Im heutigen Artikel werden wir einen Vergleich zwischen zwei sehr beliebten und weit verbreiteten Getriebekästen auf dem Markt durchführen. Wir werden das DSG 6-Getriebe mit dem DSG 7-Getriebe vergleichen. Aber bevor wir beginnen, werden wir zunächst jeden Getriebekasten separat genauer untersuchen.
Zuerst werden wir allgemein über das DSG-Getriebe sprechen. Das DSG-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) wird aufgrund seiner Funktionsweise so genannt, da es die Vorteile eines Automatikgetriebes und eines Schaltgetriebes auf effizienteste Weise kombiniert. “DSG” steht für Direct Shift Gearbox, und das Getriebe wird von VW in Zusammenarbeit mit Borg Warner hergestellt. Borg Warner ist ein amerikanisches Unternehmen, das viele Autoersatzteile produziert und erstellt, und viele Unternehmen haben Partnerschaften damit.
Weltweit sind über 3,5% der Fahrzeuge mit einem DSG-Getriebe ausgestattet. VW hält den Rekord für die Anzahl von Fahrzeugen mit Automatikgetrieben.
Aber um es einfacher auszudrücken, das DSG-Getriebe ist ein elektronisch gesteuertes Doppelkupplungsgetriebe, aber es ist an der Zeit, etwas tiefer in die technischen Details einzusteigen. Wir werden versuchen, dies so einfach wie möglich zu erklären, damit es von allen Lesern verstanden wird, von Profis bis zu Amateuren, die nicht viel Fachwissen auf diesem Gebiet haben.
Praktisch gesehen besteht das DSG-Getriebe aus zwei manuellen Getrieben (und zwei Kupplungen), die in einem einzigen Gehäuse montiert sind und so konstruiert sind, dass sie wie ein einziges Getriebe funktionieren.
Das gebildete Getriebe ist folgendermaßen aufgeteilt: Das Getriebe 1 ist für die Gänge 1, 3, 5 und den Rückwärtsgang vorgesehen, und das Getriebe 2 ist für die Gänge 2, 4 und 6 vorgesehen. Sie fragen sich vielleicht, warum die Gänge auf diese Weise aufgeteilt sind. Nun, wenn das erste Getriebe den Gang 1 eingelegt hat, steht das zweite Getriebe bereit, um den Gang 2 einzulegen, was zu einem viel schnelleren Gangwechsel führt. Gleichzeitig ist die Kühlung effizienter. Wenn beispielsweise die Gänge 2 und 3 über einen längeren Zeitraum verwendet werden, haben die Getriebe Zeit, sich abzukühlen. Wenn die Gänge 2 und 3 zu einem einzigen Getriebe gehören würden, wäre dieses überlastet, während das andere untätig wäre. Wenn ich von “Getriebe” spreche, meine ich die Hälfte des Getriebes im Inneren (Hälfte 1 und Hälfte 2).
Beim Wechsel eines Gangs ist der nächste Gang bereits bereit, und innerhalb von drei bis vier Zehntelsekunden entkoppelt sich eine der Kupplungen, während die andere sich verbindet. Auf diese Weise erfolgt der Gangwechsel ohne Verlust der Traktionskraft und sehr sanft, ohne Unterbrechungen, sodass der Fahrer es kaum bemerkt. Der Fahrer kann auch das Getriebe in den manuellen Modus schalten und die Gänge entweder mit den Paddeln am Lenkrad oder dem Schalthebel selbst wechseln.
Das DSG-Getriebe ist anderen Getriebetypen auf dem Markt weit überlegen, da es diese Doppelkupplungstechnologie verwendet, die viel schneller ist als herkömmliche Getriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler.
Nun, ich denke, ich habe die Funktionsweise eines DSG-Getriebes ausführlich genug erklärt. Jetzt wollen wir zum heutigen Thema übergehen, dem Unterschied zwischen DSG 6 und DSG 7.
Der Unterschied zwischen dem DSG 6 und dem DSG 7 Getriebe liegt in der Anzahl der Gänge. Der erste hat 6 +1 Gänge und der zweite hat 7+1 Gänge. Das ist ein erster Unterschied, aber die größeren Unterschiede betreffen den Typ des DSG-Getriebes, das maximale Drehmoment, das es aushalten kann, und den Typ der Kupplungen.
Zunächst einmal müssen wir erklären, dass das DSG-Getriebe in verschiedenen Varianten von Kupplungen erhältlich ist, nass oder trocken.
Was genau bedeutet das? Nun, sowohl die trockene als auch die nasse Variante haben zwei Sätze von Gängen, daher auch zwei Sätze von Kupplungen. Jeder Kupplung ist ein Satz von Gängen zugeordnet. Diese beiden Kupplungen wechseln ab, wenn die Gänge gewechselt werden, was den Verlust der Traktion verhindert, und alles verläuft viel reibungsloser.
Die nasse Kupplung bedeutet, dass die Reibbeläge im Getriebeöl eingetaucht sind. Diese Technologie bietet eine viel bessere Kühlung, da die Wärme sofort vom Getriebeöl absorbiert wird. Das Öl wird weiterhin von einem speziell dafür entwickelten Kühler gekühlt.
