- În T1 2025, electrificatele au ~60% din înmatriculări, diesel+benzină sub 40%.
- HEV fără încărcare la priză domină cu 35,5%, BEV 15,2%, PHEV 7,6% (ian-feb 2025).
- TCO-ul depinde de model, rulaj și costuri de achiziție; diesel câștigă la rulaje mari.
- Diesel are 15-20% consum mai mic decât benzină, dar real e +20% față de WLTP.
Piața auto europeană traversează o transformare fără precedent. În primul trimestru al anului 2025, aproape 60% din mașinile noi înmatriculate erau electrificate (hibride sau complet electrice), în timp ce cota combinată a dieselului și benzinei a scăzut sub pragul de 40%. Această tendință reflectă nu doar preferințele consumatorilor, ci și presiunea reglementărilor europene și a restricțiilor urbane.
Datele ACEA/Reuters pentru ianuarie-februarie 2025 arată o imagine clară: hibrizii HEV (fără încărcare la priză) dominau cu 35,5% din piață, urmați de mașinile pe benzină (28,7%) și cele diesel (9,5%). Vehiculele 100% electrice (BEV) reprezentau 15,2%, iar plug-in hibrizii 7,6%. În martie 2025, vehiculele electrificate (BEV+HEV+PHEV) totalizau 59,2% din înmatriculări, cu mult peste 49,1% înregistrat cu un an înainte.
Grafic: Evoluția cotei de piață pe tip de motorizare (UE, T1 2025 vs T1 2024) – hibrizii și electricele își cresc semnificativ ponderea, pe măsură ce scad dieselul și benzina.
Consum de carburant și costuri de utilizare
Eficiența combustibilului
Motorizările diesel mențin un avantaj tehnic important: consumul cu 15-20% mai mic față de echivalentele pe benzină, datorită randamentului termic superior. Această eficiență derivă din raportul de compresie mai mare (18-23:1 versus 10-12:1 la benzină) și densitatea energetică superioară a motorinei.
Cu toate acestea, cifrele oficiale WLTP subestimează consumul real în condiții normale de folosire. Un raport al Comisiei Europene demonstrează că atât mașinile pe benzină, cât și cele diesel consumă în realitate cu aproximativ 20% mai mult decât indică testele standardizate de laborator.
Analiza costului total de deținere (TCO)
Din punct de vedere al costului total de deținere, realitatea este mai nuanțată. Studiile arată că nu există o regulă universală: “totul depinde de model, kilometrajul anual, costurile de achiziție și de întreținere și valoarea reziduală”.
Factori care influențează TCO:
- Kilometrajul anual: Dieselurile devin avantajoase abia la rulaje mari (peste 20.000-25.000 km/an)
- Tipul de condus: Hibrizii excelează în traficul urban, dieselurile pe autostradă
- Costurile de achiziție: Hibrizii au prețuri inițiale mai mari cu 15-25%
- Întreținerea: Dieselurile necesită AdBlue și regenerări DPF costisitoare
Conform ADAC, în condițiile actuale de prețuri moderate la carburanți și tarife ridicate la stațiile de încărcare publice, „modelele cu motoare convenționale ies de regulă mai bine la calculul costurilor“.
