BMW E39 (1995-2003): Guide zu Meinungen und typischen Problemen

BMW E39 repräsentiert die vierte Generation der prestigeträchtigen 5er-Reihe, hergestellt zwischen 1995 und 2004, und gilt bei vielen Enthusiasten als eine der gelungensten Iterationen des bayerischen Modells. Ursprünglich als Limousine eingeführt, wurde das Angebot 1996 um die Kombiversion Touring erweitert.

Diese Generation markierte mehrere Premieren für die 5er-Reihe: Sie war die erste, die Aluminium für alle Hauptkomponenten der Vorder- und Hinterachse verwendete, die erste, die einen Dieselmotor mit vier Zylindern anbot, und die erste, die einen M5 mit einem V8-Motor beherbergte. Im Gegensatz zum Vorgänger E34 und zum Nachfolger E60 stand dem E39 kein Allradantrieb zur Verfügung.

Was sagen die Besitzer über die Wahl des BMW E39

Um die Gründe besser zu verstehen, warum Enthusiasten dieses Modell wählen, haben wir reale Aussagen von Eigentümern gesammelt.

Manolache Cosmin erklärt seine Wahl für den 520d: “In erster Linie scheint mir das E39 fast das schönste Modell von BMW zu sein (das E60 wäre nach meiner Meinung das schönste), und zweitens hat es sehr viele Optionen, es wird dennoch als Limousine eingeordnet.”

Totorean Alin ergänzt: “Die 5er-Reihe von BMW, also der BMW E39, hat mich von Anfang an beeindruckt, seit dem Modell von 1996; ich habe davon geträumt. Ich halte es für ein zuverlässiges Auto und meiner Meinung nach ist es die perfekte Kombination aus Sportwagen und eleganter Limousine.”

Für die Version 525i präzisiert Nitoiu Valentin: “Sie verbindet sportliche Facetten mit einem Weekend-/Familienauto. Ein BMW-Enthusiast. Früher hatte ich einen BMW E36 325i, E34 535i.”

Häufige Probleme des BMW E39 - worauf man achten sollte

Obwohl der E39 als zuverlässige Plattform gilt, gibt es einige typische Schwachstellen dieser Generation. Die häufigsten Probleme, die in den Bewertungen der Eigentümer identifiziert wurden, umfassen:

Kühlsystem

• Wasserpumpe – eine anfällige Komponente, die regelmäßige Aufmerksamkeit erfordert
• Thermostat und Kühlkörper können im Laufe der Zeit Defekte entwickeln

Dieselmraft (Diesel-Einspritzsystem)

• Turbolader – insbesondere bei Modellen mit hoher Kilometerleistung
• Einspritzdüsen – spezifische Probleme des Dieselmotor
• Hochdruckpumpe bei Dieselmotoren

Getriebe

• ZF-Getriebe – insbesondere Probleme bei Gangwahl
• Kupplung bei Modellen mit Schaltgetriebe

Weitere häufige Probleme

• Fahrwerkskomponenten (Traggelenke, Spurstangen)
• Kühlerventilator
• Druck- und Temperatursensoren
• Alterung der Scheinwerfer

Umfangreiche Motorauswahl und Merkmale

Der E39 profitierte im Laufe seiner Karriere von einer breiten Motorenpalette, die sich kontinuierlich weiterentwickelte, um den Marktanforderungen gerecht zu werden.

Benzinmotoren

Zum Start umfasste das Angebot BMW M52-Reihensechszylinder und BMW M62 V8. 1998 erhielten diese VANOS (M52) bzw. Doppel-VANOS (M62) zur Optimierung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen. Das Facelift von 2000 führte den M54-Motor ein, der den M52 ersetzte, während der M62 für die V8-Varianten blieb.

Diesel

Anfangs dominierte der Turbo-Dieselmotor BMW M51 mit sechs Zylindern. 1998 wurde der Nachfolger M57 im Modell 530d eingeführt, während der M51 bis 2000 die Modelle 525td und 525tds ausstattete. Eine wichtige Neuerung kam 1999 mit dem Vierzyinder-Turbo-Dieselmotor M47 für den 520d.

Hauptmotoren und Merkmale

Benzin:

• 520i (M54B22, 6-Zylinder): 168 PS, 210 Nm
• 528i (M52TUB28, 6-Zylinder): 190 PS, 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 PS, 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 PS, 500 Nm

Diesel:

• 520d (M47D20, 4-Zylinder): 134 PS, 280 Nm
• 525d (M57D25, 6-Zylinder): 161 PS, 350 Nm
• 530d (M57D30, 6-Zylinder): 190 PS, 410 Nm

Der im 530i verwendete M54B30-Motor wurde 2002/2003 in die Liste der besten Motoren aufgenommen und bestätigt die Ingenieurskunst von BMW.

Fahrgefühl und realer Verbrauch

Der BMW E39 wurde bei der Markteinführung oft als “das beste Auto der Welt” bezeichnet – ein Titel, der sich heute in den steigenden Werten widerspiegelt. Die nahezu perfekte Gewichtsverteilung (50/50) und die hochwertige Ingenieurskunst machten den E39 zu einer Freude beim Fahren.

Fahrerlebnis der Besitzer

Cardos Raul (Touring) berichtet: “In der Stadt am Anfang etwas schwer, da es ein Touring-Modell ist, aber nachdem ich mich daran gewöhnt habe, fährt es gut; der einzige Nachteil sind gelegentlich Parkplätze. Auf langen Strecken fährt es hervorragend, liegt stabil auf der Straße und ist bequem.”

