- Dieselautos verursachen im Lebenszyklus 3,65 Tonnen CO2 mehr als Benziner.
- Aufwendige Raffinierung, schwerere Motoren und Biodiesel erhöhen CO2.
- Benzin-Hybride stoßen 20-25% weniger CO2 aus als Diesel.
Während in unserem Land noch kein großer Wert auf den Umweltschutz gelegt wird, wird diese Idee im Westen seit einigen Jahren gefördert. Zu diesem Zweck plant die Europäische Union, in den kommenden Jahren alle Verbrennungsfahrzeuge vom Markt zu nehmen. Sie sollen durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden.
Bis wir es schaffen, diese Arten von Autos zu eliminieren, müssen wir sehen, welche die umweltschädlichsten sind: die Benziner oder die Diesel. Wie bereits bekannt, gibt es zwischen Diesel- und Benzinmotoren Unterschiede sowohl in ihrer Funktionsweise als auch in ihren Eigenschaften.
Im Allgemeinen werden Benzinfahrzeuge in kleinen Stadtautos mit schwachen Motoren eingesetzt. Sie finden sich auch in Hochleistungsautos oder Luxusfahrzeugen. Andererseits sind Dieselmotoren widerstandsfähig und werden auf Lastwagen, Fahrzeugen mit großem Gewicht und SUVs installiert.
Zwei Jahre nachdem der Dieselskandal die umweltschädigende Natur von Dieselautos aufgedeckt hatte, zeigt eine neue Studie von Transport & Environment (T&E), dass Dieselautos nicht nur die Luft verschmutzen, sondern auch mehr Treibhausgase (CO2) ausstoßen als Benziner.
Eine Lebenszyklusanalyse der Emissionen von Fahrzeugen zeigt, dass Dieselautos während ihres Lebenszyklus 3,65 Tonnen mehr CO2 ausstoßen als ein Benzinäquivalent. Der große Einfluss von Diesel auf das Klima erklärt sich durch die energieintensivere Raffinierung des Dieselöls. Mehr Materialien sind für die Produktion schwererer und komplexerer Motoren notwendig, mehr Emissionen von Biodiesel gemischt im Diesel und ein höherer Kraftstoffverbrauch.
Diese Analyse entkräftet das Argument der Autohersteller, dass Dieselautos notwendig sind, um ihre Klimaziele zu erreichen. Ein Blick auf die Marketing-Broschüren und Websites der Autohersteller zeigt, dass der Unterschied zwischen Diesel- und vergleichbaren Benzinmotoren vernachlässigbar ist: von null bis einigen Gramm CO2. Doch in der Regel kosten Dieselautos 2.000 bis 3.000 Euro mehr als Benziner. Die derzeit verfügbaren Alternativen wie benzinbetriebene Hybridfahrzeuge sind preislich vergleichbar mit Dieselfahrzeugen, stoßen aber etwa 20 bis 25 % weniger CO2 aus.
Dieselgate hat bereits aufgedeckt, dass Dieselautos die dominierende Ursache für das giftige Stickstoffdioxid in europäischen Städten sind, das jährlich 68.000 Europäer tötet. Entgegen den Behauptungen der Industrie sind Dieselautos auch klimaschädlicher als die Benzinversionen und nicht notwendig, um die CO2-Emissionsziele der Autos zu erreichen. Europa muss sich jetzt der Zukunft zuwenden und den Übergang zu emissionsfreien und elektrifizierten Fahrzeugen beschleunigen und die Dieselmotore vergessen.
In Europa ist der Automobilmarkt zugunsten von Dieselmotoren durch verzerrte Vorschriften und ungerechte Steuern geneigt. Während in Europa der Marktanteil der Dieselmotoren etwa 50 % beträgt, sind sie im Rest der Welt ein Nischenprodukt. Europa kauft 7 von 10 weltweit verkauften Dieselautos und -vans, während weniger als 1 % der in den USA verkauften Neufahrzeuge Diesel sind, und in China, dem größten Fahrzeugmarkt der Welt, macht Diesel weniger als 2 % aus.
Die Studie identifiziert drei Ursachen für die Abhängigkeit Europas vom Diesel:
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Voreingenommene nationale Steuern auf Treibstoff und Fahrzeuge. In den meisten Ländern wird Diesel 10 % bis 40 % weniger besteuert als Benzin. Dieser “Dieselbonus” hat die nationalen Budgets allein im Jahr 2016 fast 32 Milliarden Euro an verlorenen Steuereinnahmen gekostet;
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Unfaire Euro-Emissionsnormen der EU, die es Dieselautos seit Jahrzehnten erlaubt haben, mehr NOx auszustoßen als Benziner. Dies wurde durch die Verwendung veralteter Tests (kürzlich aktualisiert) und eine ineffektive Überwachung der Vorschriften verschärft, die es den Autoherstellern ermöglicht hat, billige und ineffektive Emissionskontrollsysteme zu installieren, die die meiste Zeit reduzieren oder abschalten;
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Voreingenommene CO2-Emissionsvorschriften, die niedrigere Ziele für Automobilhersteller setzen, die größere und schwerere Dieselfahrzeuge herstellen.
Das Erbe des Dieselgates sind die 37 Millionen extrem umweltschädlichen Dieselautos, die noch immer auf den europäischen Straßen unterwegs sind. Obwohl einige von ihnen von den Straßen genommen werden, werden diese Autos bald in Mittel- und Osteuropa ankommen und die Bürger dieser Regionen ersticken.
Wir benötigen eine konzertierte und koordinierte Aktion auf EU-Ebene, um sicherzustellen, dass diese Maschinen nicht weiterhin 10 bis 15 Jahre lang giftige Gase ausstoßen. Es ist Zeit, dass die Autohersteller die Verantwortung für ihren Rückzug übernehmen und für die lokalen Maßnahmen zur Bekämpfung der städtischen Umweltverschmutzung zahlen, die sie weitgehend verursacht haben.
In Europa fahren mehr als 37 Millionen Autos und Vans mit einer über das normale Maß hinausgehenden Verschmutzung, und die Antwort der Industrie sind eine Reihe von inkohärenten Softwaremaßnahmen in einigen Ländern, ohne ein konsistentes Reinigungsprogramm für die Kunden in den 28 EU-Ländern. Damit gesagt, müssen Dieselautos aus dem Verkehr gezogen werden, da sie schädlich und gesundheitsgefährdend sind.
