- Transmisión automática sin marchas fijas, con relaciones casi infinitas.
- Inventada por Audi y Luk en 1999, basada en CVT con cadena y embrague.
- Incluye modos Sport, Drive y Manual desde 2004, controlados por DRP para rendimiento y consumo.
En este artículo hablaremos de un tipo de transmisión automática que muchos de vosotros seguro habéis oído pero no sabéis de dónde viene el nombre, ni cuál es el principio de funcionamiento.
Hablaremos de la caja de cambios multi-tronic. Aquellos que tienen o quieren comprar un automóvil Audi ciertamente han oído hablar de este nombre, pero muy pocos saben de dónde proviene este nombre. No hay problema, por eso hicimos el siguiente material, para explicar mejor todos los aspectos de este tipo de transmisión.
En primer lugar, debemos saber que la transmisión multiprítónica es una transmisión con un principio de funcionamiento un poco más especial, más precisamente no hay engranajes. Este tipo de caja fue inventada por Audi y Luk en 1999.
La caja de cambios multitrónica se basa en gran medida en los principios de funcionamiento de las transmisiones continuas (variables - CVT). La caja de cambios es automática, pero no hay marchas delimitadas, simplemente la relación entre el eje de entrada (salida) y el eje de salida (salida) puede variar permanentemente en el intervalo dado, por lo que podemos tener un número casi infinito de relaciones.
Multitronic también proviene del hecho de que esta caja utiliza un plato de cadena de transmisión, un embrague multidisco (6 piezas o más nuevo con 7 piezas) y un sistema electrónico complejo para eliminar los problemas de las cajas automáticas CVT clásicas. A diferencia de las cajas de cambio CVT clásicas, es mucho más robusto, porque no usa correa metálica, usa una cadena bastante gruesa y tiene muchos más sensores que aseguran su correcto funcionamiento. El enfriamiento de dicha caja se realiza con la ayuda de aceite.
Como era de esperar, esta parte también está controlada por una computadora, más precisamente por “DRP” o más bien “programa de regulación dinámica”. Esta computadora tiene un papel muy importante, para recopilar más datos (por ejemplo, cómo presionar el pedal del acelerador, la posición del pedal, la carga del motor, etc.) y para controlar la caja de tal manera que se obtenga el mejor rendimiento o el mejor combustible. consumo.
Los ingenieros también pensaron en hacer programas preestablecidos para la caja. Por eso tenemos la opción de poner la caja en modo “Sport” donde responderá mucho más rápido a los comandos, y siempre estará lista para exprimir el mejor rendimiento del motor. También tenemos el modo “Drive” en el que la caja de cambios es más tranquila y tiene como objetivo conseguir un mejor consumo de combustible.
Desde 2004, los ingenieros han perfeccionado aún más esta caja, por lo que desde 2004 la caja también tenía el modo “Manual” en el que podía seleccionar la “marcha” usted mismo (una marcha ficticia, por ejemplo, la marcha 1 también tenía varias relaciones que no podía controlar pero que existía allí, por lo que los pasos eran algo ficticios).
También este año, se introdujeron una serie de sensores que podían detectar si el automóvil se bajaba para proporcionar freno de motor si fuera necesario. En el modo “Manual”, el conductor puede cambiar 6 o más 7 relaciones de velocidad secuencialmente o en algunos modelos desde las paletas montadas en el volante.
La caja de cambios multitronic tiene varias funciones, si al principio ofrecía la posibilidad de elegir entre 6 relaciones de velocidad, a partir de 2004 este número aumentó a 7 relaciones, pero los nuevos modelos de coche te proporcionan 8 relaciones de velocidad. También después de 2004 tenías el modo “Manual” para cambiar de marcha y para algunos coches más equipados podías cambiar las marchas de las levas del volante, ahora esta opción viene de serie en casi todos los modelos de Audi.
¿Qué tan buena es la caja multitronic?
La caja de cambios multitrónica es de alto rendimiento y destaca la potencia y el par del motor, combinando así rendimiento (en modo Sport), economía de combustible y comodidad (en modo Drive). Este tipo de caja es mucho más que una manual, ofrece muchas más ventajas.
Desafortunadamente, esta caja tiene algunas desventajas: en primer lugar, se montan solo en automóviles con tracción delantera y no es compatible con la tracción Quattro (4x4). Asimismo, las primeras cajas de este tipo eran bastante limitadas para un motor diésel, el par máximo al que podía someterse la caja era de 310 Nm, posteriormente se modificó y ahora aguanta poco más de 400 Nm. Sí, soporta la etapa 1, pero funcionará a temperaturas más altas, lo que inevitablemente conduce a un desgaste mucho mayor con el tiempo.
Más recientemente, las últimas cajas multitron lanzadas por Audi tienen una función oculta muy, muy interesante. Esta función se llama “Fuzzy Logic”, simplemente memoriza el estilo de conducción del conductor, si conduce de forma deportiva, la caja intentará cambiar más alto en las curvas para satisfacer su necesidad de potencia. Si conduce con calma, la caja de cambios cambiará mucho más lenta y suavemente para garantizar un menor consumo y una mayor comodidad.
¿Qué tan confiables son las cajas multitronic?
Aunque la caja multitronic tiene muchas ventajas (rendimiento, comodidad, consumo), también tiene algunos problemas específicos. Se producen varios problemas con las cajas de embrague de 6 discos (fabricadas hasta 2006).
Los síntomas típicos serían: parpadeo del indicador de cambio de marcha (PRNDS) a bordo, vacilación para bajar de nivel (durante fuertes aceleraciones), incapacidad para seleccionar el modo (R-marcha atrás). Con el lanzamiento del próximo modelo (el de embrague de 7 discos) se han solucionado la mayoría de estos problemas, por lo que la nueva caja es mucho más fiable y ofrece mucho más placer de conducción.
Muchos de estos defectos se reducen al estilo de conducción del conductor, si el conductor conduce de manera muy agresiva, la caja fallará muy rápidamente. Este tipo de caja está hecha más para una conducción económica y cómoda, pero eso no quiere decir que no sepa rendirse, solo que no está diseñada para tal cosa. La conducción deportiva cuesta dinero y, a veces, cuesta mucho.
Audi recomienda cambiar el aceite en un intervalo de 30.000 - 75.000 km, pero a menudo se rompen incluso si el cambio se hizo a tiempo.
¿Cuánto cuesta mantener una caja multitronic?
Para la caja multitronic, una revisión se realiza en promedio a 50,000 - 60,000 km y cuesta en algún lugar de 1500 lei, no es una cantidad tan grande considerando que la da una vez a 60,000 km. Nuestro consejo para usted es cambiar solo en la oficina de representación o servicios que se ocupan solo de cajas de cambios automáticas.
Una pregunta que muchos se hacen: después de cambiar muchos coches, muchos Audi con diferentes tipos de cajas de cambios, puedo averiguar si el servicio de la caja se hizo en el concesionario o no.
¿Cómo? Bueno, es simple, dependiendo de cómo cambie la caja de cambios, en el modo Drive, el cambio de marchas debe ser muy fácil y suave sin tirones ni golpes, y en el modo Sport la caja de cambios no debe dudar en cambiar una marcha más baja al acelerar con fuerza.
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Fuente de la foto: youtube.com, multitronic-box.com, junkmail.co.za