Picleanu Alin betont: “In der Stadt spürt man die Größe nicht; auch in belebten Gegenden meistert es sich hervorragend. Auf langen Strecken spürt man Komfort und Sicherheit und es lässt einen nie im Stich.”

Neagu Mihai erklärt: “In der Stadt fährt es recht leicht, beim Überholen hilft es, die Autobahnen zu meistern. Auf langen Strecken fährt es sehr gut, hat Leistung, klebt am Asphalt, man sitzt tief am Lenkrad und spürt das Auto vollständig – man weiß jederzeit, wo die Räder sind, und ich war überrascht, wie stabil es ist.”

Reeller Kraftstoffverbrauch

Für 520d (136 PS):

• Totorean Alin: “Stadt im Winter ca. 9,5 l/100 km, Sommer ca. 8 l/100 km, außerhalb ca. 6,4 l/100 km; gemischt ca. 7,3 l/100 km.”
• Cardos Raul: “Je nachdem, wie man ihn fährt, ca. 6 l/100 km außerhalb, 7–9 l/100 km innerorts. Ich habe auch 5,3 l/100 km außerhalb erreicht und gemessen ca. 6,5 l/100 km innerorts.”
• Manolache Cosmin: “In der Stadt ca. 10–11 l/100 km, außerhalb am wenigsten ca. 6,5 l/100 km (5 Personen + Gepäck).”

Für 535i (235 PS) Automatik:

• Alexe Daniel: “Ca. 15 l/100 km in der Stadt, 12–13 l/100 km außerhalb.”

Für 525i (192 PS):

• Nitoiu Valentin: “Ca. 16–18 l/100 km in Bukarest, ca. 10 l/100 km außerhalb der Stadt.”

Zuverlässigkeit des BMW E39 – echte Berichte

Der E39 behält seinen Ruf als zuverlässiges Auto auch nach zwei Jahrzehnten und ist auf den Straßen Rumäniens nach wie vor häufig anzutreffen.

Erfahrungen der Besitzer mit der Zuverlässigkeit

Totorean Alin (425.000 km): “Meiner Meinung nach ist er sehr zuverlässig, besonders wenn er gepflegt wird und man ihn nicht verschwendet. Wenn man Wartungen und Reparaturen rechtzeitig durchführt, gibt es keine größeren Probleme; bei 425.000 km verbraucht er keinen Tropfen Öl von Wechsel zu Wechsel – das sagt viel über die Zuverlässigkeit aus.”

Cardos Raul schildert die Kosten in 8 Monaten: “Ich habe ersetzt, was sich abnutzt: Filter, Öle, Vakuumschlauch und Kraftstoffrücklauf-Schlauch, Kupplung (Ausrücklager, Scheibe, Druckplatte), Bremsbeläge, Turbindrucksensor, Traggelenke, Gummilager, Spurstangen.”

Ilie Emilian betont: “Angesichts der Anzahl der Besitze und des Alters ist er zuverlässig. Ein größeres Problem wäre das Getriebe, ursprünglich ZF, mit Problemen bei der Gangwahl – aber das ist ein häufiges Problem.”

Manolache Cosmin berichtet knapp: “Nur ein Problem bisher: Serien-Xenon-Lampen hatten eine defekte Scheinwerfer-Niveaudes sensor. Ansonsten keine Probleme.”

Gebrauchtpreise

Der Gebrauchtmarkt für den BMW E39 bleibt aktiv, mit Preisen, die je nach Zustand, Kilometerstand und Motorisierung variieren:

• BMW 530d (2000, 500.000 km): ca. 3.450 Euro
• BMW 520d (2002, 230.000 km): ca. 3.150 Euro

Die Preise spiegeln die anhaltende Wertschätzung für diese Generation wider, insbesondere für gut gepflegte Exemplare.

Tipps für den Kauf

Empfehlungen erfahrener Besitzer

Totorean Alin rät: “Sucht zuerst eine gepflegte, nicht eine, von der der Vorbesitzer sagt, dass er kein Geld reingesteckt hat. Angesichts des Alters, beim äußeren Erscheinungsbild, Rost. Danach ist die Einspritzpumpe ein bekanntes Problem, Kaltstart/Warmstart, Turbolader und allgemein das Erscheinungsbild.”

Adam Andrei empfiehlt einfach: “Kaufe einfach das Auto und du wirst damit mehr als zufrieden sein. Es ist ein Auto fürs Leben. Achte auf die Lenkung und den Frontlüfter vorne am Auto.”

Cardos Raul warnt: “Kaufe kein 2-Liter-Motor-Modell; du wirst es bereuen. Da es ein relativ altes Auto ist, achte auf Rost, dann auf den Motorzustand. Andere Teile lassen sich ersetzen.”

Wichtige Prüfpunkte:

• Vollständige Wartungshistorie
• Zustand der Karosserie und Rost
• Funktion des Einspritzsystems (Diesel)
• Zustand des Fahrwerks und der Lenkungskomponenten
• Funktion des Kühlsystems
• Probefahrt des Getriebes bei allen Gängen
• Prüfung der Elektrik und der Sensoren

Der BMW E39 bleibt eine ausgezeichnete Wahl für Enthusiasten, die das ideale Gleichgewicht zwischen Leistung, Komfort und Zuverlässigkeit suchen – vorausgesetzt, er wird ordnungsgemäß gewartet und bei der Anschaffung sorgfältig ausgewählt.