- Ab 21. September gelten Gehwege exklusiv für Fußgänger und Mobilitätshilfen.
- Gehwege müssen in der Regel 1,80 m breit sein; 1 m möglich bei Übergängen.
- Widersprüche bleiben trotz Änderungen bei Parkregeln bestehen.
- Bußgeld 100 Zloty, 1 Punkt; Abschleppmaßnahmen möglich.
Polen bereitet sich darauf vor, eine bedeutende Reform der Straßenverkehrsordnung umzusetzen, die die Art und Weise, wie Fahrer Fahrzeuge in städtischen Gebieten parken, erheblich verändert. Die neuen Regelungen, die am 21. September in Kraft treten, definieren Gehwege neu und schreiben klare Einschränkungen für das Parken von Fahrzeugen vor – ein drastischer Bruch mit den bisherigen Praktiken.
Die Reform verändert die Gehweg-Definition grundlegend und betont, dass Gehwege künftig ausschließlich für Fußgänger und Personen mit Mobilitätshilfen bestimmt sind.
Der aktuelle Stand des Parkens in Polen
Derzeit erlaubt die polnische Gesetzgebung Fahrzeugen mit einer Masse von maximal 2,5 Tonnen, auf Gehwegen unter bestimmten Bedingungen zu parken. Autos können vollständig auf dem Gehweg parken oder nur mit den Rädern auf einer Seite beziehungsweise mit der Vorderachse, sofern mindestens 1,5 Meter Platz für Fußgänger frei bleibt.
Diese Regel führt jedoch praktisch zu erheblichen Problemen. Der minimale erforderliche Abstand wird häufig von Fahrern ignoriert, was zu einer völligen Blockade der Gehwege und einer Beeinträchtigung der Fußgänger führt. Polnische Facebook-Seiten dokumentieren täglich solche Verstöße und zeigen das Ausmaß des Problems.
Was sich durch die neue Gesetzgebung ändert
Die wesentliche Änderung ergibt sich aus der Neudefinition des Gehwegs. Wenn er bisher einfach als “ein Teil der Straße, der Fußgängern vorbehalten ist” definiert war, ist die neue Definition restriktiver: “ein Teil der Straße, der ausschließlich dem Fußgängerverkehr und Personen mit Mobilitätshilfen vorbehalten ist”.
Dieses Schlüsselwort - “exklusiv” - eliminiert jegliche Zweideutigkeit und macht deutlich, dass Gehwege nicht mehr als Parkfläche genutzt werden dürfen. Nach den neuen Standards müssen Gehwege eine Mindestbreite von 1,80 Metern haben, mit der Möglichkeit, auf 1 Meter in Bedingungen „schwieriger“ zu reduzieren, aber nur, wenn es spezielle Übergangspunkte für Menschen mit besonderen Bedürfnissen gibt.
Die aktuelle gesetzliche Mehrdeutigkeit
In spite of the changes bleiben einige Artikel zu den Regeln des Parkens auf Gehwegen bestehen, was eine widersprüchliche Situation schafft. Łukasz Zboralski, Spezialist für Straßenverkehrsrecht, BRD24, hebt dieses Problem hervor: “Rămâne o enigmă de ce, în pofida acestor modificări, legile care reglementează regulile de parcare pe trotuare rămân, dacă [o astfel de] parcare va deveni imposibilă”.
Der Experte charakterisiert die Situation als “o neglijență evidentă în legiferare” und antizipiert, dass “în curând vom avea un alt amendament care va șterge din lege regulile privind parcarea pe trotuare”, um Inkonsistenzen zu beseitigen.
Sancțiuni și măsuri de aplicare
Șoferii care aleg să ignore noile reglementări se vor confrunta cu consecințe concrete:
- Amendă: 100 zloti (aproximativ 21 euro)
- Puncte de penalizare: 1 punct în permisul de conducere
- Remorcare: Organele abilitate pot dispune blocarea și remorcarea vehiculului, toate costurile fiind suportate de proprietar
Deși valoarea amenzii poate părea relativ mică, combinația dintre punctele de penalizare și costurile de remorcare ar trebui să descurajeze încălcările.
Problema parcărilor - o realitate regională
Situația din Polonia reflectă o problemă comună multor orașe europene, inclusiv din România. În București, de exemplu, raportul dintre locurile de parcare disponibile și numărul de autovehicule înregistrate este de aproximativ 1:4 - o disproporție dramatică care transformă căutarea unui loc de parcare într-o adevărată aventură pentru șoferi.
Găsirea unei soluții durabile pentru problema parcărilor urbane necesită o abordare complexă:
- Dezvoltarea infrastructurii de parcări (subterane, supraetajate)
- Îmbunătățirea transportului public pentru a reduce dependența de autoturisme
- Implementarea sistemelor moderne de management al parcărilor
- Educarea șoferilor privind respectarea spațiilor destinate pietonilor
Provocările implementării
Rămâne de văzut cum vor fi puse în practică noile reglementări poloneze. Succesul măsurii depinde de mai mulți factori:
Aplicarea consistentă a legii: Die Behörden müssen Verstöße dauerhaft überwachen und bestrafen, nicht nur in den ersten Wochen nach Inkrafttreten.
Alternativele de parcare: Pentru ca interdicția să fie sustenabilă, orașele trebuie să ofere suficiente locuri alternative de parcare la costuri rezonabile.
Campanii de informare: Șoferii trebuie să fie conștienți de noile reguli și de consecințele nerespectării lor.
Adaptarea infrastructurii: Multe zone urbane vor necesita reconfigurare pentru a acomoda atât nevoile de parcare, cât și pe cele ale pietonilor.
Concluzie
Initiativa Poloniei de a proteja trotuarele pentru uz exclusiv pietonal reprezintă un pas important spre crearea unor orașe mai prietenoase pentru pietoni. Deși implementarea va aduce provocări inițiale și va necesita ajustări ale obiceiurilor șoferilor, obiectivul pe termen lung este clar: asigurarea mobilității în condiții de siguranță pentru toți participanții la trafic, cu accent pe categoriile vulnerabile.
Experiența poloneză va fi urmărită cu interes de alte țări care se confruntă cu probleme similare, inclusiv România, unde presiunea pe spațiul public urban continuă să crească odată cu numărul tot mai mare de autovehicule.