Außerdem ist der Platz für die nasse Kupplung viel kleiner und sie kann ein viel höheres Drehmoment übertragen, da die Kühlung wesentlich effizienter ist. Aus diesem Grund wird die nasse Kupplung hauptsächlich in Fahrzeugen eingesetzt, die ein hohes Drehmoment entwickeln. Aber mit diesen Vorteilen gibt es leider auch einige erhebliche Nachteile, wie zum Beispiel einen recht hohen Widerstandsverlust aufgrund der Tatsache, dass die Kupplung nass ist (die Haftung zwischen den Reibbelägen ist geringer). Dieses System verwendet außerdem Hochleistungshydraulikpumpen, daher sind die Reparaturzeit und die Kosten im Falle eines Pumpenausfalls recht hoch.
Im Fall der trockenen Kupplung ist bereits klar, dass es keine Widerstandsverluste mehr gibt, da die Reibbeläge nicht mehr im Öl eingetaucht sind. Daher steigert sich die Effizienz des Motors und des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu nassen Kupplungen. Ein großer Vorteil sind auch die Reparaturkosten, die erheblich geringer sind.
Zurück zu den Unterschieden zwischen den beiden Getrieben. Es wurden mehrere Arten von DSG-Getrieben hergestellt. Ich werde die wichtigsten und bekanntesten Arten von DSG-Getrieben auflisten.
Das DQ200-Getriebe hat 7+1 Gänge (also DSG 7) und ist mit einer Einfachkupplung, trocken ausgestattet und hält ein maximales Drehmoment von 250 Nm stand und wird in Fahrzeugen mit quer eingebautem Motor verwendet.
Das DQ250-Getriebe hat 6+1 Gänge (DSG 6) und ist mit einer Mehrscheibenkupplung, nass ausgestattet und hält ein maximales Drehmoment von 400 Nm stand und wird in Fahrzeugen mit quer eingebautem Motor verwendet.
Das DQ380-Getriebe hat 7+1 Gänge und ist mit einer Mehrscheibenkupplung, nass ausgestattet. Dieses Getriebe hält nur 380 Nm aus und wird ebenfalls in Fahrzeugen mit quer eingebautem Motor verwendet.
Aber jetzt gehen wir zu den Spielzeugen für die großen Kinder über. Wir haben ein DQ500-Getriebe, das 7+1 Gänge hat (also ein DSG 7) mit einer Mehrscheibenkupplung, nass ausgestattet, und dieses Getriebe hält beeindruckende 550 Nm aus.
Das DQ511-Getriebe ähnelt seinem kleineren Bruder, dem DQ500, es hält dasselbe Drehmoment aus und hat denselben Kupplungstyp, aber es hat 10+1 Gänge.
Und das widerstandsfähigste Getriebe ist das DQ501-Getriebe, das 7+1 Gänge hat, eine Mehrscheibenkupplung, nass ausgestattet und ein beeindruckendes maximales Drehmoment von 600 Nm aushält. Die letzten drei Getriebetypen sind in Fahrzeugen mit längs eingebautem Motor zu finden.
Da wir hier sind, muss ich darauf hinweisen, dass der Service für ein solches Getriebe alle 40.000 km durchgeführt werden sollte, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, bei dem das Getriebeöl und der Filter im Getriebe gewechselt werden (ja, diese Getriebe sind mit einem Filter für das hydraulische Öl ausgestattet). Eine Überholung eines solchen Getriebes kostet etwa 1500 Lei beim Händler.
Ich muss zugeben, aus eigener Erfahrung, dieses Getriebe (DSG) bietet ein einzigartiges Fahrgefühl. Zunächst einmal spüren Sie, wie die Leistung kontinuierlich ist, d.h. wenn Sie das Gaspedal durchtreten, spüren Sie einfach, wie es kontinuierlich beschleunigt, ohne dass Sie den Gangwechsel bemerken oder einen Moment der Verzögerung verspüren. Das Gleiche gilt für das Zurückschalten, es erfolgt sehr schnell, Sie merken es nur am Motorengeräusch, dass Sie einen Gang heruntergeschaltet haben. Wenn es richtig gewartet wird, bietet ein solches Getriebe ein einzigartiges Fahrerlebnis.
Außerdem müssen wir erwähnen, dass das erste Serienauto mit einem DSG-Getriebe der VW Golf Mk4 war, und nicht irgendein Golf, sondern ein R32, ja, ein R32.
Danach war das zweite Auto mit diesem Getriebe der Audi TT 3.2, also wurde dieses Getriebe zunächst für Sportwagen entwickelt, bevor die Ingenieure auf die Idee kamen, alle Fahrzeuge damit auszustatten.
Und hier können wir nur sagen, dass sie die beste Wahl getroffen haben. Derzeit ist das DSG-Getriebe in Fahrzeugen mit quer- oder längs eingebautem Motor, mit Allradantrieb oder 4x4 erhältlich. Derzeit sind die meisten Marken der VW-Gruppe (VW, Skoda, Audi, Seat) mit einem solchen Getriebe ausgestattet. Wenn ein solches Getriebe ordnungsgemäß gewartet wird, bietet es ein einzigartiges Fahrerlebnis.