Über den D16-Motor von Honda

Der D16 ist ein 1,6-Liter-Vierzylindermotor aus der D-Serie von Honda. Das relevanteste Massenproduktionsmodell ist das Modell D16A. Dieser Motor ist allgegenwärtig im Civic-Modell, zusätzlich zum kleineren D15B-Motor.

Der D16-Motor ist dem D15-Motor sehr ähnlich. Der D16 hat dieselbe Zylindergröße, jedoch einen größeren Hub, um einen größeren Hubraum zu erreichen. In diesem Fall erhielt der D16 einen Aluminium-Zylinderblock, der um 4,5 mm höher ist.

Der Motor hat nur 16 Ventile, die jedoch durch ein SOHC- und DOHC-Nockensystem gesteuert werden können. Außerdem produzierte der Hersteller sowohl VTEC- als auch Nicht-VTEC-Motoren. Wie beim D15-Modell werden die Nockenwellen mit einem Zahnriemen angetrieben. Der Motor hat keine hydraulischen Kipphebel. Eine Einstellung ist alle 40.000 km erforderlich.

Im Laufe der Zeit erhielt der Motor zahlreiche Modifikationen, die unten aufgeführt sind.

Verwendbarkeit:

• Honda Accord;
• Honda Civic;
• Honda Ballade;
• Honda Capa;
• Honda Civic Shuttle;
• Honda Concerto;
• Honda CRX;
• Honda Del Sol S;
• Honda Domani;
• Honda HRV;
• Acura Integra;
• Rover 216;
• Rover 416.

D16 Motorprobleme und Zuverlässigkeit

Er bringt nichts Neues im Vergleich zum D15-Motor. Kurbelwellenriemenscheibe, Risse im Abgaskrümmer, Verteiler usw.

Die Lebensdauer des D16A-Motors ist etwas länger - 300.000 km. Aber Sie haben Glück, wenn Sie heutzutage einen Motor mit geringer Laufleistung finden.

Modifikationen

1. D16A1 - erster Motor, 16-Ventil-DOHC-Zylinderkopf, Einlassventile von 30 mm, Auslass von 27 mm, Verdichtungsverhältnis von 9,3, Leistung von 115 PS. Ab 1988 erhielt der Motor neue Kolben, das Verdichtungsverhältnis stieg auf 9,5 und die Leistung auf 120 PS. Die Produktion begann 1986 für den Acura Integra auf dem US-Markt und endete 1989.
2. D16A3 - D16A1 für den australischen Acura Integra.
3. Motor D16A6 - 16 Ventile mit SOHC-Zylinderkopf, Nockenwellendauer von 222/224 Grad, Einlassventildurchmesser von 29 mm, Auslass - 25 mm, Verdichtungsverhältnis 9.1, 235-cc-Injektoren, Leistung von 107-110 PS. Produktionsjahre 1988-1996.
4. D16A7 - D16A6 ohne Katalysator, Verdichtungsverhältnis 9,6, Leistung von 119 PS. Produktion: 1988-1995.
5. DOHC-Zylinderkopf D16A8 - 16 Ventile, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung von 120 PS. Produktion: 1988-1997.
6. D16A9 - Pendant zum D16A8 ohne Katalysator, 126-130 PS. Produktion: 1988-1995.
7. Motor D16B2 - 16 Ventile mit SOHC-Zylinderkopf, Verdichtungsverhältnis 9,4, 190-cc-Injektoren, 115 PS. Produktion: 1997-2001.
8. Motor D16B5 - SOHC mit 16 Ventilen und Verdichtungsverhältnis 12,5:1. Motor mit VTEC-E-System. Seine Leistung beträgt 106 PS. Das Modell D16B5 wurde von 1988 bis 1996 produziert.
9. D16B6 - 16 Ventile SOHC, Verdichtungsverhältnis 9,6, 114 PS. Nur 1999 produziert.
10. D16V1 - dieser Motor war für das europäische Civic-Modell bestimmt. Spezifikationen: SOHC-Zylinderkopf mit 16 Ventilen, VTEC-E, Verdichtungsverhältnis 10,4, 109 PS. Produktion: 1999-2005.
11. SOHC-Motor D16W1 - 16 Ventile, Verdichtungsverhältnis 9,6. Er produziert 103 PS. Anwendungen: 1999-2006 Honda HRV.
12. D16W3 - 16V SOHC, Verdichtungsverhältnis 10,4. Die Motorleistung beträgt 116 PS. Diese Modifikation wurde von 1998 bis 2001 produziert.
13. D16W4 - 16V SOHC, VTEC, Verdichtungsverhältnis 9,6, 190-cc-Einspritzdüsen, 125 PS. Produktion: 1998-2001.
14. D16W5 - der gleiche D16W4, jedoch mit VTEC-E-System. Die Leistung beträgt 124 PS. Er wurde zwischen 2000 und 2006 produziert und in den Honda HRV eingebaut.
15. D16W7 - SOHC-Zylinderkopf, VTEC-E, Verdichtungsverhältnis 10,9, 115 PS. Produktion: 2001-2007.
16. D16W9 - Der Motor erhielt 3 Phasen VTEC. Er produzierte 130 PS. 2001-2005.
17. D16Y1 - SOHC VTEC, Verdichtungsverhältnis 9,3, 131 PS. 1992-1995.
18. Zylinderkopf D16Y3 - SOHC mit vom D16A6 eingebauter Nockenwelle, 9,4 CR und 113 PS. Sie wurde von 1995 bis 1997 produziert.
19. D16Y4 - Pendant zum D15Y3, aber mit einer anderen Nockenwelle. 1996-2000.
20. D16Y5 - Pendant zum D16Y3 mit VTEC-E-System, Einlassventildurchmesser von 30 mm, 26 mm - Auspuff, 190-cc-Injektoren, Leistung von 115 PS. Die VTi-Version produzierte 127 PS. Produktion: 1996-2000.
21. D16Y7-Kraftstoffeinspritzdüsen - 180 cc, 107 PS. Produktion: 1996-2000.
22. D16Y8 (D16Y6) - SOHC VTEC, Nockenwellendauer von 246/230 Grad, Einlassventildurchmesser von 30 mm, Auspuff - 26 mm, neue Kolben, Verdichtungsverhältnis von 9,6, 240-cc-Injektoren, Leistung von 127 PS. Produktionsjahre: 1996-2000.
23. D16Y9 - D16Y4 mit neuer Nockenwelle, Leistung von 107-111 PS. Produktion: 1996-2000.
24. D16Z5 - Pendant zum D16A9 mit einem Katalysator, produziert 124 PS. Produktion: 1989-1992.
25. D16Z6 - SOHC VTEC, Nockenwellendauer von 244/228, Verdichtungsverhältnis 9.2, 235-cc-Kraftstoffeinspritzdüsen, 125 PS. Produktion: 1992-1996.
26. D16Z7 - Pendant zum D16Z6 mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,6:1. Die Leistung beträgt 127 PS. Er wurde zwischen 1996 und 2000 produziert.
27. D16Z9 - SOHC VTEC, 9,3 CR, 130 PS. Produktion: 1994-1995.
28. SOHC ZC - VTEC, Verdichtungsverhältnis 9.2, 130 PS. Er wurde von 1991 bis 1995 produziert.
29. DOHC ZC - Doppel-Nockenwellen-Zylinderkopf, Verdichtungsverhältnis von 9,3 (9,5 ab 1988), 100 PS mit Vergaser und 115-130 PS mit Kraftstoffeinspritzung. Er wurde von 1984 bis 1995 produziert.

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