- Renault K7M es la versión 1.6 del K7J, con bloque 10,5 mm más alto.
- Cilindrada de 1598 cc, Ø 79,5 mm, carrera 80,5 mm, 8 válvulas SOHC.
- Potencia 75-90 CV y par de 128 Nm.
- Fiabilidad elevada y uso en Renault y Dacia; requiere reemplazo de la correa.
El motor K7M representa la versión de 1,6 litros de la familia K7 de Renault, siendo prácticamente una evolución del motor K7J de 1,4 litros. Esta variante fue desarrollada para ofrecer más potencia y par, manteniendo un consumo razonable y una fiabilidad elevada. Gracias al equilibrio excelente entre rendimiento y eficiencia, el motor K7M se convirtió en una opción popular para muchos propietarios de Renault y Dacia.
El K7M conserva la base constructiva de su hermano menor, el K7J, pero incorpora cambios importantes para acomodar la cilindrada aumentada. La principal diferencia radica en la altura del bloque del motor, que es 10,5 mm mayor que la del K7J. Este aumento era necesario para integrar el cigüeñal modificado, que tiene una carrera más larga.
Los pistones de ambos motores tienen el mismo diámetro de 79,5 mm, sin embargo los pistones del K7M tienen una altura de compresión diferente para adaptarse a la carrera mayor de 80,5 mm. Esta combinación resulta en una cilindrada de 1598 cc, ofreciendo un equilibrio óptimo entre rendimiento y eficiencia.
Los demás componentes mecánicos siguen en gran parte idénticos al K7J: culata de aluminio con 8 válvulas SOHC, bielas, bomba de aceite, colectores de admisión y escape. La distribución está asegurada por una correa de distribución que requiere reemplazo a intervalos regulares.
Sistema de alimentación y control de emisiones
El motor K7M utiliza un sistema moderno de inyección multipunto de combustible, que asegura una atomización eficiente de la gasolina y una mezcla óptima con el aire. Este sistema contribuye a un mejor rendimiento y a emisiones reducidas frente a sistemas más antiguos con carburador.
Para cumplir con las normas de emisiones, el motor está equipado con un sistema EGR (recirculación de los gases de escape) que reintroduce parte de los gases de escape en la admisión, reduciendo la temperatura de combustión y, en consecuencia, las emisiones de óxidos de nitrógeno.
Especificaciones técnicas completas
Características generales:
- Fabricante: Renault
- Periodo de producción: 1995 - presente
- Material bloque cilindri: Hierro fundido
- Material culata: Aluminio
- Tipo de combustible: Gasolina
- Sistema de alimentación: Inyección multipunto
- Configuración: En línea
- Número de cilindros: 4
- Válvulas por cilindro: 2
- Distribución de válvulas: SOHC (árbol de levas único en culata)
Dimensiones y capacidad:
- Diámetro de cilindro: 79,5 mm
- Carrera del pistón: 80,5 mm
- Desplazamiento: 1598 cc
- Relación de compresión: 9,5:1
- Tipo de motor: Cuatro tiempos, aspiración natural
Rendimiento:
- Potencia máxima: 75-90 CV a 5000-5500 rpm
- Par máximo: 128 Nm a 3000 rpm
Lubricación:
- Aceite recomendado: 5W-40, 5W-30 (Elf Excellium 5W40)
- Capacidad de aceite del motor: 3,4 litros
Modelos compatibles:
- Renault Megane
- Renault Scenic
- Renault Clio II
- Dacia Logan
- Dacia Sandero
- Dacia Lodgy
- Dacia Dokker
Fuente de la foto: en.wikipedia.org, automaniac.org
Problemas comunes y puntos débiles
Aunque es un motor, en general, fiable, el K7M presenta algunas averías recurrentes de las que los propietarios deben estar al tanto:
Falla de la junta de culata
La avería más seria observada en el motor K7M es la avería de la junta de culata, que puede provocar la mezcla de refrigerante con el aceite del motor. Esta falla suele ocurrir debido a una bomba de refrigerante débil que no garantiza una circulación adecuada, provocando un sobrecalentamiento del motor.
