- EGR senkt NOx durch Rückführung eines Teils der Abgase in den Verbrennungsraum
- Der Kraftstoffverbrauch steigt um etwa 3%, CO2-Emissionen können höher sein
- Kohlenstoffablagerungen in Ansaugkanal, Ventilen und Kammern erhöhen Verschleiß und Reparaturkosten
- Defekte EGR-Kühler drohen Motorüberhitzung und teure Schäden
Das EGR-System (Abgasrückführung) gehört zu den am häufigsten diskutierten Lösungen zur Emissionsminderung bei Dieselmotoren. Seit 2007 ist es in allen Neufahrzeugen Pflicht. Ziel dieser technischen Lösung ist die Reduzierung der NOx-Emissionen, geht jedoch mit signifikanten Kompromissen bei Leistung und Zuverlässigkeit des Motors einher.
Während Autohersteller das EGR-System als wesentlich für die Einhaltung der Emissionsnormen darstellen, zeigt die Praxis, dass diese Technologie kostenintensive Probleme verursachen kann und die Motorleistung um bis zu etwa 3% senkt.
Funktionsprinzip des EGR-Ventils
Das EGR-System recycelt einen kontrollierten Anteil der Abgase in den Brennraum. Konkret übernimmt das EGR-Ventil eine kontrollierte Menge verbrannter Gase aus dem Auslasskanal und leitet sie in den Ansaugkanal, wo sie sich mit der Frischluft vermischen, bevor sie in die Zylinder gelangen.
Dieser Prozess senkt die Verbrennungstemperatur und damit NOx, die bei hohen Temperaturen entstehen. Die Abgase, mit reduziertem Sauerstoffgehalt, verdünnen das Luft-Kraftstoff-Gemisch und senken die maximale Temperatur des Verbrennungszyklus.
Bestandteile des EGR-Systems
- EGR-Ventil – kontrolliert die Menge der recirkulierten Gase
- EGR-Kühler – kühlt die Gase vor der Rückführung
- Temperatur- und Drucksensoren – überwachen die Funktion des Systems
- Steuergerät – steuert Öffnen/Schließen des Ventils
Negative Auswirkungen auf die Motorleistung
Kraftstoffverbrauch steigt
Unabhängige Studien zeigen, dass das EGR-System die Motoreffizienz um etwa 3% senkt. Das bedeutet, der Motor verbraucht etwa 3% mehr Kraftstoff, um dieselbe Leistung zu liefern, was paradoxerweise zu höheren CO2-Emissionen führen kann.
Das mit den Abgasen vermischte Luft enthält weniger Sauerstoff, was eine weniger effiziente Verbrennung zur Folge hat. Diese unvollständige Verbrennung erfordert mehr Kraftstoff, um die gleiche Leistung zu erzeugen.
Kohlenstoffablagerungen und vorzeitiger Verschleiß
Abgase tragen Kohlenstoffpartikel und andere Rückstände mit sich, die sich schrittweise in:
- Ansaugkanal
- Einlassventile
- Brennkammer
- Rückführleitungen
ablagern können. Diese Ablagerungen können Folgendes verursachen:
- Blockieren des EGR-Ventils
- Verengung der Querschnitte der Ansaugkanäle
- Allmähliche Leistungsabnahme
- Hohe Reparatur- oder Ersatzkosten
Risiken für das Kühlsystem
Abgase verlassen den Zylinder bei Temperaturen von über 700°C. Das EGR-Kühlsystem muss diese Gase auf akzeptable Temperaturen abkühlen, bevor sie wieder in den Motor gelangen. Defekte am EGR-Kühler können zu:
- Motorüberhitzung
- schweren Schäden an internen Komponenten
- horrenden Reparaturkosten führen.
Ist das EGR-System für den Motorbetrieb notwendig?
Technisch gesehen kann ein Dieselmotor auch ohne EGR-System einwandfrei laufen. Die Einführung dieser Technologie diente ausschließlich der Einhaltung der Emissionsnormen Euro 4, Euro 5 und Euro 6, nicht der Optimierung der Motorleistung.
Vor 2007 liefen Dieselmotoren ohne EGR-Systeme und boten:
- geringeren Kraftstoffverbrauch
- höhere Zuverlässigkeit
- niedrigere Wartungskosten
- niedrigere Betriebstemperaturen
Rechtliche Auswirkungen einer EGR-Deaktivierung
In Deutschland und anderen Jurisdiktionen kann die Deaktivierung des EGR rechtliche Folgen haben:
- HU/AU – das Fahrzeug könnte die Abgasprüfungen nicht bestehen
- Kfz-Haftpflichtversicherung – im Schadensfall könnte der Versicherungsschutz angefochten werden
- Garantien des Herstellers – erlöschen in der Regel
- Verkauf des Fahrzeugs – kann problematisch sein
Prozess der Deaktivierung des EGR
Physische Methode
Die Deaktivierung erfolgt physisch durch:
- Demontage des EGR-Ventils
- Montage einer Sperrplatte im Inneren des Ventils
- Verschließen der Rückführleitungen
- Dichtheitsprüfung des Systems
Reprogrammierung der Steuerungseinheit
Für den ordnungsgemäßen Betrieb sind folgende Schritte nötig:
- Deaktivierung der EGR-Fehlercodes
- Anpassung der Einspritzkennfelder zur Verbrauchsoptimierung
- Justierung der Betriebsparameter des Motors
- Prüfung am Prüfstand zur Validierung der Änderungen
Vorteile der EGR-Deaktivierung
- Kraftstoffverbrauch um 3–5% reduziert
- Verbesserte Leistung
- Niedrigere Betriebstemperaturen
- Entfernung von Kohlenstoffablagerungen
- Langfristig höhere Zuverlässigkeit
- Geringere Wartungskosten
Nachteile der EGR-Deaktivierung
- Probleme bei HU
- Mögliche rechtliche Sanktionen
- Garantieverlust
- Höhere NOx-Emissionen
- Kosten für Modifikationen
Alternativen zur vollständigen Deaktivierung
Regelmäßige Reinigung des EGR-Systems
Für Besitzer, die das System funktionsfähig halten möchten:
- Reinigung mit spezialisierten Lösungen alle 30.000–50.000 km
- Austausch des Luftfilters gemäß Plan
- Verwendung von Dieseladditiven
- Regelmäßige Überprüfung der Komponenten
Upgrade des EGR-Systems
Einige Fachleute bieten:
- Verbesserte EGR-Ventile mit erhöhter Ablagerungsbeständigkeit
- Leistungsstärkere EGR-Kühler mit besserer Wärmeableitung
- Hochpräzise Sensoren für optimale Steuerung
Fazit
Das EGR-System ist ein Kompromiss zwischen Emissionskonformität und der realen Motorleistung. Während seine Deaktivierung Effizienz und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs verbessern kann, sollten rechtliche und technische Implikationen sorgfältig abgewogen werden.
Für Eigentümer, die das EGR-System behalten, sind regelmäßige Wartung und regelmäßige Reinigung entscheidend, um Probleme zu minimieren. Unabhängig von der Wahl wird empfohlen, einen Spezialisten für Dieselsysteme zu konsultieren, um den besten Kurs für jedes individuelle Fahrzeug festzulegen.
Bildquelle: dannysengineportal.com, svtperformance.com