El motor EA113 TFSI de dos litros apareció en 2004. Fue diseñado en base al motor VW 2.0 FSI de aspiración natural con inyección directa de combustible. La principal diferencia entre los dos motores es la letra T, que significa turbocompresor.
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Ésta no es la única diferencia, por supuesto. El motor se ha reforzado para mantener más potencia. El motor TFSI 2.0 tiene un bloque de cilindros de hierro fundido en lugar del bloque de aluminio.
Dentro del nuevo bloque de motor, hay dos ejes de equilibrio, otro cigüeñal más sólido, nuevos pistones y bielas para una menor relación de compresión. Hay una culata de doble cilindro con 16 válvulas, montada en la parte superior del bloque.
La culata recibió nuevos árboles de levas, válvulas, resortes de válvula reforzados. El 2.0 TFSI está equipado con un sistema de distribución de válvulas variable solo para el árbol de levas, inyección directa de combustible, tacos hidráulicos.
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El motor utiliza el turbocompresor BorgWarner K03 (la presión máxima es de 0,6 bar), lo que garantiza un par elevado a partir de 1800 rpm. Las versiones más potentes del motor están equipadas con un turbocompresor de alto rendimiento: KKK K04.
Especificaciones del motor
Productor
Planta Audi Hungaria Motor Kft. En Gyor
Años de producción
2004-presente
Material del bloque de cilindros
Hierro fundido
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Material de la culata
aluminio
Tipo de combustible
Bencina
Sistema de suministro de potencia
Inyección directa
Configuración
En línea
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Número de cilindros
4
Válvulas en el cilindro
4
Diagrama de control de válvulas
DOHC
Diámetro, mm
82,5
Raza, mm
92,8
Viaje, cc
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1984
Tipo de motor con combustión interna
Turbocompresor de cuatro tiempos
Tasa de compresion
10,5: 1
Potencia, HP
170-272 (125-200kW) / 4.300-6.000
Pareja
270-350Nm / 1.700-5.000
Orden de encendido
1-3-4-2
Aceite de motor
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5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros
4.6
Intervalo de cambio de aceite,
20.000 km / 12 meses
Solicitud
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Audi A3 / S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT / TTS, VW Jetta, VW Golf GTI / R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3 , SEAT Exeo.
Problemas y confiabilidad del motor VW-Audi 2.0 TSI / TFSI
1. Alto consumo de aceite de motor. Es la situación habitual de los coches, el kilometraje que supera la media. A menudo, la razón son los anillos de pistón pesados o la válvula de ventilación del cárter.
2. Los ritmos suenan como un motor diesel. La razón es el desgaste del tensor de la cadena de distribución.
3. El automóvil no acelera a altas velocidades. Este problema se resolverá reemplazando el empujador de la bomba de combustible de alta presión.
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4. Pérdida de potencia, fuerte aceleración. El problema se encuentra más a menudo en la válvula de derivación N249. Mucha gente prefiere quitar la válvula de derivación N249.
Fuente de la foto: vwvortex.com
