- ÎCCJ spune că marja de eroare a radarelor nu mai contează pentru sancțiuni
- Înregistrarea radarului devine singurul document valid pentru sancțiuni rutiere
- Marja de eroare nu este definită în lege și nu se poate folosi în instanță
- Decizia nu este încă aplicabilă deoarece nu a fost publicată în Monitorul Oficial
Până acum, conducătorii auto aveau posibilitatea să conteste în instanță o amendă pentru depășirea limitei de viteză sau decizia polițistului de a le suspenda permisul de conducere pe baza măsurării vitezei autovehiculului cu ajutorul aparatelor radar. Aceștia se puteau baza pe o mică marjă tehnică de eroare, care varia în funcție de situație. În cazul vitezelor de până la 100 km/h, marja era de +/- 3 km/h, iar pentru vitezele de peste 100 km/h, marja era de +/- 3% din valoarea vitezei înregistrate, în special când radarele erau montate pe autoturisme staționate. Dacă radarul era pe o mașină în mișcare a poliției rutiere, această “ajutor” era de 4 km/h la viteze de până la 100 km/h și de +/- 4% din valoarea vitezei înregistrate în cazul vitezelor de peste 100 km/h. Toate aceste detalii tehnice au devenit acum istorie, conform informațiilor România TV.
Într-o decizie recentă, Înalta Curte de Casație și Justiție (ÎCCJ) a hotărât că marja de eroare tehnică asociată aparatelor radar folosite de Poliția Rutieră nu va mai fi luată în considerare când se stabilește viteza la care conduce șoferul contravenient. În acest sens, înregistrarea efectuată de radar devine singurul document valid care nu poate fi contestat prin intermediul calculelor sau interpretărilor legate de marjele de eroare în care radarele au fost omologate și calibrate. Cu toate acestea, decizia instanței nu a fost încă publicată în Monitorul Oficial și, prin urmare, nu este aplicabilă în prezent.
Este important de menționat că marja de eroare, care nu este definită în nicio lege rutieră și care a fost luată în considerare anterior doar în funcție de percepția judecătorilor în cazurile reclamate, nu mai are validitate în instanță, conform deciziei ÎCCJ.
Prin interpretarea și aplicarea prevederilor punctului 3.1.1 din Norma de metrologie legală NML 021-05 intitulată “Aparate pentru măsurarea vitezei de circulație a autovehiculelor (cinemometre)”, aprobată prin Ordinul directorului general al Biroului Român de Metrologie Legală nr. 301 din 23 noiembrie 2005, cu modificările și completările ulterioare, trebuie subliniat că erorile maxime admise pentru măsurarea vitezei reprezintă cerințe metrologice care se aplică exclusiv în cadrul procedurii de atestare a unui cinemometru de către entitățile specificate în articolul 4 al ordinului sus-menționat. Aceste cerințe sunt obligatorii conform dispozițiilor articolului 517 alineatul (4) din Codul de procedură civilă. Această decizie a fost pronunțată într-o ședință publică la data de 19 februarie 2018. După elaborarea considerentelor și semnarea deciziilor, acestea vor fi publicate în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Cu alte cuvinte, este important de menționat că marja de eroare este relevantă numai în contextul omologării aparatului de măsurare a vitezei și nu are aplicabilitate atunci când înregistrările radarului sunt utilizate pentru impunerea sancțiunilor în domeniul circulației rutiere. Prin urmare, contestarea imaginilor radar este imposibilă în absența acelei marje tehnice de eroare, care a fost eliminată prin decizia ÎCCJ.
Până în prezent, judecătorii interpretau legea în moduri diferite în ceea ce privește aplicarea marjei de eroare a aparatelor radar. Unii acceptau această marjă de eroare, în timp ce alții nu o luau în considerare. Această interpretare variabilă a legii ducea la diverse rezultate în instanțe și se baza, în principal, pe prezumția de nevinovăție. Cu toate acestea, decizia ÎCCJ unifică practica în întreaga țară și la toate nivelurile instanțelor, indicând că marja de eroare a aparatelor radar nu va mai fi luată în considerare. Această eroare este relevantă doar în cadrul calibrării și omologării aparatelor radar.
În acest context, putem concluziona că toate aparatele radar ale Poliției Rutiere sunt considerate perfecte, în sensul că viteza înregistrată de acestea este considerată absolut corectă. Însă, pentru a schimba această situație, Parlamentul ar trebui să intervină direct prin modificarea legii și introducerea unei marje de eroare, așa cum se întâmplă în alte state europene. Această problemă a marjei de eroare ar trebui inclusă în lege, deoarece până în prezent era aplicată doar pe baza faptului că această marjă era admisă în procesul de calibrare și omologare a aparatelor, a explicat avocatul Mirce Ursuța.
Decizia ÎCCJ, care a fost considerată de unii specialiști drept contrară normelor europene, a fost pronunțată, dar încă nu este în vigoare deoarece nu a fost încă publicată în Monitorul Oficial. Actul care face referire la eliminarea marjei de eroare se află în proces de redactare.
În ceea ce privește agenții rutieri, modul lor de acțiune nu se va schimba. Aceștia vor continua să utilizeze aceleași radare pentru a constata încălcările regimului de viteză, așa cum au făcut-o și în trecut. Experiența i-a învățat să evite sancționarea șoferilor care rulează aproape de limita de viteză pentru a evita dubiile și contestațiile în instanță. Cu eliminarea marjei de eroare, procesul de contestare a vitezei înregistrate de radar devine mai dificil pentru șoferi, potrivit reprezentanților Poliției Rutiere.
