- Ford lanzó el 1.6L EcoBoost en 2010 para Focus y C-Max.
- Es un turbo de 1.6L con inyección directa que reemplaza motores más grandes.
- Bloque de aluminio con manguito de hierro delgado y cárter de aluminio.
- Incluye Ti-VCT, 4 válvulas por cilindro y turbo BorgWarner KP39 con ECU Bosch MED17.
Ford presentó la versión 1.6L EcoBoost en 2010 en el Ford Focus y Ford C-Max. Junto con el 2.0 EcoBoost, fue el primer motor turboalimentado desarrollado por Ford de acuerdo con la estrategia Downsizing.
Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con turbocompresor de inyección directa. Las tecnologías avanzadas han permitido el reemplazo de motores más grandes (2.0L y 1.8L Duratec) sin pérdida de rendimiento y con bajo consumo de combustible y bajas emisiones.
El bloque de cilindros del motor tiene un diseño abierto y está hecho de aleación de aluminio de alta resistencia. El diseño de plataforma abierta ayuda a perder peso y mejorar el equilibrio de enfriamiento. El bloque del motor tiene un manguito de hierro fundido muy delgado fundido directamente en las paredes del cilindro de aluminio.
El bloque estaba equipado con un cigüeñal de hierro fundido, con cuatro contrapesos y cinco cojinetes principales, varillas forjadas, pistones de aluminio con faldones de resina para reducir la fricción. Los ejes de pistón tienen un revestimiento de diamante (DLC). El cárter de aceite está hecho de aluminio y agrega soporte estructural al bloque del motor.
EcoBoost 1.6L tiene una cabeza cilíndrica de aluminio con 16 válvulas. Entre la culata y el bloque del motor hay una junta de acero inoxidable multicapa (MLS). La culata está diseñada como una sola pieza con la carcasa del árbol de levas.
También tiene 4 válvulas por cilindro (dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape) y puertos de admisión en forma de D para un flujo de aire eficiente desde el colector de admisión hacia los cilindros. La válvula utiliza copas más cómodas y sencillas para activar las válvulas.
No hay mecanismo de ajuste hidráulico en el motor. Estas copas están disponibles en 36 espesores diferentes para determinar el juego adecuado. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 30 mm, mientras que los diámetros de las válvulas de escape son de 25 mm.
Los motores EcoBoost están equipados con ejes duales con transmisión por correa doble y una variación del tiempo de admisión y escape de la válvula (Ford llama al Twin Timer Variable-Cam independiente o Ti-VCT).
Un árbol de levas tiene un lóbulo de leva adicional para impulsar una bomba de combustible de alta presión. Se proporciona presión de combustible para inyección directa de alta presión con inyectores de seis orificios. Cada inyector está ubicado en el centro del cilindro, cerca de la bujía.
El turbocompresor es un componente clave de los motores EcoBoost. La versión de 1.6 litros tiene un turbocompresor de baja inercia Borg Warner KP39 conectado a un colector de escape de hierro fundido separado. Una sección central del turbocompresor está refrigerada por agua.
El aire comprimido, después de un intercooler aire-aire, ingresa a un colector de admisión de plástico a través del cuerpo del acelerador de 52.0 mm, controlado por la ECU Bosch MED17. El escape caliente, después de un turbocompresor, ingresa al convertidor catalítico de tres vías. El motor 1.6 EcoBoost cumple con el estándar europeo de emisiones Euro-5.
Desde 2014, el fabricante ha estado utilizando la versión mejorada del motor 1.6 EcoBoost con un desplazamiento más pequeño, llamado motor EcoBoost I-4 de 1.5 litros.
Especificaciones del motor
Fabricante: Ford Motor Company; Planta de motores Ford Bridgend en Bridgend, Gales, Reino Unido.
Años de producción: 2010 - presente
Material del bloque de cilindros: Aluminio
Material de la culata: Aluminio
Tipo de combustible: diésel
Sistema de combustible: inyección directa de combustible
Configuración: en línea
Número de cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 4
Diagrama de control de válvulas: DOHC
Tipo de motor de combustión interna: cuatro tiempos, turbocompresor
Relación de compresión: 10.0: 1
Peso del motor: 114 kg
Solicitud
Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Escape, Ford Transit Connect, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40, Volvo V70, Volvo S80.
1.6 Problemas y confiabilidad del motor EcoBoost
El motor de 1.6 litros de la familia EcoBoost es esencialmente el primer intento de Ford de lanzar un motor turbo en producción en masa. El motor tiene muchas desventajas en términos de confiabilidad, así como muchas ventajas, como bajo consumo de combustible, alta potencia, etc.
El problema del sobrecalentamiento es el mayor problema que ya se ha resuelto en los vehículos nuevos. Los propietarios informan que el motor comienza a consumir refrigerante sin una buena razón.
El nivel de refrigerante de máximo a bajo, lo que hace que la luz de advertencia de refrigerante, disminuya durante el kilometraje de 3.000 a 6.000 km después de que se haya llenado el refrigerante.
El motor 1.6 EcoBoost ha sido objeto de un gran retiro del mercado. La campaña toca los motores EcoBoost, cuyos cilindros pueden romperse y torcerse debido al sobrecalentamiento debido a una fuga de aceite. Se reportaron 13 incendios de automóviles debido a fugas de combustible.
Se reportaron un total de 29 incendios en los Estados Unidos y Canadá. En 2017, Ford retiró más de 360,000 vehículos con 1.6 EcoBoost debido al riesgo de incendio causado por una “falta de circulación de refrigerante”. Solo asegúrese de que el retiro de su vehículo esté listo (o hágalo lo antes posible).
Como todos los motores de inyección directa, las boquillas de inyección de combustible se pueden obstruir fácilmente con combustible y hollín de mala calidad. La parte trasera de las válvulas de admisión está cubierta de depósitos de carbón debido a la falta de combustible como agente limpiador dentro de los puertos de admisión. El proceso de limpieza es bastante caro.
De lo contrario, el motor no tiene problemas más graves. Los demás fallos del motor no son sistemáticos y dependen en gran medida del estado de funcionamiento, el kilometraje y el mantenimiento. La vida útil del motor es de 250.000 km.
Fuente de la foto: motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
