kühlmittels durch den Motorblock mit konstantem Durchfluss (abhängig von der Motordrehzahl, direkt proportional). Diese Wasserpumpen bestanden ursprünglich nur aus Metall (Stahl, Gusseisen, Aluminium), sind aber mittlerweile aus kostengründen durch Kunststoff ersetzt worden. Wenn wir bereits von Riemen oder Ketten und ein wenig von Zahnrädern gesprochen haben und kurz darauf hingewiesen haben, sollten wir auch über die Arten von Verteilungen sprechen, die es in Motoren gibt.
Arten von Verteilungen, die es heute gibt
Zunächst sprechen wir kurz über die Zahnriemenverteilung, da sie heutzutage die am häufigsten verwendete ist. Die meisten Autos auf dem Markt haben eine Zahnriemenverteilung. Im Jahr 1960 wurde der erste Motor mit Zahnriemenverteilung eingeführt (bis dahin waren alle Verteilungen mit Ketten ausgestattet), und nach diesem ersten Modell gab es einen Boom auf dem Automobilmarkt, und die meisten Autohersteller übernahmen diese Erfindung, da sie zu dieser Zeit und auch später eine bessere Lösung als Ketten war. Es ist tatsächlich eine bessere Lösung, wenn sie richtig gewartet und gewartet wird.
Der nächste Typ der Verteilung ist tatsächlich der erste, der Verbrennungsmotoren ausgestattet hat, nämlich die Kettenverteilung. Der erste Motor dieser Art kam 1890 auf den Markt, aber seitdem haben sich die Dinge stark weiterentwickelt und verbessert. Die Kettenverteilung ist jedoch eine der langlebigsten Verteilungen, die es bisher gab. Leider haben aus wirtschaftlichen Gründen die großen Automobilhersteller beschlossen, Ketten jetzt auch verbrauchbar zu machen.
Es gibt auch eine Art von Zahnraddistribution, ja, die gesamte Verteilung erfolgt direkt über Zahnräder. Diese Verteilung ist die widerstandsfähigste und langlebigste und wurde auf vielen Fahrzeugen eingesetzt, hauptsächlich auf Lieferwagen, Lastwagen usw. Schwere Fahrzeuge, die Hunderttausende oder Millionen von Kilometern arbeiten, und die Wartung ist finanziell sehr wichtig.
Die Zahnraddistribution findet sich in VW-Motoren, in den etwas älteren Lieferwagen LT 48, im 2.8 TD-Motor, der in Partnerschaft mit MAN entwickelt wurde. Auch in ihren 2.5 TDI-Motoren, die den VW T5 ausstatten, finden wir sie, aber überraschenderweise gibt es diese Art von Distribution auch in einem Ferrari. Aber in letzterem Fall wurde diese Verteilung etwas anders konzipiert, indem leichte und widerstandsfähige Zahnräder verwendet wurden und sie eher auf Leistung als auf Langlebigkeit ausgerichtet war.
Vergleich: Zahnriemenverteilung vs. Kettenverteilung vs. Zahnraddistribution
Der Unterschied zwischen den drei Arten von Verteilungen ist ziemlich groß, da jede von ihnen auf andere Zwecke ausgerichtet ist. Der Hauptvorteil des Zahnriemens ist die kostengünstige Herstellung, da er viel billiger ist, und er ist auch viel leiser (da er aus Gummi besteht und die Reibung stark dämpft, ist das Geräusch geringer). Die Kettenverteilung ist im Laufe der Zeit widerstandsfähig (zumindest die älteren, die neueren lassen zu wünschen übrig) und nicht so laut. Sie ist lauter als der Riemen, aber nicht so laut wie die Zahnräder. Der Wartungsintervall ist in diesem Fall viel größer als bei einem Riemen.
Die Zahnraddistribution, hier gibt es nicht viel zu sagen, außer dass bei gutem Motoröl im Motor keine Überlegungen zur Distribution erforderlich sind, gelegentlich die Wasserpumpe gewechselt wird (am besten bei maximal 100.000 km, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden) und wenn Sie über das störende Geräusch hinwegsehen, insbesondere bei kaltem Wetter, ist dies die zuverlässigste Verteilung, die bisher gemacht wurde.
