- La DSG usa dos embragues y dos transmisiones en una carcasa para mayor rapidez.
- La transmisión 1 maneja 1,3,5 y retroceso; la 2, 2,4,6.
- El cambio es rápido, con un acople y desacople en 0,04 s.
- Se puede usar en modo manual con levas o con palanca.
En el artículo de hoy haremos una comparativa entre dos cajas de cambios muy populares y muy comunes en el mercado. Compararemos la caja de cambios Dsg 6 con la caja de cambios Dsg 7. Pero antes que nada tomaremos cada caja de cambios por separado y la analizaremos más detenidamente.
Primero hablaremos de la caja de cambios DSG en general. La caja de cambios Dsg (con doble embrague) se denomina así gracias a su modo de funcionamiento, combina de la forma más eficiente las ventajas de una caja de cambios automática y una manual. “DSG” proviene de Direct Shift Gearbox, la caja producida por Vw en colaboración con Borg Warner. Borg Warner es una empresa estadounidense que produce y crea muchas piezas de automóvil, y muchas empresas tienen asociaciones con ella.
En total, más del 3,5% de los vehículos del mundo están equipados con una caja de cambios DSG. VW tiene el récord de automóviles equipados con transmisión automática.
Pero seamos más simples, sí, el DSG es una caja de cambios de doble embrague, controlada electrónicamente, pero es hora de entrar en detalles un poco más técnicos. Intentaremos explicar de la forma más sencilla posible para entender a todos los lectores, desde profesionales hasta aficionados que no tienen muchos conocimientos en la materia.
Básicamente, la caja de cambios DSG consta de dos cajas de cambios manuales (y dos embragues), montadas en una sola carcasa y diseñadas para funcionar como una sola caja de cambios.
La caja de cambios formada se divide de la siguiente manera, la transmisión 1 está destinada a las marchas 1, 3, 5 y marcha atrás, y la transmisión 2 está destinada a las marchas 2, 4 y 6. Es posible que se pregunte por qué las velocidades se dividen de esta manera, en primer lugar todo cuando la primera transmisión tiene la marcha 1 engranada, la transmisión 2 permanece con la marcha 2 lista para engranar, para un cambio de marchas mucho más rápido. Al mismo tiempo, el enfriamiento es más eficiente, si por ejemplo usamos los pasos 2 y 3 por un período más largo, tienen tiempo para enfriar las transmisiones, por lo que si las etapas 2 y 3 pertenecían a una sola transmisión entonces estaba sobrecargada y el otro fue en vano. Cuando digo “transmisión” me refiero a la mitad de la caja interior (mitad 1 y mitad 2).
Al cambiar una marcha, la siguiente marcha está lista y en tres hasta un máximo de cuatro centésimas de segundo, uno de los embragues se desacopla mientras que el otro se acopla. De esta forma el cambio de marcha se realiza sin perder tracción y muy suave, sin interrupciones por lo que el conductor ni siquiera sentirá. Además, el conductor puede cambiar la caja de cambios en modo manual y cambiar de marcha él mismo, ya sea con las levas del volante o con la palanca de cambios.
La caja de cambios DSG es muy superior a otras cajas de cambio del mercado porque utiliza esta tecnología de doble embrague, que es mucho más rápida que las clásicas con convertidor de par hidráulico.
Eso es todo, creo que expliqué con mucho detalle cómo funciona una caja de cambios DSG, ahora pasemos al tema propuesto para hoy, la diferencia entre DSG 6 y DSG 7.
La diferencia entre la caja de cambios DSG 6 y DSG 7 viene dada por el número de marchas. Por nombre, el primero tiene 6 +1 engranajes y el segundo tiene 7 + 1 engranajes. Esta es una primera diferencia, pero las mayores diferencias son el tipo de caja de cambios DSG, el par máximo que soporta y el tipo de embragues.
Primero expliquemos un poco, la caja de cambios DSG está disponible con varias variantes de embrague, húmedo o seco.
¿Qué significa eso exactamente? Bueno, tanto la versión seca como la húmeda tienen dos juegos de engranajes, así que dos juegos de embragues. A cada embrague se le asigna un conjunto de marchas. Estos dos embragues se accionan alternativamente al cambiar de marcha, eliminando así la pérdida de tracción, siendo todo mucho más lineal.
Embrague húmedo significa que las pastillas de fricción están sumergidas en el aceite de la transmisión. Esta tecnología ofrece una refrigeración mucho mejor, el calor es absorbido inmediatamente por el aceite de transmisión. El aceite se enfría aún más mediante un radiador especialmente diseñado para ello.