Performanță și caracteristici de condus
Motoare diesel
Motoarele diesel moderne de 2.0 litri turbo dezvoltă puteri comparabile cu echivalentele pe benzină (150-200 CP), dar excelează prin cuplul generat la turații joase. Un diesel tipic poate atinge 400 Nm sub 2.000 rpm, oferind:
- Tracțiune excelentă pentru remorcare
- Accelerație promptă de la viteze reduse
- Consum optim la viteze constante pe autostradă
Motoare pe benzină
Motoarele pe benzină compensează cu:
- Răspuns instantaneu la accelerație
- Funcționare mai liniștită și cu mai puține vibrații
- Viteze maxime ușor superioare
- Cuplul mai uniform distribuit pe întreaga gamă de turații
Sistemele hibride
Hibrizii combină strategic un motor pe benzină cu unul sau mai multe motoare electrice, oferind:
Avantaje HEV:
- Cuplu electric instantaneu de la pornire
- Consum redus în traficul urban (motor electric preia sarcinile la viteze mici)
- Funcționare în modul electric pur în parcare și la viteze foarte mici
Mild-hybrid (MHEV) cu sisteme 48V:
- Economii modeste de combustibil (5-10%)
- Costuri adiționale minime
- Asistență electrică pentru pornire și accelerație
Întreținere și fiabilitate pe termen lung
Complexitatea sistemelor
Motoare diesel:
- Componente suplimentare: filtru de particule (DPF), sistem SCR cu AdBlue
- Necesită regenerări periodice ale DPF-ului
- Intervențiile asupra sistemelor de depoluare sunt costisitoare
- Durată de viață mare a motorului la întreținere corectă
Motoare pe benzină:
- Întreținere mai simplă, fără DPF sau AdBlue
- Componente de aprindere (bujii, bobine) cu înlocuire regulată
- Răspuns termic rapid în regim rece
- Costuri de service generale mai mici
Sisteme hibride:
- Complexitate crescută prin dublarea sistemelor de propulsie
- Bateriile NiMH/Li-ion cu garanții extinse (8-10 ani la Toyota/Lexus)
- Istoric bun de fiabilitate pentru hibrizii maturi
- Service specializat necesar pentru componenta electrică
Perspectiva pe termen lung
Guvernul britanic notează că șoferii adoptă vehicule electrice și plug-in pentru că acestea „sunt mai ieftine la rulare, excelente la condus și mult mai simple la întreținere“. Vehiculele 100% electrice elimină multe componente mobile: motor termic, cutie de viteze convențională, alternator, sistem de răcire complex.
Depreciere și valoare reziduală
Piața second-hand reflectă deja schimbările din industrie. Mașinile diesel se depreciază accelerat din cauza:
- Cererii în scădere constantă
- Restricțiilor urbane din ce în ce mai stricte
- Incertitudinii legate de reglementările viitoare
În contrast, hibridele populare își păstrează mai bine valoarea reziduală, susținute de:
- Cererea crescută pentru tehnologii mai curate
- Subvențiile guvernamentale pentru achiziție
- Costurile de exploatare mai mici demonstrate
Reglementări și restricții pentru motorizările convenționale
Interdicții la nivel urban
Marile orașe europene implementează măsuri din ce în ce mai restrictive:
Exemple concrete:
- Paris, Madrid, Atena și Mexico City: Interdicție completă pentru dieseluri până în 2025
- Hamburg, Germania: Prima interdicție pentru dieseluri pe bulevarde principale
- Milano, Italia: Zone cu Acces Limitat care exclud majoritatea diesel Euro 6
- Londra: Ultra Low Emission Zone cu taxe prohibitive pentru vechile motorizări
Politica europeană pentru 2030-2035
Uniunea Europeană a adoptat cadrul legal „Fit for 55“ cu obiective clare:
2030: Reducerea cu 55% a emisiilor medii pentru mașinile noi față de 2021 2035: Toate vehiculele noi vândute în UE să aibă emisii zero de CO₂
Implementări naționale:
- Regatul Unit: Interdicție benzină/diesel din 2030, doar electrice din 2035
- Germania și Franța: Zero emisii pentru vehicule comerciale și de pasageri până în 2030
Perspectivele următorilor ani și concluzii
Tendințe dominante
Evoluția pieței indică clar că viitorul aparține electrificării. Vehiculele complet electrice (BEV) și hibridele preiau rapid locul motorizărilor convenționale, susținute de:
- Modele noi mai accesibile financiar
- Infrastructura de încărcare în expansiune
- Politici de susținere guvernamentală
- Costuri de exploatare demonstrate mai mici
Recomandări practice pentru 2025
Pentru dieseluri:
- Justificate doar pentru rulaje foarte mari (peste 25.000 km/an)
- Preponderent drumuri lungi pe autostradă
- Risc crescut de depreciere rapidă
Pentru hibride:
- Soluție optimă pentru condusul mixt urban-extraurban
- Nu necesită infrastructură de încărcare
- Tranziție naturală către electrificare completă
Pentru benzină:
- În continuare viabile pentru rulaje mici-medii
- Costuri de întreținere predictibile
- Disponibilitate largă de service-uri
Reformulând perspectivele: pe termen scurt, dieselul poate rămâne economic pentru utilizări intensive pe autostradă, dar restricțiile iminente și costurile de întreținere îi diminuează avantajele. Pentru majoritatea șoferilor, hibridele reprezintă cea mai echilibrată soluție, combinând economia de combustibil cu flexibilitatea folosirii. Pe termen mediu și lung, vehiculele electrice vor domina treptat piața, promițând costuri de exploatare reduse și conformitatea cu reglementările din ce în ce mai stricte.
