- Relación de compresión 14 reduce temperatura y mejora eficiencia, complicando arranque en frío
- Tapones cerámicos calefaccionan aire a 1000 °C en 2 segundos
- Turbo de dos etapas: pequeño responde rápido, grande ofrece alta presión
- Aluminio DOHC, 4 válvulas por cilindro e inyección common-rail con DPF
2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR y SH-VPTS) es el motor turbodiésel de 2.2 litros que se basa en su predecesor MZR-CD. La principal diferencia es que el nuevo motor tiene una baja relación de compresión. Ha bajado de 16,3 a 14, y este número es bastante bajo para el motor diésel y casi el mismo que para los motores de gasolina SkyActiv.
Bajar la relación de compresión a 14 disminuye considerablemente la temperatura y la presión en el cilindro. Esto aumentó la eficiencia del motor, pero agravó la mezcla de aire y combustible y el autoencendido cuando el motor arrancó frío y se calentó.
Por esta razón, los ingenieros tuvieron que introducir nuevos tapones cerámicos que calientan el aire en la cámara de combustión a 1000 grados centígrados en dos segundos. Otro sistema que rara vez se usa en motores diesel es el sistema de cambio de fase (para las válvulas de admisión en este motor).
Velocidad variable de la válvula de escape (VVL) Abre fácilmente las válvulas de escape durante la carrera de admisión. Los gases de escape calientes regresan al cilindro y elevan la temperatura del aire. Esta tecnología ayuda a prevenir el proceso de calentamiento durante el calentamiento y asegura un funcionamiento eficiente a bajas temperaturas.
Una pequeña relación de compresión redujo significativamente la carga del motor y redujo las pérdidas de bombeo. Ahora es posible reducir el peso de los componentes principales del motor sin perder fiabilidad.
Los motores 2.2 SkyActiv-D tienen un bloque de cilindros de aleación de aluminio. Hay dos ejes de equilibrado de cadena para compensar las fuerzas secundarias de inercia. Los motores 2.2 SkyActiv-D tienen una cabeza cilíndrica de aluminio DOHC, cuatro válvulas por cilindro y brazos de rodillos. La culata ahora tiene una galería de escape integrada.
Además de reducir el tamaño y el peso del motor, acelera el calentamiento del catalizador. El motor también estaba equipado con un nuevo sistema de combustible. Todos los motores 2.2 SkyActiv-D tienen un moderno sistema de inyección common-rail con inyectores piezoeléctricos de múltiples orificios.
El motor estaba equipado con dos turbocompresores combinados en una sola unidad. La turboalimentación de dos etapas le permite establecer una conexión entre las ventajas de las turbinas grandes y pequeñas. Un pequeño turbocompresor (turbina de alta presión) tiene una respuesta rápida y produce alta presión a bajas velocidades del motor y un gran turbocompresor (turbina de baja presión), a altas velocidades del motor.
Esta unidad aumenta enormemente el par a velocidades bajas y altas (hasta el límite de velocidad de 5200 rpm). El motor 2.2 SkyActiv-D tenía un filtro de partículas diésel (DPF). Sin filtro, como todos los motores modernos, no cumpliría con los estándares de emisiones de escape, como Euro VI en Europa.
En resumen, el nuevo turbodiésel es un 10% más ligero y un 20% más eficiente en combustible que su predecesor. Pero la potencia y el par máximo no aumentaron.
Especificaciones del motor
Fabricante: Mazda
Años de producción: 2012-presente
Material del bloque de cilindros: Aluminio
Material de la culata: Aluminio
Tipo de combustible: diésel
Sistema de alimentación: inyección directa Common Rail
Configuración: en línea
Número de cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 4
Diagrama de control de válvulas: DOHC
Diámetro, mm: 86.0
Carrera, mm: 94,3
Capacidad, cc: 2191
Tipo de motor de combustión interna: turbocompresor de cuatro tiempos
Relación de compresión: 14.0: 1
Potencia, HP: 173 (129kW) / 4500
Par de torsión: 420 Nm / 2000
Orden de encendido: 1-3-4-2
Aceite de motor: 0W-30
Capacidad de aceite del motor, litros: 5,1 (0,3 - capacidad del filtro)
Solicitud
Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Problemas y confiabilidad del motor SkyActiv-D
No existen estadísticas severas sobre problemas comunes para los motores SkyActiv-D 2.2. Se han informado problemas con un aumento en los niveles de aceite y ciclos frecuentes de regeneración de dpf. Los vehículos con síntomas similares tienden a tener un alto consumo de combustible.
Pero es posible suponer que no habrá demasiados problemas graves con ellos, porque las cargas se han reducido significativamente.
Fuente de la foto: australiancar.reviews, autofreaks.com, autocar.co.uk
