DSG (Direct-Shift Gearbox) ist ein halbmanuelles, sequentielles oder vollautomatisches Getriebe, das nicht mit einem klassischen Trockenkupplungssystem ausgestattet ist. Es ist verantwortlich für die Steuerung der Geschwindigkeit und des Drehmoments eines Fahrzeugs in Abhängigkeit von den Straßenbedingungen. Mit einem fortschrittlichen elektrohydraulischen Steuermodul zur Steuerung der Gangschaltung bietet das DSG den Komfort eines vollautomatischen Autos und behält gleichzeitig die erhöhte Effizienz des manuellen Schaltgetriebes bei.
Darüber hinaus ist es mit einer Doppelkupplungsbaugruppe ausgestattet, bei der eine Kupplung für gerade und die andere für ungerade Geschwindigkeiten verantwortlich ist, eine Kategorisierung, die die Effizienz und mehr erhöht. DSG wird von vielen Automarken wie Audi, Volkswagen, Skoda und anderen verwendet.
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Das DSG ist jedoch ein ziemlich charismatischer Mechanismus, daher sind technische Probleme keine Ausnahme. Als nächstes werden wir über die häufigsten Probleme sprechen, die Sie möglicherweise eintreffen, wenn Ihr Auto mit diesem System ausgestattet ist.
Häufige 6-Stufen-DSG-Probleme
1. Vibration / Zittern
Bevor auf das mögliche Problem des DSG eingegangen wird, muss zunächst eine andere Ursache für Motorschwingungen untersucht werden, da sie viel häufiger vorkommt: das Getriebe selbst. Wenn Sie Vibrationen bemerken, insbesondere wenn Sie den Motor starten und wenn das Auto den Motor im Leerlauf hat, begleitet von Rasseln und ähnlichen Geräuschen, ist das Problem höchstwahrscheinlich das.
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Doppelmassenschwungrad, das sich zwischen dem Getriebe und dem Motor befindet . Das Schwungrad besteht aus zwei Platten, die sich relativ wenig bewegen können. Dies sorgt für einen Puffereffekt, wenn Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen wird. Wenn das Schwungrad verschleißt, wird die Bewegung zu groß und es entstehen Schwingungen.
Wenn Sie das Schwungrad überprüft haben, es in Ordnung ist und die Vibrationen beim Gangwechsel (insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten) deutlicher sind, liegt das Problem höchstwahrscheinlich bei der Doppelkupplungsvorrichtung. Leider ist dies nur ein einfacher Verschleiß, und die Lösung ist eins: Austausch.
Auf dem Markt sind Kits erhältlich, mit denen viele Komponenten der
Doppelkupplungsbaugruppe ersetzt werden können. In den meisten Situationen wird das Problem dadurch gelöst. Manchmal tritt jedoch Verschleiß an nicht austauschbaren Komponenten auf, sodass Sie die gesamte Baugruppe ersetzen müssen. Nach unserer Erfahrung ist diese Option viel praktischer. Sie können zwar Geld sparen, indem Sie ein Reparaturset verwenden, aber wenn der Schaden an den unersetzlichen Komponenten auftritt, müssen Sie immer noch ein komplettes Set kaufen, sodass Sie am Ende Geld verlieren.
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2. Mechatronischer Defekt / mecatronic defect
Der Notlaufmodus (default / limp mode) des Getriebes ist ein Übertragungsfehlerzustand, in dem ein Fehler erkannt wird, und ist auf eine einzelne Geschwindigkeit (normalerweise die dritte oder zweite) begrenzt, um Übertragungsfehler zu begrenzen. Normalerweise wird dieser Zustand von der “PRNDS”, der CHECK-ENGINE- oder des RÜCKWÄRTSGANG NICHT VERFÜGBAR –Warnleuchte an Bord begleitet. Wenn Ihr Auto an diesem Defekt leidet, gibt es Codes, die erklären, warum dies passiert ist. Sie müssen Ihr Auto zu einem Servicezenter mit einem Diagnosegerät bringen, um herauszufinden, um welche Codes es sich handelt.
Wenn die Codes “Kupplungsgrenze erreicht” oder etwas Ähnliches sagen, besteht eine gute Chance, dass die Kupplung betroffen ist. Normalerweise (aber nicht immer) tritt es erst nach dem zuvor beschriebenen Problem (Vibrationen) auf. Wenn der Code “Anpassungen” sagt, kann das Problem durch eine Quittierung der Anpassung behoben werden.
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Wenn in den Codes Sensoren, Übersetzungsverhältnisse oder unerwartete mechanische Brüche erwähnt werden, hängt das Problem höchstwahrscheinlich mit der Mechatronik zusammen. Die Mechatronik heißt das elektrohydraulische Steuergerät für die Getriebesteuerung und ist ein sehr teures Bauteil. Glücklicherweise kann es behoben werden.
Große Aufmerksamkeit! Die Servicedienste sind in Bezug auf das, was sie an mechatronischen Einheiten testen und reparieren können, ziemlich begrenzt. Es gab viele Situationen, in denen der Test zeigte, dass Mechatronik in Ordnung ist, aber am Ende war ein Totalersatz die einzige Abhilfe.
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3. Laute Lager
Die mechanischen Komponenten des DSG versagen selten. Es gibt jedoch recht häufige Situationen, in denen die Lager verschleißen. Dies führt zu einem metallischen Geräusch, das Sie während der Fahrt hören.
Dieses Problem ist nicht das dringendste und kann verschoben werden, aber nicht lange. Wenn die mechanischen Komponenten ausfallen, kann dies eine Katastrophe für das Getriebe bedeuten. Sie müssen die Lager entweder bei einem Service oder in Ihrer Werkstatt ersetzen.
4. Andere Probleme
Es ist erwähnenswert, dass in einigen Fällen ein einfache Quittierung der Anpassung viele kleinere Probleme wie fehlerhafte Gangwechsel lösen kann. Die Quittierung der Einstellung beinhaltet kleine Anpassungen, die das mechatronische System vornimmt, beispielsweise an der Druckmenge, die es auf die Kupplung ausübt, um Verschleiß oder Fahrweise auszugleichen.
Ein weiteres Problem, das bei Fahrzeugen mit DSG auftritt, ist der Verlust der Startfähigkeit des Fahrzeugs, begleitet von einem Fehlercode über den Park-/Neutralschalter. Das Problem ist in diesem Fall, dass das mechatronische System falsche Informationen über die Position des Getriebes erhält und Sie das Auto nicht starten lässt, weil es nicht sicher ist, ob es sich in der Park- oder Neutralposition befindet. Die betroffene Komponente ist in diesem Fall der Umwerfer selbst und nicht das Getriebe, obwohl die Ursache in einigen Fällen an den Kabeln liegen kann.
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Fazit
Was auch immer das Problem mit DSG ist, empfehlen wir Ihnen, es rechtzeitig zu behandeln. Jede Verzögerung kann Sie sowohl Geld kosten als auch größere Schäden am Auto verursachen.
Fotoquelle: autoportal.com, rdg.co.za, pinterest.com
