- Motor rotativo 13B-MSP Renesis NA de 1308 cc, dos rotores.
- Dos puertos de escape por rotor reducen resistencia y mejoran eficiencia.
- Versiones estándar y alta potencia; dos entradas por cámara en estándar, tres en alta potencia.
- Inyección a 392 kPa; principal 12 orificios, secundarios y auxiliares 4.
El motor 13B-MSP Renesis es un motor Mazda totalmente giratorio y más avanzado que se utilizó en el Mazda RX-8 de 2003 a 2011.
Ha sido diseñado para mantener el rendimiento del turbocompresor 13B-REW pero al mismo tiempo para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. El nombre de Renesis es una combinación de motores Rotary (RE) y Genesis. La abreviatura MSP son los múltiples puertos que hacen que el motor sea diferente de sus predecesores giratorios Mazda.
En lugar de 13B-REW, 13B-MSP es un motor de aspiración natural (NA). Mantuvo el aspecto con dos rotores, con una capacidad de 1308 cc, el mismo radio y longitud del rotor. Cada volumen de la habitación es de 654 cc.
La mayor mejora es que el 13B-MSP tiene dos puertos de escape por rotor en una caja lateral en lugar de un puerto de escape periférico para cada cámara en los motores Mazda RX-7.
Esto reduce la resistencia del flujo de gas (casi el doble del área de los gases de escape del motor 13B-REW), elimina la superposición de admisión / escape y aumenta la eficiencia térmica, la potencia y la eficiencia del combustible.
Ahora, los gases no quemados no se transportan en el siguiente ciclo de combustión. El resultado es una combustión más estable y eficiente. El motor 13B-MSP se ofreció en versiones estándar y de alta potencia. Las versiones estándar tienen dos entradas por cámara y las de alto rendimiento, tres entradas por cámara (primaria, secundaria y auxiliar).
El área de la sección transversal de los puertos de admisión es casi un 30% más grande que el motor 13B-REW. El motor está equipado con piezas más ligeras para reducir la masa giratoria: los rotores son un 14% más ligeros, el volante - un 20%. Esto dio una respuesta rápida a la aceleración, más potencia y permite que el motor suba a 8200 rpm.
Todos los motores 13B-MSP tienen un sistema de admisión dinámica secuencial (S-DAIS) para controlar los puertos secundarios y auxiliares y la válvula de admisión variable. El enchufe principal se usa solo a bajas velocidades. El puerto secundario que operaba a 3750 rpm se inició abriendo la válvula de cierre.
Los motores de alto voltaje tienen un puerto auxiliar que se abrirá aproximadamente a 6250 rpm. La válvula de admisión variable se utiliza para extender el colector de admisión y aumentar el par. Se abrirá aproximadamente a 5750 rpm (a 7250 rpm para motores de alta potencia).
El canal de aire fresco variable (FAD) sigue siendo un sistema de admisión en el que puede encontrar versiones de alta potencia del 13B-MSP. Una válvula especial se abre a aproximadamente 5500 rpm para acortar la galería de entrada de aire. Junto con la válvula de admisión variable, aumentan la potencia y la resistencia a altas velocidades del motor.
El motor tiene inyección de combustible operado con una presión de inyección de 392 kPa. Los inyectores del puerto de entrada principal tienen 12 orificios. Los puertos secundarios y auxiliares tienen inyectores con 4 orificios.
Mazda también desarrolló y aplicó un sistema de mezcla de combustible y chorro de aire para el aire de admisión. El motor 13B-MSP también tiene dos bujías iridiscentes en cada cámara del rotor, debido a un ciclo de combustión largo.
Los ingenieros de Mazda han dado un gran paso adelante en el desarrollo de motores rotativos. Los motores Renesis son una encarnación real de todas las ventajas anteriores (tamaño compacto, peso ligero, alto rendimiento), combinadas con un bajo consumo de combustible y bajas emisiones.
El Mazda 13B-MSP Renesis logra producir una potencia de 250 hp, que está muy cerca de su predecesor de doble turbo, el 13B-REW. Renesis ganó los premios International Engine of the Year y Best Engine Awards de 2003 y estuvo en la lista de Ward de los 10 mejores motores de 2004 para 2004 y 2005.
Especificaciones del motor
Fabricante: Mazda
Años de producción: 2003-2011
Material del bloque de cilindros: Aluminio
Tipo de combustible: gasolina
Sistema de combustible: inyección de combustible
Configuración: motor rotativo
Número de cilindros: dos rotores
Capacidad: 1308 cc
Tipo de motor con combustión interna: motor Wankel, atmosférico
Relación de compresión: 10.0: 1
Potencia, HP: 192-250 (141-184kW)
Torsión: 211-222 Nm
Peso del motor: 112 kg
Aceite de motor: aceite semisintético 5w30 o 10w40
Capacidad de aceite del motor, litros: 3,3 / 3,5 (0,2 litros - filtro de aceite)
Intervalo de cambio de aceite: 20.000 km / 12 meses
Aplicabilidad: Mazda RX-8
Problemas y confiabilidad del motor 13B-MSP
Desgaste muy rápido de los cojinetes principales del eje excéntrico. Al parecer, porque gira tres veces más rápido que los rotores. El segundo problema es el calentamiento desigual de la carcasa del rotor.
La parte superior (aquí están el flujo de admisión y las carreras de compresión) son más bajas que las inferiores (carrera de combustión y flujo de gases de escape). Sin embargo, el motor se deformará a una potencia sobrecargada de más de 500 CV.
El motor es susceptible al tipo de aceite. La práctica ha demostrado que los aceites sintéticos, incluso los especiales, forman una gran cantidad de residuos de carbono durante el proceso de combustión. Se acumula en las puntas y reduce la compresión.
El aceite mineral se quema casi por completo. Los expertos en servicio recomiendan cambiar el aceite cada 5.000 km. Las boquillas de aceite del estator pueden fallar debido a la entrada de residuos en las válvulas internas. El aire atmosférico los penetra a través del filtro de aire y el reemplazo tardío del filtro de aire conduce a este problema.
Los problemas con el arranque del motor en frío, especialmente en invierno, se deben a la pérdida de compresión. A menudo, esto se debe al desgaste de las puntas y a la aparición de residuos de carbón en los electrodos de las bujías debido a la gasolina de mala calidad.
Utilice siempre combustible premium y cambie las bujías cada 15.000 km. Un kilometraje medio antes de una reconstrucción completa del vehículo 13B-MSP es de menos de 150.000 km.
Fuente de la foto: autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org
