- Batterieherstellung emittiert 150–200 kg CO2 pro zusätzlicher kWh.
- Standardbatterie 30–100 kWh; Emissionen 5,3–17,5 t CO2 vor Auslieferung.
- Damit entsprechen die Emissionen dem CO2-Ausstoß eines Benziners über acht Jahre.
- Der Artikel diskutiert weitere Energiequellen, Biokraftstoffe und Biomethanol als Alternativen.
Laut go4it.ro, das eine Studie des Schwedischen Umweltinstituts IVL zitiert, kann die Herstellung einer Batterie für ein Elektroauto so viel Kohlendioxid in die Atmosphäre freisetzen wie das Fahren eines Benzinfahrzeugs über einen Zeitraum von 8 Jahren.
Laut dem Bericht des schwedischen Instituts emittiert die Herstellung eines Lithium-Ionen-Akkumulators bei jeder zusätzlichen kWhr Speicherkapazität zwischen 150 und 200 kg Kohlenstoffdioxid (CO2) in die Atmosphäre.
Da eine Standardbatterie für Elektroautos eine Kapazität von 30 bis 100 kWhr hat, spricht man von Emissionen von 5,3 bis 17,5 Tonnen CO2, die in die Atmosphäre gelangen (bevor das Elektrofahrzeug überhaupt das Werk verlässt); man spricht also von Umweltverschmutzung im eigentlichen Sinne.
Verschmutzung ist ein Phänomen, das seit einigen Jahren die langfristige Existenz der Menschheit in Frage stellt, dessen Auswirkungen in letzter Zeit immer deutlicher spürbar werden. Ob es sich um den Treibhauseffekt, die Reduzierung der Ozonschicht oder das zunehmende Auftreten von Lungenerkrankungen handelt, die in die Atmosphäre emittierten Schadstoffe spielen leider gegen uns.
Aus diesem Grund sucht man international nach dringenden und radikalen Lösungen, um das Ende der Ära der Verbrennungsmotoren herbeizuführen, wobei die Zukunft durch Elektromotoren repräsentiert wird.
Das gesagt, wurde Iuliean Hornet, der als einer der größten lebenden rumänischen Erfinder gilt, von dem Journalisten Răzvan Dumitrescu über den galoppierenden Anstieg der Kraftstoffkosten im letzten Jahr sowie über die Umweltproblematik im Automobilsektor im Hinblick auf die bestehende Motorisierung, sei es Verbrennungsmotor oder elektrisch, interviewt.
Demnach reproduzieren wir laut dcnews.ro unten das Interview aus dem Programm „Ce Se Întâmplă“ (mit Herrn Iuliean Hornet als Gast), das wir aus der Sicht des umweltverschmutzenden Phänomens im Falle von Elektromotoren für unsere Leser als besonders interessant erachten:
Răzvan Dumitrescu: „Zielt man in gewisser Weise darauf ab, die Mobilität durch den Preis an der Zapfsäule zu verringern, um uns von der CO2-Bilanz zu befreien?“
Iuliean Hornet: „Das hat damit nichts zu tun. Die CO2-Bilanz ist heute nirgendwo mehr besteuerbar. Es gibt alle Vorschriften, um auf elektrische Energie, auf Elektroautos umzusteigen.“
Răzvan Dumitrescu: „Wenn ein Viertel der Autos elektrisch wäre, hätten wir die notwendige Energie, um sie aufzuladen? Womit würden wir die Energie produzieren, um die Elektroautos aufzuladen?“
Iuliean Hornet: „Wir hätten nicht die notwendige Energie. Wir könnten sie jedoch mit elektrifizierter Biomasse produzieren. Wir können die Elektroautos reduzieren und auf Biokraftstoff umstellen.“
Răzvan Dumitrescu: „Warum tun wir das dann nicht?“
Iuliean Hornet: „Brasilien hat das getan, es produziert Methanol. Es ist möglich, man muss es nur wollen. China zum Beispiel hat alle Mittel für Elektroautos gekürzt und steigt auf Biomethanol um.“
Răzvan Dumitrescu: „Ich möchte dieses Gebot des 100% elektrischen Autos verstehen. Sie wissen es besser! Über 10 Jahre gerechnet, das ist ungefähr, was sie für eine Batterie garantieren, ist sie umweltfreundlicher oder weniger umweltfreundlich als ein gewöhnliches Auto?“
Iuliean Hornet: „Sie ist umweltfreundlicher, wenn sie mit elektrischer Energie aus Zero Energy betrieben wird. Es bleibt eine Umweltverschmutzung durch die Herstellungsweise, die Art des Recyclings… Die CO2-Bilanz kann nur dann reduziert werden, wenn die elektrische Energie ohne Kohlenstoff hergestellt wird.“
Răzvan Dumitrescu: „Genau! Andernfalls ist sie genauso umweltschädlich, denn wenn ich die Energie mit Gas oder Kohle auf klassische Weise produziere, ist es das Gleiche.“
Iuliean Hornet: „Wissen Sie, wie hoch die CO2-Bilanz für Kohle ist? 414 kg Kohlenstoff pro erzeugtem Megawatt, während es für Gas 221 ist, also das Doppelte. Jetzt versuchen einige Dummköpfe, das Gas als CO2-frei einzuführen, um es als Biomasse zu zählen. Wenn sie es als Null gesetzlich verankern, dann ist es Null.“
Zurück zum Bericht des schwedischen Instituts erfahren wir, dass 50 % dieser Emissionen (von 5,3 bis 17,5 Tonnen CO2 in der Atmosphäre) aus der Produktion der Rohstoffe resultieren, der Rest ergibt sich aus der tatsächlichen Herstellung der Elektroauto-Batterien.
„Außerdem geht die Berechnung von der Nutzung von elektrischer Energie aus, die zu 50 % aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird, während die Herstellung der Akkumulatoren in einem Land erfolgt, in dem der Einsatz fossiler Brennstoffe vorherrscht, was noch düsterere Schätzungen nach sich zieht.“
Spezialisten des Fachgebiets schlagen Alarm und raten Käufern von Elektroautos, kleinere Batterien zu wählen, wenn sie nicht unbedingt mehr Leistung benötigen, um somit signifikant zum Umweltschutz beizutragen.
Des Weiteren ist zu beachten, dass das Recycling von Akkumulatoren am Ende ihres Lebenszyklus eine energieintensive Operation ist, die zwar die Rückgewinnung von Rohmaterialien ermöglicht, der ökologische Einfluss jedoch auf einem hohen Niveau bleibt.