- 2005-2017: VW 1.2 TSI/TSFI EA111 para Golf y Polo, basado en 1.4 TSI.
- Bloque de aluminio con manguitos de hierro; diámetro de bore 71 mm, carrera 75,6 mm.
- Culata de aluminio, SOHC, 2 válvulas por cilindro, cadena de distribución.
- Turbo IHI 1634, 1.6 bar; intercooler; inyección FSI; ECU Siemens Simos 10.
1.2 TSI / TFSI (familia EA111) es un motor turbo de cuatro cilindros y 1.2 litros que se introdujo para el VW Golf Mk6 y el Polo Mk5 a fines de 2005. Este motor reemplazó parcialmente a la versión atmosférica de la serie EA111., Tres cilindros - motor 1.2 R3 EA111. La versión 1.2l TSI se basa en el diseño del motor 1.4 TSI / TSFI.
En lugar del bloque de motor de hierro fundido gris, que estaba en la versión de 1.4 litros, el modelo 1.2 TSI / TSFI tiene un bloque de aluminio cilíndrico con manguitos de hierro fundido. El tamaño del orificio se redujo de 76,5 mm a 71,0 mm, pero mantuvo la misma carrera (75,6 mm).
En el extremo inferior también recibió un nuevo cigüeñal de acero forjado y pistones de aleación de aluminio fundido. Todos los componentes del movimiento se han vuelto más ligeros.
En la parte superior del bloque motor hay una culata de aleación de aluminio. Tiene dos válvulas por cilindro (ocho válvulas en total) y un árbol de levas por encima de la culata (SOHC).
El verdadero problema de los motores de cilindros pequeños es hacerlos más agradables de conducir debido a la ausencia de par. En este caso, la culata de 2 válvulas ofrece un par mayor a bajas y medias revoluciones. El diámetro de la válvula de admisión es de 35,5 mm; diámetro de la válvula de escape - 30,0 mm. El motor tiene una cadena de distribución. Las válvulas son operadas por dispositivos de guía de rodillos con orejetas hidráulicas (no es necesario ajustar la carrera de la válvula).
Motor equipado con turbocompresor IHI 1634. La presión máxima es de 1,6 bar. El aire comprimido se enfría mediante el intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión. También hay una válvula de mariposa electrónica “E-Gas” de Bosch. El motor tiene un sistema de inyección de combustible (FSI). La bomba de inyección de alta presión del árbol de levas recoge combustible a una presión de 150 bar. Los inyectores de combustible secuenciales inyectan combustible directamente en las cámaras de combustión. El sistema de encendido es completamente electrónico; cada bujía funciona con la bobina de encendido individual. La unidad de control electrónico (ECU) para el motor 1.2 TSI / TSFI es Siemens Simos 10.
El motor 1.2 R4 TSI / TFSI es 24,5 kg más ligero que el 1.4l TSI, tiene una buena potencia y par para un coche urbano pequeño. El objetivo principal (sustitución de los viejos motores de 1,6 litros) se logró utilizando el moderno sistema de inyección de combustible combinado con un turbocompresor de admisión. En 2015, el nuevo motor TS TSI EA211 entró en las líneas de producción, pero el predecesor se produjo hasta 2017.
Especificaciones del motor
Productor
Planta de Skoda Auto, Mlada Boleslav
Años de producción
2005-2017
Material del bloque de cilindros
aluminio
Material de la culata
aluminio
Tipo de combustible
Bencina
Sistema de suministro de potencia
Inyección de combustible (inyección de combustible en capas)
Configuración
En línea
Número de cilindros
4
Válvulas en el cilindro
2
Diagrama de control de válvulas
SOHC
Diámetro, mm
71,0
Raza, mm
75,6
Capacidad, cc
1,197
Tipo de motor con combustión interna
Turbocompresor de cuatro tiempos
Tasa de compresion
10,5: 1
Potencia, HP
86-105 (63-77kW) / 4.500-5.000
Pareja
160-175 Nm / 3500-4,100
Orden de encendido
1-3-4-2
Aceite de motor
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SAE 5W-30, 5W-40. VW504 00 o VW502 00
Capacidad de aceite del motor, litros
3.6 - hasta el 05.2011;
3.9 - de 06.2011
Intervalo de cambio de aceite
20.000 km / 12 meses
Solicitud
Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1 , Skoda Rapid (NH)
Problemas y confiabilidad del motor EA111 1.2TSI / TFSI
El problema más común es el estiramiento y el retraso de la cadena de distribución. Esto puede suceder con un kilometraje relativamente bajo, entre 60.000 y 100.000 km. El motor produce muchas vibraciones: ¡este es un funcionamiento normal del motor en frío!
El motor requería combustible de alta calidad (gasolina sin plomo) y aceite de motor de calidad. La fiabilidad del motor también depende del estilo de conducción de los propietarios y de la rapidez con que se haya realizado el mantenimiento. La vida media del motor 1.2 TSI es de 250.000 km.
Modificaciones
CBZA - 86 caballos de fuerza (63 kW) / 4.800 rpm; 118 libras pie (160 Nm) / 1500 - 500 rpm. Ésta es la versión más débil. Se puede encontrar dentro del Volkswagen Golf Mk6 y Audi A1.
CBZC: 90 caballos de fuerza (66 kW) / 4.800 rpm; 118 ft lb (160 Nm) / 1500-500 rpm - Motor Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI.
CBZB: 105 caballos de fuerza (77 kW) / 4.800 rpm; 129 libras pie (175 Nm) / 1.550-4.100 rpm. El motor más potente es el de SEAT Ibiza.
Fuente de la foto: candsservice.com.au, paultan.org
