Der 2,2-Liter-SkyActiv-D-Motor (SH-VPTR und SH-VPTS) ist ein 2,2-Liter-Turbodieselmotor, der auf seinem Vorgänger, dem MZR-CD, basiert. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der neue Motor ein reduziertes Verdichtungsverhältnis aufweist. Es wurde von 16,3 auf 14 gesenkt, was für einen Dieselmotor recht niedrig ist und fast dem Verdichtungsverhältnis von Benzin-SkyActiv-Motoren entspricht.
Die Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses auf 14 verringert erheblich die Temperatur und den Druck im Zylinder. Dies hat die Effizienz des Motors gesteigert, aber das Kraftstoff-Luft-Gemisch verschlechtert und die Selbstzündung bei Kaltstarts und Motorerwärmung verschlimmert.
Aus diesem Grund mussten Ingenieure neue keramische Stopfen einführen, die die Luft im Brennraum in zwei Sekunden auf 1000 Grad Celsius erhitzen. Ein weiteres selten bei Dieselmotoren verwendetes System ist das Phasenwechselsystem (für die Einlassventile dieses Motors).
Die Variable Ventilhubgeschwindigkeit (VVL) öffnet die Auslassventile während des Ansaugvorgangs leicht. Heiße Abgase gelangen zurück in den Zylinder und erhöhen die Lufttemperatur. Diese Technologie hilft, die Aufheizung während des Warmlaufens zu verhindern und eine effiziente Funktion bei niedrigen Temperaturen sicherzustellen.
Ein geringes Verdichtungsverhältnis hat die Motorlast erheblich reduziert und die Pumpverluste verringert. Nun war es möglich, das Gewicht der Hauptkomponenten des Motors zu reduzieren, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.
Die 2,2-Liter-SkyActiv-D-Motoren haben einen Zylinderblock aus Aluminiumlegierung. Es gibt zwei Ausgleichswellen mit einer Kette, um die sekundären Massenkräfte auszugleichen. Die 2,2-Liter-SkyActiv-D-Motoren haben einen DOHC-Aluminium-Zylinderkopf, vier Ventile pro Zylinder und Rollenhebel. Der Zylinderkopf hat jetzt einen integrierten Auspuffkanal.
Zusätzlich zur Größen- und Gewichtsreduzierung des Motors beschleunigt dies die Aufheizung des Katalysators. Der Motor wurde auch mit einem neuen Kraftstoffsystem ausgestattet. Alle 2,2-Liter-SkyActiv-D-Motoren verfügen über ein modernes Common-Rail-Einspritzsystem mit piezoelektrischen Mehrloch-Einspritzdüsen.
Der Motor wurde mit zwei Turboladern in einer Einheit ausgestattet. Die Zweistufen-Turboaufladung ermöglicht die Verbindung der Vorteile von großen und kleinen Turbinen. Ein kleiner Turbolader (Hochdruckturbine) hat eine schnelle Reaktionszeit und erzeugt hohen Druck bei niedrigen Motordrehzahlen, während ein großer Turbolader (Niederdruckturbine) bei hohen Motordrehzahlen arbeitet.
Diese Einheit erhöht das Drehmoment erheblich bei niedrigen und hohen Drehzahlen (bis zur Drehzahlgrenze von 5.200 U/min). Der 2,2-Liter-SkyActiv-D-Motor verfügt über einen Dieselpartikelfilter (DPF). Ohne einen Filter würde er, wie alle modernen Motoren, die Abgasemissionsstandards wie Euro VI in Europa nicht erfüllen.
Zusammenfassend ist der neue Turbodiesel 10% leichter und 20% effizienter im Kraftstoffverbrauch als sein Vorgänger. Die maximale Leistung und das maximale Drehmoment sind jedoch nicht gestiegen.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Mazda
- Produktionsjahre: 2012 - heute
- Material Motorblock: Aluminiumlegierung
- Zylinderkopfmaterial: Aluminium
- Kraftstoffart: Diesel
- Kraftstoffeinspritzsystem: Common Rail-Direkteinspritzung
- Konfiguration: Reihenvierzylinder
- Zylinderanzahl: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuermechanismus: DOHC
- Bohrungsdurchmesser, mm: 86,0
- Hub, mm: 94,3
- Hubraum, ccm: 2.191
- Motorentyp: Viertakt, Turbolader
- Verdichtungsverhältnis: 14,0:1
- Leistung, PS: 173 (129 kW) / 4.500
- Drehmoment: 420 Nm / 2.000
- Zündreihenfolge: 1-3-4-2
- Motoröl: 0W-30
- Motorölkapazität, Liter: 5,1 (0,3 - Filterkapazität)
Anwendbarkeit: Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Probleme mit dem SkyActiv-D-Motor und Zuverlässigkeit
Es gibt keine schwerwiegenden Statistiken über häufige Probleme mit den SkyActiv-D-Dieselmotoren 2,2. Es wurden Probleme mit erhöhtem Ölverbrauch und häufigen DPF-Regenerationszyklen festgestellt. Fahrzeuge mit ähnlichen Symptomen neigen dazu, einen hohen Kraftstoffverbrauch aufzuweisen.
Es ist jedoch anzunehmen, dass es nicht zu viele ernsthafte Probleme mit ihnen geben wird, da die Belastungen erheblich reduziert wurden.
Bildquelle: australiancar.reviews, autofreaks.com, autocar.co.uk
