Über den Toyota 3UZ-FE Motor

Der Motor 3UZ-FE wurde erstmals im Jahr 2000 eingeführt und ist das Ergebnis der Weiterentwicklung des 4-Liter-Motors 1UZ-FE. Das Modell 3UZ wurde auf ein Volumen von 4,3 Litern erhöht und mit allen aktuellen Systemen und der Elektronik von Toyota ausgestattet, ebenso wie die neuesten 1UZ-Motoren mit VVTi.

Der 3UZ-FE-Motorblock besteht aus einem Aluminium-Zylinderblock mit einem erhöhten Zylinderdurchmesser von bis zu 91,0 mm, während der Hub unverändert blieb (82,5 mm). Der neue Block hatte den gleichen “V”-Winkel von 90 Grad, einen Zylinderoffset von 21 mm und einen Bohrungabstand von 105,5 mm.

Die neuen Gusseisenzylinderbuchsen sind 0,5 mm dünner (1,5 mm statt 2 mm). Dünnere Buchsen/Dichtungen sind leichter, sorgen für eine bessere Kühlung, verlieren aber an Festigkeit. Um die Steifigkeit zu verbessern, wurde die Wandstärke der Zylinder um 1 mm erhöht (von 5,5 mm auf 6,5 mm).

Darüber hinaus haben die Ingenieure die Form des Wasserdurchgangs zwischen den Bohrungen optimiert. Wie der 1UZ-FE ist der 3UZ-FE mit einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle (vollständig ausbalanciert mit fünf Hauptlagern und acht Gegengewichten), geschmiedeten Stahlpleueln, leichten Aluminiumkolben mit Stahlarmen und schwimmend gelagerten Kolbenbolzen ausgestattet. Die Kolben des Motors haben nicht nur einen erhöhten Durchmesser, sondern auch eine hochgezogene Position der Kolbenringe.

Die Zylinderköpfe des 3UZ-FE sind fast identisch. Die Form der Kammer wurde aufgrund der erweiterten Zylinderbohrungen verändert.

Ansonsten sind die Zylinderköpfe des Motors den späten 1UZ-FE-Zylinderköpfen mit VVT-i ähnlich. Es gibt zwei Nockenwellen (Zahnriemen mit der Einlassnockenwelle, von Zahnrädern angetriebene Auslassnockenwellen auf der Nockenwelle), vier Ventile pro Zylinder und große Ventile (Einlassventildurchmesser - 34,5 mm, Auslassventildurchmesser - 29,0 mm, Ventilschaftdurchmesser - 5,5 mm).

Alle 3UZ-FE-Motoren sind mit einem variablen Ventilsteuerungssystem – intelligentes System oder VVT-i – und einem variablen (Geometrie-)Saugrohr von Toyota namens ACIS (Acoustic Control Induction System) ausgestattet. Jeder Zylinder hat eine einzelne Zündspule, die kompakter und leichter ist als die Spulen des 1UZ-FE.

Die Zylinderköpfe des Motors waren mit Iridiumspitzen-Zündkerzen ausgestattet, die im Zentrum der Zylinder positioniert waren. Die Zündung des 3UZ-FE-Systems wird sowohl durch das DIS (Direct Ignition System) als auch durch das ESA (Electronic Spark Advance) System gesteuert. Für eine schnellere Erwärmung der Katalysatoren hat der 3UZ-FE Edelstahlabgaskrümmer mit kürzeren Auslassrohren als der 1UZ-FE.

Natürlich erfordern die Möglichkeiten moderner Autos eine elektronisch gesteuerte Beschleunigung. In diesem Fall verfügt das 3UZ-FE-System über ein ETCS-i (Electronic Throttle Control System) System. Dieses System überwacht die Leerlaufdrehzahl (ISC-System), das Tempomatsteuerungssystem, das Traktionskontrollsystem (TRAC) und das Fahrzeugstabilitätskontrollsystem (VSC) in Toyota-Fahrzeugen.

Der 3UZ-FE wurde 2010 aus der Produktion genommen. Die neue Generation der V8-Motoren (UR-Familie) von Toyota hat den 3UZ-FE durch den neuen 4,6-Liter V8-Motor 1UR-FSE / FE ersetzt.

3UZ-FE Motorprobleme und Zuverlässigkeit

Wie sein Vorgänger und die gesamte UZ-Familie ist der 3UZ-FE ein sehr zuverlässiger und extrem langlebiger Motor. Er hat keine Standardprobleme oder Konstruktionsfehler. Führen Sie die erforderlichen Wartungen durch, verwenden Sie Öl von hoher Qualität, hochwertigen Kraftstoff und originale Toyota-Teile (Filter, Schrauben, etc.), und der 3UZ-FE-Motor wird mehr als 500.000 km laufen.

Wie fast alle modernen Motoren mit Zahnriemen. Ein gerissener Zahnriemen wird dem 3UZ-Motor Schaden zufügen. Der Zahnriemen sollte alle 100.000 km oder früher gewechselt werden, wenn ein Mangel festgestellt wird.

Quellen: dustrunnersauto.com, en.wikipedia.org