Welches Wartungsintervall gilt für jede Art von Verteilung?
Nachdem wir diese Aspekte geklärt haben, ist es an der Zeit, zum Hauptthema überzugehen, nämlich dem Wartungsintervall in jedem Fall. Wir werden sie in derselben Reihenfolge behandeln, beginnend mit der Zahnriemenverteilung. In diesem Fall sagen die Hersteller, dass sie bis zu 90.000 km für die erste Verteilung auf dem neuen Auto dauern kann, dann muss sie alle 60.000 km ausgetauscht werden.
Für diejenigen, die weniger mit dem Auto fahren, sollte beachtet werden, dass es auch eine Zeitbegrenzung gibt, nämlich alle 5 Jahre muss sie unabhängig von der Anzahl der Kilometer ausgetauscht werden. Hier sprechen wir über den Verteilungsgürtel (es wäre ratsam, das gesamte Kit auszutauschen), aber in den meisten Fällen tauschen die Menschen nur den Riemen und die Wasserpumpe im besten Fall aus, und die Rollen halten viel länger durch. Wir empfehlen jedoch, nicht mehr als 50.000 km mit einem Verteilungssatz zu fahren und alles auszutauschen.
Die Verteilungskette, wenn wir von den etwas älteren sprechen, wird normalerweise bei etwa 500.000 km überprüft. Wenn wir von den neueren sprechen, wird die Überprüfung normalerweise bei etwa 180.000 km durchgeführt, möglicherweise früher, und wenn alles in Ordnung ist, kann sie weiter verwendet werden. Aber im Allgemeinen, basierend auf dem, was wir gesehen haben, fallen die neuen Verteilungen in diesem Bereich von 150.000 bis 200.000 km aus. Wenn die alten kaum brachen, neigen die neuen dazu, zu brechen und die Motoren zu beschädigen, insbesondere die von Volkswagen, insbesondere die kleineren Benzinmotoren haben dieses Problem.
Für Zahnradverteilungen gibt es im Grunde genommen nicht viel zu sagen, außer dass Sie mit einem guten Motoröl im Motor nicht mehr an die Verteilung denken sollten. Sie sollten von Zeit zu Zeit die Wasserpumpe wechseln (am besten bei maximal 100.000 km, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden), und wenn Sie über das störende Geräusch hinwegsehen können, insbesondere bei kaltem Wetter, ist dies die zuverlässigste Verteilung, die bisher gemacht wurde.
Welche Teile werden beim Austausch der Verteilung ausgetauscht?
Wenn Sie diesen Austausch durchführen, ist es ratsam, alles auszutauschen, dh das gesamte Kit, das den Riemen, die Führungsrollen, die Spannrollen und die Wasserpumpe mit Dichtung umfasst. Aber oft tauschen die Menschen einmal das gesamte Kit aus und beim zweiten Mal nur den Riemen oder im besten Fall auch die Wasserpumpe aus, wobei die Rollen viel länger halten. Es ist jedoch ratsam, das gesamte Kit auszutauschen.
Bei Kettenverteilungen werden die Kette, der Spanner, die Zahnräder in bestimmten Modellen und die Wasserpumpe ausgetauscht.
Als Rat, immer wenn Sie ein gebrauchtes Auto kaufen, ist es ratsam, das gesamte Kit vorbeugend auszutauschen, um unangenehme Überraschungen zu vermeiden. Es ist besser, ein Verteilungskit für 450-800 Lei auszutauschen, als später den ganzen Motor austauschen zu müssen. Bei Motoren mit Kettenverteilung können Sie dies über den Öleinfüllstutzen überprüfen, um zu sehen, ob Spiel vorhanden ist. Wenn der Motor nicht zugehört wird, hören Sie bei kaltem Wetter einen feinen metallischen, rhythmischen Klang, dann ist die Verteilung auf dem Weg und sollte ausgetauscht werden.
Wenn Sie nicht viel fahren, lohnt es sich am besten, eine Zahnriemenverteilung zu wählen, aber wenn Sie viele Kilometer fahren, sollten Sie sich eher für eine Kettenverteilung entscheiden, obwohl sie etwas teurer ist, zahlt sie sich im Laufe der Zeit aus.
