Este código se refiere a la falla del bloque de combustible (cilindro 1).
Señal de tráfico
PCM detectó un problema con la capacidad de controlar la mezcla de combustible / aire cuando se requirió o cuando recibió una solicitud de catalizador de combustible poscatalítico que excede sus límites para un motor en particular. Los defectos de combustible rara vez se exponen a los vehículos japoneses, pero son más comunes en los vehículos europeos. Consulte el manual de servicio del fabricante (o su equivalente) para conocer la ubicación del cilindro número uno.
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Configuración de parámetros de código
El ajuste de combustible es la medida que toma el PCM para aumentar o disminuir la cantidad de combustible suministrada al motor para mantener la proporción correcta de aire / combustible o mezcla. Este código de error se establece cuando el PCM detecta un nivel de combustible que excede el porcentaje especificado por el fabricante durante un período de tiempo. Normalmente, las desviaciones que superen el 25% de este valor de combustible harán que se almacene un código y un LED a bordo para indicar una falla. Los datos de entrada de combustible a corto plazo son menos importantes y es menos probable que contribuyan al almacenamiento de códigos.
Síntomas OBD2 código de error P0170
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Los síntomas de este código pueden variar mucho debido a su generalidad. La característica negativa del combustible indica que el PCM está tratando de aplicar la mezcla de aire / combustible, y un aspecto positivo del combustible indica que el PCM está tratando de enriquecerlo. Los síntomas pueden incluir solo una luz a bordo, mala aceleración, vacilación o repulsión inadecuada al acelerar o arrancar, humo negro al acelerar (o arrancar), alto consumo de combustible. Algunas condiciones de configuración de códigos pueden dañar el motor y / o el catalizador si no se atienden durante mucho tiempo.
Causas comunes Código de error OBD2 P0170
La causa más común de este código ocurre especialmente en vehículos europeos como Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW y Audi. Esto se puede rastrear en el sensor de flujo de masa de aire. O el conector del sensor de masa de aire está contaminado con aceite de motor, el sensor está sucio con aceite u otros desechos, o el tubo de admisión de aire está agrietado o roto, lo que permite que entre aire no metálico en el motor.
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Los sensores de flujo másico también han demostrado ser problemáticos para este tipo de vehículo. Los sensores de oxígeno defectuosos también son comunes en los modelos europeos debido a la humedad del aceite en el sistema de escape.
Otras posibles causas incluyen una condición de combustible excesivamente alta causada por un regulador de presión de combustible defectuoso, un sensor de presión de aire defectuoso o un PCM defectuoso. Este código también puede ser causado por una mala condición del combustible causada por una bomba de combustible defectuosa, un regulador de presión de combustible negativo, un filtro de combustible obstruido o una fuga de vacío del motor.
Tenga en cuenta que la falla de PCM es rara. Los motores con turbocompresor tienen sus propios síntomas, incluidas las fugas de aceite del motor contaminadas con combustible que se introducen en el sistema de inducción. Si hay códigos de sensor de árbol de levas o cigüeñal, códigos de incendio de encendido o códigos de baja presión de combustible, diagnostíquelos y repárelos antes de diagnosticar erróneamente este código. La falla del convertidor catalítico también puede contribuir al almacenamiento de este código.
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Diagnóstico incorrecto común
Los técnicos informan que este código rara vez ocurre sin el acompañamiento de otros códigos del sistema de combustible. Este código rara vez se expone a vehículos que no se fabrican en Europa. Si no diagnostica otros códigos antes, puede terminar con un diagnóstico erróneo.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0170
Varias herramientas contribuirán al diagnóstico exitoso de este código.
Un escáner OBD-II adecuado (o lector de códigos), un voltímetro / ohmímetro digital y un termómetro infrarrojo serán muy útiles para diagnosticar con éxito este código. También se requerirá un manual de servicio del fabricante (o equivalente).
Inicie el diagnóstico comprobando visualmente todos los cables y conectores. Repare o reemplace el cableado, los conectores y los componentes dañados, desconectados, en cortocircuito o corroídos, según corresponda.
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Siempre vuelva a probar el sistema después de que se hayan completado las reparaciones para asegurarse de que todo esté en orden. Si todos los cables, conectores y componentes (incluidos los fusibles) del sistema están en funcionamiento normal, conecte el escáner (o lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados.
Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes que podrían haber contribuido al almacenamiento de este código. Continúe borrando el código y arrancando el vehículo para ver si reaparece. Después de borrar los códigos, intente reiniciar el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer. Si el código no vuelve a aparecer inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente.
Las condiciones intermitentes pueden ser bastante difíciles de diagnosticar y, en casos extremos, pueden empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico correcto. Si el código persiste, debe comenzar a diagnosticar configurando el nivel de combustible negativo o positivo.
Una vez determinado, realice las pruebas del motor y del sistema de combustible para verificar su correcto funcionamiento (incluidas las pruebas de presión de combustible, inspección de fugas de vacío, etc.).
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Si se encuentra que estos factores cumplen con las especificaciones requeridas, comience a probar los sensores del motor, los cables y conectores eléctricos, así como el PCM. Debido a que la falla del aire terrestre es, con mucho, la causa más común de este código, esto debe diagnosticarse cuidadosamente.
Compare sus conclusiones con el valor de referencia especificado por el fabricante.
La señal de voltaje del sensor de flujo de masa de aire debe aumentar ligeramente a medida que aumenta el nivel de RPM y disminuye a medida que disminuyen las RPM.
Si los datos reales no coinciden con las especificaciones del fabricante, reemplace el sensor de flujo terrestre con un componente de calidad OEM y vuelva a realizar la prueba. Si se puede verificar el sensor de flujo de masa de aire, controle el voltaje del sensor de oxígeno usando el escáner (nuevamente, con el flujo de datos reducido para incluir solo los datos del sensor de oxígeno).
Si se indica una condición de escape deficiente, verifique la bomba de combustible para asegurarse de que la presión sea suficiente y que inspeccione el sistema de combustible en busca de fugas.
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Compruebe el regulador de presión de combustible para ver si hay fugas internas de combustible y si funciona correctamente. Repare o reemplace los componentes de suministro de combustible según sea necesario y vuelva a probar el sistema para garantizar una reparación exitosa. Revise las fugas de vacío en busca de mangueras de vacío, empaques del cuerpo del amortiguador y empaques de entrada. También revise la válvula EGR y las juntas para ver si hay fugas.
Repare las fugas de vacío y / o reemplace las piezas de suministro de aire defectuosas, si es necesario.
Elimine los códigos e intente conducir el vehículo para asegurarse de que la reparación se haya completado con éxito. Verifique el correcto funcionamiento del sistema de ventilación positiva del cárter y reemplace la válvula PCV o las mangueras según sea necesario.
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Revise las mangueras del turbo en busca de fugas y / o presencia de aceite / combustible del motor. La presencia de aceite en el sistema de escape también puede contribuir a que el sensor de oxígeno esté sucio. Reemplace, repare o vuelva a conectar las mangueras del turbocompresor según sea necesario, luego borre los códigos.
Siempre pruebe el vehículo para asegurarse de que esta reparación se haya completado con éxito.