- Doar două BYD înmatriculate în România în primele două luni (ambele Seal).
- Suspendarea Rabla 2025 și lipsa ecotichetelor au redus interesul pentru electrice.
- Rețeaua de distribuție este incompletă, showroom-uri temporare și test-drive inexistent.
- Prețurile sunt sensibile la TVA, Dolphin Surf pornește la ~22.800 €, fără stimulente.
În luna aprilie, marca chineză BYD – al doilea cel mai mare producător auto din lume după volumul de vehicule electrificate – a anunțat intrarea oficială pe piața românească printr-un parteneriat cu rețeaua Țiriac Auto și cu promisiunea că în cinci ani va deveni lider pe segmentul vehiculelor „new energy”. La aproape trei luni distanță, statisticile arată însă un start ezitant: doar două automobile BYD au fost înmatriculate în România – câte un exemplar în mai și iunie, ambele model Seal.
Ce explică începutul lent
-
Suspendarea programului Rabla 2025. Fără subvenția ecotichet de până la 10.000 € pentru electrice și 5.000 € pentru PHEV, interesul clienților pentru mașini verzi a scăzut semnificativ. Dealerii BYD intervievați spun că „fără Rabla nu ne așteptăm la vânzări mari” și că lansarea brandului a prins piața în cea mai slabă perioadă pentru vehicule electrice din ultimii patru ani.
-
Rețea de distribuție incompletă. Contractele cu dealerii nu au impus, deocamdată, construirea de showroom-uri dedicate, astfel că mașinile sunt expuse în spații temporare din mall-uri. Clienții nu pot face test-drive cu vehicule înmatriculate, iar prezența vizuală a brandului pe stradă este practic inexistentă.
-
Prețuri sensibile la TVA și la subvenții. Modelul de „atracție” pentru Europa, hatch-ul Dolphin Surf, pleacă în România de la ~22.800 €, adică aproape dublu față de prețul de bază al versiunii chineze Seagull și peste Dacia Spring, liderul segmentului A electric. Fără stimulente guvernamentale, avantajul competitiv al prețului dispare aproape complet.
Context de piață
- Scădere abruptă a înmatriculărilor de electrice. În iunie s-au vândut doar 390 de vehicule 100 % electrice în România, un minus de 54,3 % față de aceeași lună din 2024. BYD abia figurează în statistici (un singur Seal), în timp ce rivalii MG au înmatriculat cinci unități electrice, plus 114 hibride și benzină.
- Piață dominată de mărci consacrate. Chiar și fără subvenții, Dacia Spring (43 unități), VW ID.4 (20) și Tesla Model Y (18) au rămas cele mai vândute electrice în iunie, confirmând forța de atracție a brandurilor deja cunoscute autovizei locale.
Ambițiile declarate
La lansarea din aprilie, Stella Li, vice-președinte executiv BYD, și Andrei Duică, country manager România, au prezentat un plan agresiv de extindere: „Suntem ca un tsunami. Vom fi numărul unu în România în mai puțin de cinci ani”. Strategia include:
- deschiderea unei rețele de showroom-uri permanente în marile orașe;
- aducerea pe piață a modelelor plug-in hybrid DM-i (rulate deja cu succes în Europa de Vest);
- poziționarea viitorului mini-EV Dolphin Surf sub pragul psihologic de 20.000 € odată cu relansarea programului Rabla.
Potențialul BYD pe piața românească rămâne considerabil, însă calendarul de lansare a coincis cu suspendarea subvențiilor Rabla și cu lipsa unei rețele de vânzări consolidate, ceea ce a dus la doar două înmatriculări în primele două luni post-debut. Reintroducerea ecotichetelor și accelerarea investițiilor în infrastructura de vânzare vor fi decisive pentru ca obiectivul „top brand în cinci ani” să treacă de la declarație la realitate.
