La versión 1.6L de la familia de motores Gamma tiene las siguientes versiones: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG y G4FJ. El primer motor Gamma de 1.6 litros de Hyundai fue el G4FC, un motor de gasolina de 1.6 litros, cuatro cilindros y cuatro cilindros introducido en 2007 que se convirtió en una opción común para los motores y hatchbacks de Hyundai. Y KIA, como Hyundai Accent, Elantra, KIA Rio y Ceed.
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El modelo 1.6 MPI G4FC se basa en una versión de menos de 1.4 litros de la familia Gamma: el motor G4FA. El desplazamiento de 1.6L se logró instalando un nuevo cigüeñal con una velocidad aumentada (de 75 mm a 84,5 mm). El motor de 1.6 litros tiene bielas largas y sus propios pistones (la altura de compresión difiere de los pistones de 1.4 litros del motor).
G4FC también es completamente de aluminio; tiene un bloque de cilindros de aluminio abierto y una culata de aluminio con doble árbol de levas (DOHC) de 16 válvulas. El G4FC de 1.6 litros está equipado con un sistema de sincronización continuamente variable, llamado CVVT solo para sincronización de admisión.
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Los árboles de levas se accionan por cadena. No hay válvulas de guía hidráulicas (es necesario ajustar la abrazadera cada 100.000 km). El colector de admisión de geometría fija está hecho de material compuesto ligero y económico. El motor utilizaba una inyección de combustible múltiple (MPI) controlada electrónicamente. Como puede ver, el G4FC es un motor simple, de acuerdo con los estándares modernos.
En 2010, el modelo G4FC fue reemplazado por el motor G4FG, la versión 1.6L de la modernizada familia Gamma II. El motor G4FG todavía está equipado con MPI convencional, pero también presenta divergencias visibles.
El primero es el nuevo motor con doble sistema CVVT (se utiliza la variación de la sincronización de las válvulas de escape y el árbol de levas), y el segundo es la variedad de admisión de la geometría variable (el sistema Hyundai VIS). Las nuevas características han aumentado la potencia y la eficiencia y han dado nueva vida al motor Gamma de 1.6 litros más barato.
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El motor 1.6 GDI llamado G4FD se introdujo por primera vez en 2008. Se convirtió en el primer motor Gamma en utilizar inyección directa de combustible. El motor ha sido completamente rediseñado, la culata con los inyectores de combustible directamente en las cámaras de combustión y la bomba de combustible de alta presión montada en la parte superior. La bomba de combustible de alta presión es impulsada por una leva adicional de cuatro lóbulos en el árbol de levas.
El motor está equipado con un avanzado sistema Dual CVVT que ayuda a eliminar un alto riesgo de detonación causado al aumentar la relación de compresión a 11.0: 1 para mayor eficiencia. Los ingenieros también aplicaron el sistema de inducción variable (VIS): el colector de admisión de geometría variable ofrece un flujo de aire variable según las condiciones de velocidad. El motor 1.6 GDI G4FD ha aumentado la eficiencia de combustible y la potencia, junto con bajas emisiones.
En 2011 se introdujo una versión turbo del G4FD - G4FJ o T-GDI de 1.6 litros. El motor G4FJ está equipado con un turbocompresor de dos turbinas, intercooler aire-aire, sistema de inyección directa, sistema dual CVVT, pistones nuevos y relación de compresión de 9.5: 1.
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Solicitud
Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens / Rondo, Kia Cee’d, Kia Forte / Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage , Kia Stonic, Kia Venga
Problemas y confiabilidad del motor Hyundai Gamma 1.6L
El motor de 1.6 litros de Hyundai es similar al motor Gamma de 1.4 litros en términos de confiabilidad y problemas comunes. El motor de 1.6 litros tiene ruidos, silbidos, golpes y vibraciones periódicas y problemas de ralentí. El aceite comienza a drenar debajo de la tapa de la válvula del cilindro a un kilometraje de 30 a 40 000 kilómetros (se requiere una junta nueva).
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El colector de admisión se ensucia rápidamente debido a la inestabilidad y la pérdida de potencia. Hay productos y procedimientos de limpieza especiales disponibles para limpiar los canales y la válvula de mariposa. Las fugas de aceite de un turbocompresor en el motor 1.6 T-GDI rara vez ocurren, pero si ocurre, es a un kilometraje muy pequeño.
En general, el motor no causa problemas serios en términos de mantenimiento adecuado y uso de buen combustible / lubricante. La vida útil del motor es ligeramente superior a 200.000-250.000 km.
Fuente de la foto: thekoreancarblog.com, autocar.co.uk
