- Duratec TI-VCT 1.6: control de válvulas variable y nuevo colector de admisión.
- Historia Zetec SE/Duratec desde 1995, desarrollado en asociación con Yamaha.
- Bloque y culata de aluminio; correa de distribución, no cadena; cambio cada 130k km.
- La versión TI-VCT 1.6 es fiable y divertida; opción más rápida: Duratec 2.0.
El motor Duratec TI-VCT de 1.6 litros se diferencia de la versión 1.6 Duratec original en las siguientes características: el motor está equipado con un sistema de control de válvulas variable, el nuevo colector de admisión, otros pistones, el nuevo software.
La historia de la serie Zetec SE (más tarde rebautizada como Duratec) comenzó en 1995. Este motor fue diseñado en asociación con la empresa japonesa Yamaha. El motor es muy sencillo.
El bloque de cilindros es de aluminio, y en la parte superior está la culata de aluminio con dos levas de 16 válvulas. El motor tiene una correa de distribución (no una cadena), no olvides reemplazar la vieja cada 130.000 km. Además, para regular el juego de las válvulas, el motor no tiene orejetas hidráulicas.
El TI 1.6 VCT es bastante confiable y divertido de conducir en lugar del simple Duratec de 1.6 litros. Pero para los amantes de la velocidad, existe una opción de motor más realista: Duratec HE 2.0 litros.
Aceite de motor: 5W-20, 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros: 4,1
Intervalo de cambio de aceite, km: 10.000
Solicitud
Ford C-Max, Ford Focus Mk II, Ford Mondeo Mk IV.
Problemas con la fiabilidad y el motor Duratec TI-VCT de 1,6 l
En términos de ritmo, ruido, vibración y calentamiento, estos problemas se describen aquí para el motor de 1.4 litros y son relevantes para el motor Duratec TI-VCT de 1.6 litros con 115 hp de potencia.
Fuente de la foto: autolatest.com
