- FSI, TSI y TFSI son motores de gasolina con inyección directa.
- La inyección directa mejora eficiencia y rendimiento frente a motores convencionales.
- El TSI añade turbocompresión para mayor rendimiento y menor consumo.
- El TFSI combina turbo y inyección directa, reduciendo consumo y emisiones.
Los motores FSI, TSI y TFSI han revolucionado la industria automotriz al introducir la tecnología de inyección directa, ofreciendo un rendimiento superior y un menor consumo de combustible. Estas motorizaciones a gasolina desarrolladas por el grupo VAG (Volkswagen Group Audi) se han convertido en el estándar para la mayor parte de los modelos de su portafolio.
Al entender las diferencias técnicas entre estos tres tipos de motores, podrás tomar una decisión informada al momento de adquirir un vehículo equipado con uno de estos propulsores.
Significado de las siglas FSI, TSI y TFSI
FSI proviene de “fuel stratified injection”, TSI significa “turbo stratified injection”, y TFSI significa “turbo fuel stratified injection”.
Todas estas tres motorizaciones son de gasolina y proceden del grupo VAG. FSI trajo un nuevo sistema de alimentación al mercado: si hasta FSI el combustible se pulverizaba en la galería de admisión, la nueva tecnología trajo un sistema que pulveriza la gasolina directamente en la cámara de combustión.
Ventajas de la tecnología de inyección directa
Al hacer este cambio técnico fundamental, las motores FSI, TSI o TFSI son más eficientes en consumo de combustible, alcanzan rendimiento más alto y presentan una dinámica más ágil frente a los motores convencionales.
Para los amantes de las cifras técnicas: al quemar un kilogramo de gasolina inyectada se queman 14,7 kg de aire o el equivalente a 12.400 litros.
Desventajas de la tecnología FSI
Aun así, todas estas ventajas traen consigo un inconveniente. En los motores convencionales, se añade mucho menos aire a 1 litro de gasolina; FSI mejora la mezcla y ha llevado a un aumento significativo de las emisiones de carbono.
Por ello, el grupo VAG no tuvo éxito con estos motores en EE. UU., pues allí la gasolina contiene mucho azufre que degrada los catalizadores y, como consecuencia, la gente dejó de comprar motores FSI, TSI o TFSI.
El motor TFSI: evolución natural de la tecnología FSI
El TFSI es un FSI al que se añade una turbina. Gracias a la mezcla rica en aire y pobre en combustible, la tecnología FSI logró resolver uno de los grandes problemas de los antiguos motores turbo.
Los coches antiguos con turbo sufrían de igniciones espontáneas de gasolina dentro del cilindro, mucho antes de que dicha ignición fuera necesaria conforme a los parámetros de funcionamiento del motor. La turbina lograba calentar en exceso el aire y crear puntos calientes dentro del cilindro que encendían la gasolina de forma espontánea y descontrolada.
Con la aparición del TFSI, este fenómeno desapareció. El TFSI aportó al mercado un motor con una relación de compresión alta, una eficiencia termodinámica muy elevada y un consumo de combustible reducido.
Características del motor FSI
Es un motor de gasolina con inyección directa: el combustible se pulveriza directamente en las cámaras de combustión. Esta tecnología es termodinámicamente más eficiente y mejora la eficiencia del motor. Los motores FSI mejoran el rendimiento y tienen una dinámica más ágil. Ya sea con 4, 5, 6, 8, 10 o 12 cilindros, todos los motores a gasolina de Audi utilizan hoy en día el sistema FSI.
Comparación técnica: FSI vs TSI
Similitudes entre FSI y TSI
- Desplazamiento: 1984 cm3
- Potencia máxima: 200 CV
- Par máximo: 206 Nm
- Válvulas por cilindro: 4
- Diámetro de cilindro (interior): 82,5 mm
- Carrera interna del pistón: 92,8 mm
- Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2
Mejoras de TSI frente a FSI
- Cadena de distribución frente a la correa de distribución
- Relación de compresión 9,6:1 frente a 10,5:1
- Gestión del motor Bosch MED 17 frente a Bosch MED9
- 3 sensores de oxígeno frente a 2 en FSI
- El aceite se rocía en chorros hacia la parte inferior de los pistones para mejorar su enfriamiento y lubricación
- Un árbol de levas mejor equilibrado
- Sistema de alimentación de combustible mejorado
- Pistón de culata modificado
- Piezas internas modificadas para eliminar pérdidas parasitarias
- Sistema PCV mejorado
No es difícil deducir que el motor TSI es un FSI mejorado y mucho más eficiente.
