- Motor 2.0L DOHC de 4 cilindros, 143 CV, 200 Nm, 2001-2004.
- Bloque de aluminio con manguitos de hierro, más ligero que antecesores.
- Sistema Valvetronic y DISA con Double-Vanos; distribución por cadena.
- Aplicaciones: BMW E46 318i/318Ci/318ti; reemplazado por N45B20S y N46B20.
Este motor de cuatro cilindros en línea y dos litros apareció en 2001 con un único objetivo: reemplazar los viejos motores M43B18, M43TU y M44B19. El motor N42B20 recibió todo el sistema y la tecnología modernos de aquellos días.
El motor se basa en un bloque de cilindros de aluminio con manguitos de hierro fundido. Esto hace que el motor sea mucho más liviano que los 4 motores en línea anteriores de BMW.
Hay un cigüeñal, pistones y bielas nuevos de 90 mm dentro del bloque de cilindros. El motor N42B20 todavía tiene ejes de equilibrio y es el mismo que el motor M43TU. Los ingenieros hicieron algunos pequeños cambios solo para encajarlos en el nuevo bloque de cilindros.
La culata DOHC de 16 válvulas se encuentra en la parte superior del nuevo bloque de cilindros de aluminio. Este es un paso importante para mejorar que los predecesores tenían cabezales SOHC de 8 válvulas.
El diámetro de las válvulas de admisión es de 32 mm; el diámetro de la válvula de escape es de 29 mm. Especificaciones para árboles de levas N42B20: longitud 250/258 grados, elevación de la válvula 9,7 / 9,7 mm. El motor tiene un sistema de válvulas variable llamado Valvetronic. El motor tiene una cadena de distribución.
Ambos árboles de levas están equipados con un sistema de ajuste de válvula variable (Double-Vanos). El inserto también tiene un colector de admisión de geometría variable controlado electrónicamente.
BMW llamó al sistema DISA. Está instalado para optimizar las características de par y potencia a velocidades altas y bajas. También hay un sistema de inyección de combustible Bosch DME ME9.2.
El motor N42B20 se montó en los modelos BMW 18i. Además del hecho de que el motor tiene una versión más pequeña: 1.8L N42B18. El motor N42B20 se fabricó hasta 2004, cuando fue reemplazado por los nuevos motores N45B20S y N46B20.
Especificaciones del motor
El motor fue producido por MBW Plant Hams Hall entre 2001-2004 con un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aluminio.
El motor funciona solo con gasolina y tiene una construcción de 4 en línea con 4 válvulas, árbol de levas DOHC, los pistones tienen un diámetro de 84 mm y una carrera de 90 mm.
La cilindrada es de 1995 cc, el motor es de 4 tiempos de aspiración natural y tiene una tasa de compresión de 10 a 1. Genera 143 CV a una velocidad máxima de 6000 rpm y un par de 200 Nm a 3750 rpm.
Aplicabilidad: BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
Problemas y confiabilidad del motor N42B20
Sonido diesel. La cadena de distribución no es muy confiable. El ruido puede provenir de la cadena de distribución extendida o del dispositivo tensor. La vida útil de la cadena es de unos 100.000 km.
Las bobinas de encendido BREMI se dañan fácilmente al cambiar las bujías.
Preste atención al estado del radiador del sistema de refrigeración. Después de un pequeño sobrecalentamiento, el motor comenzará a consumir aceite. La razón es probable que selle el vástago de la válvula de goma.
También debe saber que el motor N42B20 tiene altos requisitos de calidad del aceite. Utilice el aceite de motor recomendado por el fabricante.
El motor está lleno de tecnologías modernas y electrónicas. Pero también tiene una buena longevidad y confiabilidad que los motores de las series M40 y M43.
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