- Twin-Turbo-V6 VR38DETT für Nissan GT-R ab 2007, 3,8-L Hubraum.
- Aluminium-Block/Kopf, Zylinderwinkel 60°, keine Gusseisenlaufbuchsen, Zylinderwand Stahlbeschichtung.
- Leistung je nach Version: 485–565 PS, Drehmoment bis 633 Nm.
- 2011 ECU-Update, neue Einspritzung, aktualisierte Ansaug-/Auspuffkomponenten, 565 PS (2016).
Ce moteur a été spécialement conçu pour le modèle Nissan GTR, relancé en 2007. Au lieu du moteur RB26DETT à six cylindres comme son prédécesseur, les ingénieurs de Nissan ont décidé d’utiliser un moteur V6 plus compact. Ils ne sont pas repartis de zéro. Comme base, ils ont utilisé la version V6 éprouvée - VQ37VHR. Mais de nombreuses pièces ont évidemment été redessinées.
Le moteur a un nouveau bloc-cylindres. Il est fabriqué en aluminium et présente un angle d’inclinaison des cylindres de 60°. Cependant, ce moteur n’a pas de chemises en fonte. À leur place, chaque paroi de cylindre est recouverte d’une couche de 0,15 mm d’acier à faible teneur en carbone. L’augmentation de la cylindrée a été obtenue en installant un nouveau vilebrequin avec une course plus longue.
Cette modification a conduit à des dimensions accrues des pièces inférieures. La hauteur du bloc-cylindres est maintenant de 244 mm. La longueur de la bielle est de 165 mm. La hauteur de compression des pistons forgés en aluminium est de 34,3 mm.
Le moteur est livré avec une culasse en aluminium avec deux arbres à cames et quatre soupapes par cylindre. Les arbres à cames d’admission et d’échappement sont équipés d’un système de calage variable des soupapes (CVTCS). Le diamètre de la soupape d’admission est de 37 mm, soupape d’échappement - 32,2 mm.
La chaîne de distribution unique actionne les arbres à cames via le vilebrequin. La même chaîne de distribution est très fiable sur ce moteur. Le dernier TT dans le nom du moteur signifie qu’il a deux turbocompresseurs. Il a des turbocompresseurs IHI RHF55, qui produisaient une augmentation de 0,75 bar jusqu’en 2010.
En 2010, la pression a été augmentée à 0,9 bar. Le moteur a reçu de nouvelles tubulures d’admission et d’échappement. Ces manipulations ont aidé à atteindre 530 CH à 6400 tr/min. Après un an, en 2011, de nouveaux injecteurs de carburant plus efficaces, des collecteurs révisés et une mise à jour de l’ECU ont été installés sur ce moteur.
La puissance a été portée à 545 CH. Le modèle 2016 Nissan GTR a également amélioré le moteur à 565 CH. Il y a un nouveau système d’allumage, des collecteurs d’échappement en titane et un couple accru.
Motormerkmale
- Hersteller: Tochigi Fabrik
- Produktionsjahre: 2007-heute
- Material des Motorblocks: Aluminium
- Material des Zylinderkopfs: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Einspritzsystem: Kraftstoffeinspritzung
- Konfiguration: V
- Anzahl der Zylinder: 6
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerungsschema: DOHC
- Durchmesser, mm: 95,5
- Hub, mm: 88,4
- Hubraum, ccm: 3799
- Typ des Verbrennungsmotors: Viertakt, mit Turbolader
- Verdichtungsverhältnis: 9:1: 1
- Leistung, PS: 485/6400, 530/6400, 540/6400, 565/6800
- Drehmoment: 588 Nm /3200-5200, 612 Nm /3200-6000, 632 Nm /3200-5800, 633 Nm /3300-5800
- Zündfolge: 1-2-3-4-5-6
- Empfohlene Motoröl: 0W-40, 10W-40
- Motorölkapazität, Liter: 5,5 (2007-2011), 5,0 (2011+)
- Ölwechselintervall, km: 10.000
Anwendbarkeit: Nissan GTR R35, Nissan Juke R
Probleme des VR38DETT 3.8l Motors und Zuverlässigkeit
Der Motor hat ein gutes Tuning-Potenzial dank der langlebigen und zuverlässigen Serienkomponenten, allerdings ist es schwer zu sagen, wie lange der Motor bei einem spezifisch aggressiveren Fahrstil hält.
Quelle: dustrunnersauto.com, exoticcarhacks.com