- DSG-Doppelkupplungsgetriebe teuer zu reparieren; Kosten bis zu 15.000 RON.
- Mechatronik kann defekt sein; häufig Ursache von DSG-Störungen.
- Reparatur der Mechatronik möglich, Getriebe muss oft nicht getauscht werden.
- Prüfen Sie zuerst die Mechatronik, bevor Sie ein neues Getriebe kaufen.
Étant donné qu’il n’y a pas de grandes différences à l’intérieur de la voiture, surtout parce que le levier de vitesses présente les mêmes lettres (P, R, N, D), de nombreux conducteurs ne savent pas s’ils ont une boîte automatique avec un système Tiptronic.
Les boîtes à double embrayage font partie de la catégorie des boîtes Tiptronic. Elles possèdent deux boîtes manuelles dans une seule unité, l’une s’occupant des vitesses impaires et l’autre des vitesses paires. Ces deux boîtes sont reliées aux roues par deux ensembles d’embrayage, permettant des changements de vitesse extrêmement rapides.
Bien que le groupe Volkswagen ait popularisé la boîte à double embrayage avec son système DSG, d’autres fabricants ont leurs propres modèles, comme le Powershift de Ford, Volvo, Mazda et le DCT de Hyundai, Kia.
Mechatronik
Wenn Sie Probleme mit diesen Getriebetypen haben, kann die Reparatur sehr teuer werden, vor allem, weil viele Werkstätten empfehlen, das gesamte Getriebe auszutauschen. Die Kosten für diese Arbeit könnten bis zu 15.000 RON betragen.
Der Verantwortliche für eine Fehlfunktion im Automatikgetriebe könnte die Mechatronik sein. Diese Komponente steuert den Schalthebel und die Kupplungen und ist besonders in 6- und/oder 7-Gang-DSG-Getrieben anfällig für Störungen.
Glücklicherweise ist die Mechatronik vom Getriebe getrennt, kann unabhängig von diesem ausgebaut und repariert werden.
Wenn Sie also ein DSG-Doppelkupplungsgetriebe haben, gehen Sie in eine Werkstatt und lassen Sie zuerst die Mechatronik überprüfen, bevor Sie ein neues Getriebe bestellen. Auf diese Weise können Sie eine beachtliche Summe Geld sparen.
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