Asimismo, el espacio asignado al embrague es mucho menor y es capaz de transmitir un par mucho mayor porque tiene una refrigeración mucho más eficiente. Por esta razón, el embrague húmedo se usa principalmente en automóviles que desarrollan un par elevado. Pero con estas ventajas, lamentablemente tenemos algunas desventajas bastante grandes, por ejemplo, las pérdidas de resistencia son bastante altas porque el embrague está húmedo (la adherencia entre las placas de fricción es menor). Todo este sistema utiliza algunas bombas hidráulicas de alta capacidad, por lo que en caso de falla de la bomba, el tiempo requerido para la reparación y sus costos son bastante altos.
En el caso del embrague seco, ya sabemos cómo funciona, ya no tenemos pérdidas de resistencia porque las placas de fricción ya no están sumergidas en aceite, por lo que la eficiencia del motor y el consumo aumentan respecto a los embragues húmedos. Una gran ventaja serían los costos de reparación, son mucho más bajos.
Volviendo a las diferencias entre las dos cajas de cambios. Se han fabricado varios tipos de cajas de cambios DSG. Mencionaré los tipos de caja de cambios más importantes y más conocidos.
La caja de cambios DQ200, que tiene 7 + 1 marchas (por lo que es DSG 7), está equipada con un embrague monodisco, seco y soporta un par máximo de 250 NM y se encuentra en automóviles con el motor posicionado transversalmente.
La caja de cambios DQ250 tiene 6 + 1 marchas (DSG 6), tiene un embrague multidisco, húmedo y soporta un par máximo de 400 NM, y se encuentra en automóviles con el motor posicionado transversalmente.
La caja de cambios DQ380 tiene 7 + 1 marchas y está equipada con un embrague multidisco húmedo. Esta vez, esta caja resiste solo 380 NM y también se encuentra en automóviles con un motor posicionado transversalmente.
Pero a partir de ahora pasamos a juguetes para niños mayores, tenemos una caja DQ500, que tiene 7 + 1 (por lo que es un DSG 7) con embrague multidisco, mojado y esta vez aguanta un par de 550NM.
La caja de cambios DQ511 es similar a su hermano menor DQ500, soporta el mismo par y tiene el mismo tipo de embrague pero tiene 10 + 1 marchas.
Y la caja más resistente es la DQ501 que tiene 7 + 1 marchas, un embrague multidisco, mojado y soporta un impresionante par máximo de 600 NM. Los últimos 3 tipos de cajas de cambios se encuentran en automóviles con el motor posicionado longitudinalmente.
Si todavía estamos aquí, debo mencionar que el servicio para dicha caja se realiza a un máximo de 40.000 km, para una larga vida, donde cambiarán, el aceite y el filtro en la caja (sí, estas cajas vienen equipadas con filtro para aceite hidráulico). Una revisión de una caja de este tipo cuesta alrededor de 1500 lei en el concesionario.
Debo admitir, por mi propia experiencia, esta caja de cambios (DSG) te da una sensación única, en primer lugar sientes cómo la potencia es continua, es decir, cuando la pisas simplemente sientes cómo empieza a tirar y tirar y tirar. y tira sin que sientas cuando cambia de marcha o tiene un momento en el que tiene un pequeño descanso, nada, dispara continuamente. Al igual que con los cambios descendentes, se hacen muy rápido, simplemente no te das cuenta hasta después del sonido del motor que le diste una baja, si se mantiene adecuadamente dicha caja es una sensación.
También debemos mencionar que el primer auto de producción equipado con una caja de cambios DSG fue el VW Golf mk4 y no cualquier Golf, sino un R32, sí, R32.
Luego, el segundo automóvil equipado con esta caja fue Audi TT 3.2, por lo que esta caja fue diseñada inicialmente para autos deportivos, luego de lo cual los ingenieros pensaron que podrían equipar todos los vehículos con esta caja milagrosa.
Y aquí solo podemos decir que tomaron la mejor decisión. Por el momento, la caja de cambios DSG equipa a los coches con motor transversal / longitudinal, con tracción total o tracción 4x4. Actualmente, la mayoría de las marcas del grupo VAG (VW, Skoda, Audi, Seat) vienen equipadas con dicha caja de cambios. Entonces, si se cuida adecuadamente, dicha caja de cambios le da una sensación única.
Fuente de la foto: e-automobile.ro, autofacil.es, shahiralal.nl