Simptomas incluyen:
- Presencia de refrigerante en el aceite del motor (aspecto lechoso del aceite)
- Disminución del nivel de refrigerante sin fugas visibles
- Humo blanco en el escape
- Sobrecalentamiento del motor
Para evitar este problema, es esencial reemplazar la bomba de refrigerante ante las primeras señales de debilidad y mantener el sistema de refrigeración en condiciones óptimas.
Desgaste de los cojinetes del árbol de levas
Otra problema frecuente es el desgaste excesivo del motor, similar al ruido de un motor diésel, causado por el desgaste de los cojinetes del árbol de levas. Este problema puede aparecer relativamente temprano, incluso alrededor de los 60.000 km, especialmente si no se han respetado los intervalos de cambio de aceite o se ha utilizado aceite de baja calidad.
Para minimizar el riesgo de este problema:
- Utilice siempre aceite de alta calidad, conforme a las especificaciones del fabricante
- Respete estrictamente los intervalos de cambio de aceite
- Evite regímenes de motor altos durante la etapa de calentamiento
Fiabilidad y duración de vida
A pesar de los problemas mencionados, el motor K7M se considera muy fiable cuando se mantiene adecuadamente. Su construcción simple, carente de tecnologías complejas, contribuye a su elevada durabilidad y a costos de mantenimiento bajos.
Con un mantenimiento adecuado y respetando los intervalos de servicio, el K7M puede alcanzar sin problemas 400.000 km o más. Existen numerosos casos documentados de vehículos con este motor que han superado la barrera de medio millón de kilómetros con intervenciones mecánicas mínimas.
Factores clave para la longevidad:
- Cambios de aceite regulares cada máximo 10.000 km
- Reemplazo de la correa de distribución conforme a las recomendaciones (aprox. 60.000 km)
- Mantener el sistema de refrigeración en condiciones óptimas
- Evitar cargas excesivas cuando el motor está frío
Versiones y códigos del motor
A lo largo de los años, el K7M se fabricó en varias versiones, adaptadas a diferentes modelos y requisitos de mercado:
K7M702/703/790
- Potencia: 90 CV (66 kW)
- Aplicación: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
- Primera generación de motores K7M con potencia máxima
K7M720
- Potencia: 75 CV (55 kW)
- Aplicación: Renault Megane, Renault Scenic (1995-1999)
- Versión destinada a mercados con diferentes requisitos fiscales
K7M744/745
- Potencia: 90 CV (66 kW)
- Aplicación: Renault Clio II (1998-2003)
- Adaptado para el Clio de segunda generación
K7M710
- Potencia: 86 CV (64 kW)
- Aplicación: Dacia Logan (2004-2010), Dacia Sandero (2008-2010)
- Versión que popularizó la marca Dacia en el mercado europeo
K7M800
- Potencia: 83 CV (62 kW)
- Aplicación: Dacia Logan, Dacia Sandero (2011-presente)
- Versión modernizada con emisiones más bajas
K7M812
- Potencia: 80 CV (60 kW)
- Aplicación: Dacia Lodgy, Dacia Dokker (2012-presente)
- Adaptado para vehículos utilitarios y familiares más grandes
Por qué elegir el motor K7M
El motor K7M de 1,6 litros suele ser preferido frente a la versión de 1,4 litros por varias razones:
- Más par a regímenes bajos: 128 Nm a solo 3000 rpm, lo que hace el coche más agradable en el tráfico urbano
- Consumo similar: la diferencia de consumo frente al K7J es mínima en uso real
- Fiabilidad demostrada: décadas de producción han confirmado la durabilidad de este motor
- Piezas de repuesto asequibles: disponibilidad excelente y precios razonables
- Mecánica simple: fácil de mantener incluso para talleres independientes
Estos beneficios explican por qué el motor K7M sigue siendo apreciado por los propietarios de Renault y Dacia, al ofrecer una excelente relación entre rendimiento, fiabilidad y costos de explotación.
Fuente de la foto: en.wikipedia.org, automaniac.org
