- EJ20G: erste turboisierte Version mit DOHC, 8:1 Kompression, 380cc-Injektoren, 220–275 PS
- Automatik nutzt TD04, Schaltversion TD05; STI/Limousine setzen TD05H, Ladedruck 0,8–0,93 bar
- Phase II 1998: EJ205 und EJ207 mit AVCS, TGV, neue Köpfe, 9:1 Verdichtung
- FA20DIT ersetzte später die EJ20-Turbomotoren
Der erste EJ20-Motor mit Turbolader ist der EJ20G. Dieser Motor verfügt über DOHC-Zylinderköpfe und Ölspritzdüsen zur Kühlung der Kolben, Kolben mit niedrigem Verdichtungsverhältnis (8:1) und 380cc-Injektoren. Die HLA EJ20G-Motoren im Schalenstil sind mit leichten Ventilen und einem luftgekühlten Einzel-Ladeluftkühler ausgestattet.
Die Leistung reicht von 220 PS / 6400 (Subaru WRX Wagon) bis 275 PS / 6500 (Subaru WRX STI Version II). Motoren mit Automatikgetriebe erhielten den Mitsubishi TD04-Turbolader, während der Motor für das Schaltgetriebe mit dem TD05 ausgestattet wurde. Der Impreza WRX STI und die WRX-Limousine haben den TD05H-Turbolader. Der Ladedruck beträgt 0,8 bar (WRX 240 PS und WRX STI Version I, 250 PS), 0,87 bar (STI Version II, 260 PS), 0,93 bar (STI Version II, 275 PS).
Der EJ20G-Motor im Kappenstil wurde im japanischen Impreza WRX oder im europäischen Impreza Turbo 1997-1998 eingebaut.
Der neue Turbo-Motor EJ20K wurde 1996 eingeführt. Er verfügt über ein neu gestaltetes Ansaugkrümmer, einen größeren Ladeluftkühler, neue Kolben (Verdichtungsverhältnis 8:1), 505 cc Kraftstoffeinspritzdüsen und ein neues ECU. Für den Subaru WRX war der Motor mit dem TD04-Turbolader ausgestattet, und für den Subaru WRX STI mit dem IHI RHF5HB Turbolader (1,07 bar).
1998 begann der Hersteller, wie bei den Saugmotoren, die Phase II-Motoren zu produzieren: EJ205 für den Impreza WRX und EJ207 für den Impreza WRX STI. Diese Motoren haben neue Zylinderköpfe mit neu gestalteten Einlasskanälen und leichten Kolben. Die Nockenwelle für beide Motoren hat Phasen von 256/256, Ventile 9.27 / 9.17 (8.25 / 8.61 für Fahrzeuge JDM).
Die Turbolader für den Impreza WRX EJ205-Motor sind der TD04 (1,0 bar). Der EJ205-Motor für den Impreza II wurde mit dem variablen Ventilsystem AVCS auf den Nockenwellen und dem TGV-System (Tumble Generator Valves) in der Ansauggalerie zur Reduzierung der Emissionen ausgestattet. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 9:1 für diesen Motor.
Der EJ207-Motor für den STI hat Kolben (Verhältnis 8:1) und einen Turbolader. Der STI GD verwendete den IHI VF30 (VF35 für den JDM WRX Type RA) mit 1,1 bar Ladedruck. Der WRX STI Spec C Type RA hat den IHI VF34. Ab 2003 hat der STI den VF37. Der VF42 wurde im EJ207-Motor für den WRX STI S203 und S204 installiert.
Jeder STI-Motor wird mit geschmiedeten Kolben geliefert. Der neue 2,0-Liter-Motor FA20DIT ersetzte die EJ20-Motoren mit Turboladern.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Gunma Oizumi Werk
- Produktionsjahre: 1989-heute
- Motorgehäusematerial: Aluminium
- Zylinderkopfmaterial: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Kraftstoffsystem: Kraftstoffeinspritzung
- Konfiguration: Boxer (Flach-4)
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 92.0
- Hub, mm: 75.0
- Kapazität, cm³: 1994
- Art des Verbrennungsmotors: Viertakt, turbogeladen
- Verdichtungsverhältnis: 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K), 9.0 (EJ205)
- Leistung, PS: 220-328/6400-7200
- Zündfolge: 1-3-2-4
- Motoröl: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Motorölkapazität, Liter: 4.5 (WRX/STI 1993-2000), 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
Anwendbarkeit: Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI
Probleme des EJ20-Motors und Zuverlässigkeit
Ölverbrauch. Die Ursache sind festgesetzte Ringe. Dies ist sehr häufig bei EJ20-Motoren mit Turbolader. Es wird dringend empfohlen, hochwertiges Motoröl und Kraftstoff zu verwenden.
Der turbogeladene EJ20-Motor ist aufgrund dickerer Wände und besserer Kühlung des Zylinderblocks viel zuverlässiger als der turbogeladene 2,5-Liter-Motor.
Quelle: jspecauto.com, bringatrailer.com