Über den Wankelmotor des Mazda RX-8

Der 13B-MSP Renesis Motor ist ein vollständig rotierender und fortschrittlicher Mazda-Motor, der im Mazda RX-8 von 2003 bis 2011 eingesetzt wurde.

Er wurde entwickelt, um die Leistung des 13B-REW Turbomotors beizubehalten und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch zu verbessern und die Emissionen zu reduzieren. Der Name Renesis ist eine Kombination aus Rotary (RE) und Genesis. Die Abkürzung MSP steht für die multiple Ports, die den Motor von seinen vorherigen Mazda-Rotationsmotoren unterscheidet.

Anstelle des 13B-REW ist der 13B-MSP ein Saugmotor (NA). Er behielt den Zwei-Rotoren-Look bei, mit einer Kapazität von 1308 ccm, demselben Rotorradius und -länge. Jedes Kammervolumen beträgt 654 ccm.

Die größte Verbesserung besteht darin, dass der 13B-MSP zwei Auslassports pro Rotor in einer Seitenkammer anstelle eines peripheren Auslassports für jede Kammer in den Mazda RX-7 Motoren hat.

Dies reduziert den Widerstand des Gasflusses (fast die doppelte Fläche der 13B-REW Motorabgase), beseitigt die Aufnahme/Auslass-Überlappung und erhöht die thermische Effizienz, die Leistung und den Kraftstoffverbrauch.

Jetzt werden nicht verbrannte Gase nicht in den nächsten Verbrennungszyklus transportiert. Das Ergebnis ist stabilere und effizientere Verbrennung. Der 13B-MSP Motor wurde in Standard- und Hochleistungsversionen angeboten. Standardversionen haben zwei Einlässe pro Kammer und die Hochleistungsversionen drei Einlässe pro Kammer (Primär, Sekundär und Hilfs).

Der Querschnittsbereich der Einlassports ist fast 30% größer als beim 13B-REW Motor. Der Motor ist mit leichteren Komponenten ausgestattet, um die Rotationsmasse zu reduzieren: Die Rotoren sind 14% leichter, das Schwungrad - 20%. Dies führte zu einer schnellen Beschleunigungsreaktion, mehr Leistung und ermöglicht dem Motor, bis zu 8200 U/min zu drehen.

Alle 13B-MSP Motoren haben ein sequentielles dynamisches Ansaugsystem (S-DAIS), um die sekundären und Hilfseingänge sowie das variable Einlassventil zu steuern. Der Haupteingang wird nur bei niedriger Geschwindigkeit verwendet. Bei 3750 U/min wird das sekundäre Einlassventil aktiviert, indem das Schließventil geöffnet wird.

Die Hochleistungsmotoren haben einen Hilfseingang, der sich bei etwa 6250 U/min öffnet. Das variable Einlassventil wird verwendet, um das Ansauggeräusch zu verlängern und das Drehmoment zu erhöhen. Es öffnet sich bei etwa 5750 U/min (bei 7250 U/min für Hochleistungsmotoren).

Der variable Frischluftkanal (FAD) bleibt ein Ansaugsystem, in dem Hochleistungsversionen des 13B-MSP zu finden sind. Ein spezielles Ventil öffnet sich bei etwa 5500 U/min, um die Luftansaugungskammer zu verkürzen. Zusammen mit dem variablen Einlassventil erhöhen sie die Leistung und die Widerstandsfähigkeit des Motors bei hohen Geschwindigkeiten.

Der Motor verfügt über eine Kraftstoffeinspritzung bei einem Einspritzdruck von 392 kPa. Die Einspritzdüsen des primären Einlassports haben 12 Öffnungen. Die sekundären und Hilfports haben Einspritzdüsen mit 4 Öffnungen.

Mazda entwickelte und wendete auch ein Kraftstoff-Luftstrahlmischsystem für die Ansaugluft an. Der 13B-MSP Motor verfügt außerdem über zwei iridierte Zündkerzen in jeder Rotorenkammer aufgrund des langen Verbrennungszyklus.

Die Ingenieure von Mazda haben einen großen Fortschritt in der Entwicklung von Rotationsmotoren gemacht. Die Renesis-Motoren sind eine echte Verkörperung aller bisherigen Vorteile (kompakte Baugröße, geringes Gewicht, hohe Leistung), kombiniert mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringen Emissionen.

Der Mazda 13B-MSP Renesis erreicht eine Leistung von 250 PS, was seinem Vorgänger mit Doppelturbo, dem 13B-REW, sehr nahekommt. Renesis erhielt die Auszeichnungen International Engine of the Year und Best Engine Awards von 2003 und war in der Ward-Liste der 10 besten Motoren für 2004 für 2004 und 2005 aufgeführt.

Motorspezifikationen

Hersteller: Mazda

Produktionsjahre: 2003-2011

Material des Motorblocks: Aluminium

Kraftstofftyp: Benzin

Kraftstoffsystem: Kraftstoffeinspritzung

Konfiguration: Rotationsmotor

Anzahl der Zylinder: Zwei Rotoren

Kapazität: 1308 ccm

Typ des Verbrennungsmotors: Wankelmotor, atmosphärisch

Verdichtungsverhältnis: 10,0: 1

Leistung, PS: 192-250 (141-184kW)

Drehmoment: 211-222 Nm

Motorgewicht: 112 kg

Motoröl: Halbsynthetisches Öl 5w30 oder 10w40

Motorölkapazität, Liter: 3,3 / 3,5 (0,2 Liter - Ölfilter)

Ölwechselintervall: 20.000 km / 12 Monate

Anwendbarkeit: Mazda RX-8

Probleme und Zuverlässigkeit des 13B-MSP Motors

Sehr schneller Verschleiß der Hauptlager der Exzenterwelle. Dies liegt offenbar daran, dass sie dreimal schneller dreht als die Rotoren. Das zweite Problem ist die ungleichmäßige Erwärmung des Rotorgehäuses.

Die obere Seite (hier befinden sich die Einlass- und Verdichtungsläufe) sind kälter als die unteren (Verbrennungslauf und Abgasfluss). Trotzdem wird sich der Motor bei einer überhöhten Leistung von mehr als 500 PS deformieren.

Der Motor ist anfällig für die Art des Öls. Die Praxis hat gezeigt, dass synthetische Öle, sogar spezielle, während des Verbrennungsprozesses eine große Menge an Kohlenstoffablagerungen bilden. Diese sammeln sich an den Spitzen an und reduzieren die Kompression.

Mineralöl verbrennt fast vollständig. Serviceexperten empfehlen, das Öl alle 5.000 km zu wechseln. Die Öldüsen des Stators können aufgrund des Eindringens von Rückständen in die inneren Ventile ausfallen. Die Außenluft durchdringt sie durch den Luftfilter und der späte Austausch des Luftfilters führt zu diesem Problem.

Die Probleme beim Kaltstart des Motors, insbesondere im Winter, sind auf den Verlust der Kompression zurückzuführen. Oft ist dies auf den Verschleiß der Spitzen und das Auftreten von Kohlenstoffablagerungen auf den Elektroden der Zündkerzen aufgrund minderwertigen Benzins zurückzuführen.

Verwenden Sie immer hochwertiges Benzin und wechseln Sie die Zündkerzen alle 15.000 km. Die durchschnittliche Kilometerleistung vor einer vollständigen Überholung des 13B-MSP-Fahrzeugs beträgt weniger als 150.000 km.

Quelle der Foto: autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org