- Mercedes-Kompressor ist eine markengeschützte Aufladungstechnologie von Mercedes.
- 1921 eingeführt zur Leistungssteigerung und Effizienz; Mercedes erfand die Kompressor-Technologie.
- Luftzufuhr wird von einem riemenbetriebenen Verdichter gesteigert; mehr Luft bedeutet mehr Leistung.
- Turbolader nutzen Abgase; Kompressor wird vom Kurbelwellenriemen angetrieben.
Mercedes Kompressor
Die Bezeichnung Kompressor, die von Mercedes verwendet wird, ist eine speziell markengeschützte Version mit einer Vielzahl von Sonderoptionen, die entwickelt wurde, um die Standardfahrzeuge des Unternehmens zu verbessern. Die Aufladung, die heute bei einer Vielzahl von Autos zu finden ist, wurde erstmals 1921 eingeführt, um die Leistung und Geschwindigkeit der Fahrzeuge zu steigern, während deren Effizienz hoch bleibt. Diese Technologie wurde erstmals von Mercedes erfunden, weshalb sie diese Technologie zu ihrer eigenen machten und sie Kompressor nannten.
Aufgeladene Motoren nutzen einen Prozess, der als Zwangsinduktion bekannt ist, um dem Verbrennungsmotor der Fahrzeuge mehr Luft zuzuführen. Die Funktionalität eines jeden Motors beruht auf der Aufnahme von Luft aus der Umwelt, was jedoch nur ein begrenztes Verbrennungsniveau erzeugt. Das Kompressor-System hat daher die Aufgabe, ein System von Rotoren oder einen Gasverdichter zu verwenden, der hilft, mehr Luft in das Verbrennungssystem des Motors zu leiten. Wenn mehr Luft zugeführt wird, erhöht sich auch die Menge an Kraftstoff, die in die Brennkammer des Motors gelangt, was direkt zu besseren Leistungen führt.
Im Fall von Turboladern, die von den meisten Automobilherstellern verwendet werden, nutzen diese die vom Motor ausgestoßenen Abgase, die re-zirkuliert werden, während das Kompressor-System ein aktiv von außen angetriebenes Mechanismus ist. Normalerweise wird dieses System mit Hilfe eines Riemens am Kurbelwellengehäuse des Motors befestigt, der es antreibt.
Unterschiede zwischen Turbolader und Mercedes’ Kompressor-System
Unterscheidung zwischen einem Turbolader und dem Kompressor-System ergibt sich daraus, dass letzteres einen Riemen verwendet, der direkt an die Kurbelwelle des Motors angeschlossen ist. Diese Kurbelwelle hat die Aufgabe, die lineare Bewegung der Kolben in eine Drehenergie zu verwandeln, die dann leicht in mechanische oder elektrische Energie umgewandelt wird, die das Auto nutzt. Die Leistung eines Autos wird teilweise durch die Anzahl der Kolben und Zylinder bestimmt, die es umfasst, und der Kompressor hat die Fähigkeit, diese Leistung zu erhöhen, ohne eine so hohe Anzahl von Zylindern zu benötigen.
Im Verbrennungsprozess sorgt der Kolben dafür, dass es zu einer kontrollierten Explosion innerhalb des Zylinders kommt, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet wird. Die Zündkerze erzeugt die notwendige Temperatur und den Funken, die den Kraftstoff entzünden und den Kolben aus der Brennkammer zwingen, wenn eine Explosion auftritt. In diesem Moment drückt der Kolben mit hoher Kraft auf die Kurbelwelle, und eine große Menge Luft wird in die Brennkammer gezogen. Wenn der Kolben in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, wird der Kraftstoff in die Kammer eingespritzt und die nächste Detonation wird vorbereitet. Bei diesem Prozess wirkt der Kompressor wie ein zusätzlicher Injektor und versorgt die Brennkammer mit einer großen Menge Luft. Je mehr Luft das Kraftstoffgemisch enthält, desto stärker ist die Explosion bei der Zündung und es wird mehr Leistung erzeugt.
Die Option des Kompressor-Systems wurde erstmals 1998 bei modernen Autos von Mercedes eingeführt und an den SLK-Modellen getestet und fand auch Einsatz in den C-Klasse-Fahrzeugen. In der Praxis bedeutet das Wort Kompressor aus der deutschen Sprache übersetzt einen Verdichter.
Derzeit rüstet Mercedes keine Autos mehr mit solchen Systemen aus, aber die Fahrzeuge, die mit Kompressor-Motoren produziert wurden, wurden von Fachleuten der Branche sehr geschätzt, da sie als sehr flüssig und homogen galten, obwohl sie ein viel höheres Leistungs- und Geschwindigkeitsniveau boten im Vergleich zu den Standardvarianten des gleichen Motortyps. Außerdem wurde geschätzt, dass die Motoren nie blockierten, wie es bei anderen aufgeladenen Motoren der Fall war.
Der größte Nachteil und wahrscheinlich der Grund, der zur Aufgabe der Verwendung solcher Systeme geführt hat, war die Tatsache, dass der Motor sehr laut ist, besonders im Innenraum des Autos. Es wurde versucht, einen Schalldämpfer hinzuzufügen, aber das Problem wurde nur teilweise gelöst, was schließlich dazu führte, dass Mercedes dieses System aufgab.
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