- 2.0 TFSI ist Turbo-Version des 2.0 FSI mit verstärktem Gusseisenblock und Alu-Kopf
- Leistung 170–272 PS, 270–350 Nm, Direkteinspritzung, DOHC, 4-Zylinder
- Turbolader K03 (0,6 bar); stärkere Varianten nutzen K04
- Häufige Probleme: Ölverbrauch, Kettenspanner, N249-Bypass, Pumpenstößel
Der EA113 TFSI Zwei-Liter-Motor erschien 2004. Er wurde basierend auf dem VW 2.0 FSI Saugmotor mit Direkteinspritzung entwickelt. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Motoren ist der Buchstabe T, der für Turbolader steht.
Dies ist natürlich nicht der einzige Unterschied. Der Motor wurde verstärkt, um mehr Leistung zu halten. Der 2.0 TFSI-Motor hat einen Gusseisen-Zylinderblock anstelle eines Aluminiumblocks.
Im neuen Motorblock befinden sich zwei Ausgleichswellen, eine stabilere Kurbelwelle, neue Kolben und Pleuel für ein niedrigeres Kompressionsverhältnis. Es gibt einen Zylinderkopf mit 16 Ventilen, der oben auf dem Block montiert ist.
Der Zylinderkopf erhielt neue Nockenwellen, Ventile, verstärkte Ventilfedern. Der 2.0 TFSI ist nur mit einem variablen Ventilsteuerungssystem für die Nockenwelle, Direkteinspritzung und hydraulische Stößel ausgestattet.
Der Motor verwendet den BorgWarner K03 Turbolader (der maximale Druck beträgt 0,6 bar), der ein hohes Drehmoment ab 1800 U/min garantiert. Leistungsstärkere Versionen des Motors sind mit einem Hochleistungsturbolader ausgestattet: KKK K04.
Motorspezifikationen
Hersteller: Audi Hungaria Motor Kft. in Györ Produktionsjahre: 2004-heute Material des Zylinderblocks: Gusseisen Material des Zylinderkopfs: Aluminium Kraftstofftyp: Benzin Einspritzungssystem: Direkteinspritzung Konfiguration: Reihe Anzahl der Zylinder: 4 Ventile pro Zylinder: 4 Ventilsteuerungsdiagramm: DOHC Durchmesser, mm: 82,5 Hub, mm: 92,8 Hubraum, ccm: 1984 Typ des Verbrennungsmotors: Vierzylinder-Turbolader Verdichtungsverhältnis: 10,5: 1 Leistung, PS: 170-272 (125-200kW) / 4.300-6.000 Drehmoment: 270-350Nm / 1.700-5.000 Zündreihenfolge: 1-3-4-2 Motoröl: 5W-30, 5W-40 Ölkapazität des Motors, Liter: 4,6 Ölwechselintervall: 20.000 km / 12 Monate
Anwendung: Audi A3 / S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT / TTS, VW Jetta, VW Golf GTI / R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo.
Probleme und Zuverlässigkeit des VW-Audi 2.0 TSI / TFSI Motors
- Hoher Motorölverbrauch. Dies ist die übliche Situation bei Autos mit überdurchschnittlicher Laufleistung. Oft liegt die Ursache in schweren Kolbenringen oder dem Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil.
- Die Rhythmen klingen wie ein Dieselmotor. Der Grund ist der Verschleiß des Kettenspanners.
- Das Auto beschleunigt nicht in hohen Geschwindigkeiten. Dieses Problem wird durch den Austausch des Hochdruck-Kraftstoffpumpenstößels gelöst.
- Leistungsverlust, starke Beschleunigung. Das Problem liegt oft im N249 Bypassventil. Viele ziehen es vor, das N249 Bypassventil zu entfernen.
Quelle: vwvortex.com
