- Motor de tres cilindros 1.0 L turbo y inyección directa, la versión más pequeña EcoBoost.
- Lanzado en 2012 en Focus y C-Max; hoy con varias potencias.
- Bloque de hierro fundido y culata de aluminio reducen calentamiento y emisiones.
- Turbo Continental de alta velocidad y inyección Bosch de hasta 150 bar.
El Ford 1.0 EcoBoost es un motor de tres cilindros en línea de 1.0 litros con turbocompresor e inyección directa de combustible, el motor más pequeño de la familia Ford EcoBoost. El EcoBoost de 1.0L estuvo disponible por primera vez en 2012 en el Ford Focus y C-Max.
Actualmente, esta unidad de potencia tiene una amplia gama de aplicaciones en diferentes versiones de potencia. El motor encaja muy bien en muchos tipos de vehículos, desde el pequeño Ford Fiesta hatchback hasta un automóvil de tamaño mediano, como el Ford Mondeo (segmento D).
Ford también ha introducido versiones de aspiración natural: el motor Fox de 1.0 litros con inyección directa de combustible o inyección múltiple de combustible (PFI).
El motor 1.0 EcoBoost tiene un bloque cilíndrico de diseño abierto, fabricado en hierro fundido gris. El bloque de hierro fundido es más pesado que el de aluminio, pero reduce la cantidad de energía necesaria para calentar hasta en un 50%. Esto tiene un efecto positivo sobre las emisiones.
El cigüeñal, también de hierro fundido, tiene 6 contrapesos y 4 cojinetes principales. El motor funciona sin problemas, sin gastar energía en la rotación del eje de equilibrado. Dentro del bloque del motor hay pistones de aluminio fundido, pistones de baja fricción y bielas forjadas.
Los ingenieros de Ford también están mejorando el sistema de lubricación para aumentar la eficiencia del motor. El EcoBoost de 1.0 litros está equipado con una bomba de aceite de desplazamiento variable controlada electrónicamente.
En la parte superior del bloque, hay una culata con 12 válvulas de aleación de aluminio. El colector de escape está integrado en la culata, lo que reduce la temperatura del escape y calienta el motor más rápido cuando arranca en frío.
Hay 4 válvulas por cilindro: dos en el lado de escape y dos en el lado de admisión. La acción directa de la copa de válvula de metal (DAMB) utiliza copas sólidas pulidas (tacos). El motor tiene árboles de levas de admisión y escape (motor DOHC).
La distribución de la correa en aceite de baja fricción, con dispositivo tensor dinámico, asegura un funcionamiento más silencioso y eficiente (aproximadamente un 20%) con la confiabilidad de una cadena. La garantía de la correa de distribución es de 10 años o 200.000 km. El EcoBoost de 1.0 litros está equipado con Ti-VCT (sincronización variable independiente del árbol de levas).
El motor tiene un sistema de inyección directa de alta presión Bosch. Cada cilindro tiene un inyector de solenoide de 6 orificios que inyecta combustible directamente en la cámara de combustión proporcionada por una bomba de combustible de alta presión. La presión máxima de combustible es de 150 bar.
Lo único que hace que el motor Ecoboost sea tan potente es un turbocompresor. La versión de 1.0 litros tiene un turbocompresor Continental de alta velocidad, inercial y refrigerado por agua. El aire cargado se introduce en un colector de admisión compuesto a través del intercooler aire-aire con un ventilador eléctrico adicional.
El motor en sí se enfría mediante un sistema de refrigeración independiente, con dos termostatos y dos circuitos, uno para el extremo superior y un turbocompresor y otro para el bloque del motor. Este sistema también incluye una bomba de agua eléctrica que se usa para enfriar el turbocompresor incluso cuando el motor está caliente.
El funcionamiento del motor es gestionado por la unidad de control Bosch MED17 con bus CAN y control de cilindro individual. Para reducir las emisiones, hay un sistema catalizador con un sensor de oxígeno calentado universalmente y un post-sensor de monitoreo del catalizador. El motor cumple con los niveles de emisión europeos Euro-5 y Euro-6.
El motor de 999 cc, el motor más pequeño y potente de Ford EcoBoost, ha sido galardonado varias veces en el premio International Engine of the Year al mejor motor por debajo de 1.0 L. Combina una fricción extremadamente baja, un diseño eficiente y duradero. rival de un motor de gasolina tradicional de 1.6 litros. La experiencia de Ford en tecnología de reducción de motores fue la base del nuevo motor EcoBoost de tres cilindros: EcoLogic Dragon 1.5l I-3.
Especificaciones del motor
Fabricante: Colonia, Alemania; Craiova, Rumania; Chongqing, China
Años de producción: 2012-presente
Material del bloque de cilindros: hierro fundido
Material de la culata: aluminio
Sistema de combustible: inyección directa de combustible
Configuración: en línea
Número de cilindros: 3
Válvulas por cilindro: 4
Diagrama de control de válvulas: DOHC
Capacidad, cc: 999 cc
Tipo de motor con combustión interna: cuatro tiempos, turboalimentado
Relación de compresión: 10.0: 1
Potencia, HP: 100-125 hp (74-92 kW) / 6,000
Par de torsión: 170-200 Nm / 1.500-4.000
Peso del motor: 97 kg
Orden de encendido: 1-2-3
Aceite de motor recomendado: SAE 5W-20
Capacidad de aceite del motor, litros: 4,1
Intervalo de cambio de aceite: 15.000 km o 12 meses
Solicitud
Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.
1.0 Problemas y confiabilidad del motor EcoBoost
En primer lugar, el motor solo tiene inyección directa de combustible y no hay combustible en los puertos de admisión. El combustible portuario actúa como un agente limpiador natural. Sin él, el hollín y el revestimiento de carbón cubren las varillas de la válvula de admisión y restringen el flujo de aire a través de los puertos.
Las válvulas de admisión sucias tienen problemas de cierre hermético, lo que conduce a la pérdida de potencia del motor y daños graves a las válvulas y los asientos de las válvulas. Por lo general, se detectará en motores de alto kilometraje.
Los motores producidos antes de 2014 tenían un problema con una manguera del sistema de enfriamiento que se habría dividido y descargado el refrigerante, mientras que el sensor de temperatura indicaba una temperatura normal. Muchos motores se averiaron hasta que Ford remplazó la manguera por una rediseñada.
Este problema de enfriamiento es el mayor. Hay una tubería que fluye desde el vaso de expansión hasta el motor que también puede agrietarse y perder refrigerante. Por lo tanto, verifique el nivel de refrigerante.
Los motores de alto kilometraje pueden sufrir problemas de presión de combustible. La baja presión de combustible producida por la bomba de combustible no permite que el motor alcance el rendimiento máximo.
El motor 1.0 EcoBoost tenía mala reputación al comienzo de su vida. Pero se han resuelto muchos problemas y se ha mejorado la fiabilidad. El sellado de la cabeza y las fugas de refrigerante rara vez ocurren.
Muchos propietarios de vehículos informan sobre un kilometraje de 100.000 a 130.000 km sin problemas de motor. Junto con sus poderosos puntos fuertes, como un consumo de combustible extremadamente bajo, un par elevado y un impuesto de emisiones reducido, el motor es una buena elección en la realidad moderna para un hatchback urbano compacto o incluso para un coche más grande.
Fuente de la foto: autoevolution.com, carwitter.com, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk, csmonitor.com