Problemas conocidos de los motores TFSI
Las versiones más antiguas de los motores TFSI equipados en los modelos A5, A4 y Q5 tienen un fallo de fábrica que provoca un alto consumo de aceite.
El problema parece estar relacionado con los anillos del pistón que permiten que pequeñas cantidades de aceite pasen a los cilindros; estas cantidades de aceite se queman y, por tanto, se observa un mayor consumo de aceite. Los conductores notan esto cuando en el tablero aparece el testigo de nivel de aceite.
Cuando el testigo indica que hay que completar el nivel de aceite, no hay que apagar de inmediato, pero pronto habrá que añadir aceite de motor.
Motores afectados por el problema de consumo de aceite
Los motores 2.0 y 1.8 TFSI fabricados antes de 2012, los códigos de motor afectados son CAEB, CDNC y CNDC.
Problemas de los motores TSI
Los motores TSI son los que equipan la mayoría de vehículos VW fabricados entre 2008 y 2015. Los motores TSI también son problemáticos, con fallos principalmente en bujías y en la bobina de encendido.
Si tiene un motor TSI y escucha ruidos extraños del motor, podría haber problemas con la válvula PCV. Muchos conductores se han quejado de problemas con la galería de admisión y con la bomba de combustible.
TSI vs TFSI: diferencias prácticas
La diferencia entre estos motores es simple: ambos funcionan bajo el mismo principio, solo que los TSI equipan los modelos de VW, mientras que los TFSI equipan los modelos de Audi.
FSI vs MPI: ¿qué tecnología es superior?
Probablemente muchos de ustedes se hayan preguntado cuál es la diferencia entre FSI y MPI. El motor MPI tiene inyección multipunto, frente a los FSI que emplean inyección directa. En los motores MPI la gasolina se aspira desde el depósito mediante una bomba eléctrica y, a través de la rampa de inyección, llega a los inyectores; los FSI tienen una galería de admisión diferente en comparación con MPI.
Opiniones reales de los propietarios de coches
Propietario Golf 5 1.4 FSI: “Conduciría sin parar con él, me encanta la buena relación que tiene con la carretera. Lo que más me gusta es su fiabilidad; si se cuida el motor, es muy silencioso y ofrece potencia para su rendimiento; me dejó sorprendido.”
Propietario Audi A3 1.4 TFSI: “Se requiere gasolina de octanaje 98; consume aceite solo si se circula entre 500-700 km; he rellenado 150 ml a esa distancia y las suspensiones son un poco duras.”
Propietario Golf 6 2.0 TSI: “Es súper rápida, ya he conducido autos diésel de 200 caballos, pero la gasolina es increíble; por ahora tengo un problema con un sensor de aire y consume un poco más.”
Propietario Golf 6 1.2 TSI: “He tenido solo problemas menores en casi 200.000 km; afortunadamente con ella. Solo cambié rodamientos, bombillas quemadas, pastillas de freno y cosas que se desgastan con el tiempo; nada muy caro o difícil de reparar.”
Propietario Audi A5 2.0 TFSI: “El coche era agradable de conducir, divertido, estable; podía hacer muchas cosas con él; estaba bien pensado, pero la motorización 2.0 TFSI fue una decepción. Problemas de fábrica con segmentos, consumo de aceite de medio a alto (1 l cada 1500-2000 km), componentes débiles (bobinas de encendido, válvula PCV). En cuanto a fiabilidad, he tenido algunos problemas (polea del alternador, brazos de suspensión delantera, rodamientos de rueda, bieletas anti-ruido, sellos de válvula) en un periodo relativamente corto (1 año), lo que representaba un estrés constante de tener que volver al taller”.
Propietario Golf 5 1.6 FSI: “Me siento cómodo día a día. Es como andar en bicicleta. No me convence una pieza: la sonda lambda 2 con sensor NOx; la cambié. Pero el problema es que fue caro en Rumanía y en Alemania la compré a la mitad (nuevo).”
Fuente de la foto: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
