Nos proponemos abordar en este artículo el problema de la pérdida de potencia tanto en motores de gasolina como en motores diésel. Cuando hablamos de la pérdida de potencia del motor de un Hyundai i20, nos referimos al momento en que el vehículo “no responde” como debería, no desarrollando la potencia necesaria según los parámetros técnicos del fabricante.
Desde el principio, es importante saber que con el tiempo y después de recorrer muchos kilómetros, los motores de los vehículos tienden a no desarrollar tanta potencia, creando la impresión, justificada, de que no responden adecuadamente.
Esto ocurre debido al envejecimiento de los componentes y a la acumulación de carbono, y nos centraremos especialmente en los pasos que deben seguirse para recuperar la potencia del motor de un Hyundai i20.
Al hablar de las razones que pueden generar una potencial disminución de la potencia desarrollada por el motor, no podemos pasar por alto la dudosa calidad del combustible.
Así, nuestro país es conocido por la calidad cuestionable del combustible utilizado. Experimentos en el campo han demostrado que el uso de combustible de baja calidad en los depósitos de los automóviles conduce a una pérdida de 5 a 10 caballos de potencia, según un estudio realizado con la ayuda de un banco de pruebas dinamométricas.
Otro motivo responsable de la disminución de la potencia del motor en el Hyundai i20 es la obstrucción de las tuberías, galerías o filtros. Desde nuestra propia experiencia, podemos confirmar que muchos vehículos no cumplen a tiempo con los procedimientos de servicio obligatorios, en algunos casos observando que el filtro de aire no se ha cambiado en más de diez años.
El filtro de aire es un componente consumible del automóvil que tiene la función de filtrar los residuos e impurezas del aire, perdiendo eficacia con el tiempo. El resultado es un motor que tiene dificultades para aspirar el aire del sistema de admisión, lo que implica una disminución de la potencia del motor.
Una situación similar ocurre con el filtro de combustible; desde nuestra experiencia, podemos confirmar que muchos propietarios de vehículos llegan a talleres con el mismo filtro de combustible con el que salió el automóvil del concesionario en el momento de la compra.
Además, podemos relatar situaciones en las que se identificó un “tapón” negro en el filtro de combustible, limitando casi por completo la cantidad de combustible que pasa a través del filtro.
Además, con el aumento de vehículos alimentados con diésel, también ha aumentado el número de casos en los que se han diagnosticado problemas de obstrucción del colector de admisión y la válvula EGR.
Otro aspecto que encontramos en nuestra práctica es la obstrucción de la admisión en el Hyundai i20 con depósitos de carbonilla en tal medida que el aire apenas llegaba al motor a través de un pequeño orificio, una situación frecuente en automóviles que circulan en entornos urbanos con tráfico congestionado y baja velocidad del motor, donde el proceso de autolimpieza no puede llevarse a cabo adecuadamente.
Además, mencionamos los vehículos en los que se observa la obstrucción del DPF casi al 100%: las consecuencias son la incapacidad del automóvil para funcionar adecuadamente, entrar en el modo de seguridad y comenzar la práctica de regeneración constante.
En este caso, se requiere desmontar la EGR y el DPF y realizar su mantenimiento con sustancias específicas y chorro de agua.
Aclarando que en el caso de motores alimentados con diésel, la cantidad de carbonilla es significativamente superior en comparación con la que se encuentra en los motores de gasolina. La conducción prolongada en entornos urbanos con bajas revoluciones del motor conducirá inevitablemente a la acumulación de una gran cantidad de carbonilla en las válvulas, la cabeza del pistón, las galerías, etc.
En el caso de vehículos de gasolina, se observa la falta de interés en cambiar las bujías, que ya no ofrecen el rendimiento necesario: esto genera una chispa débil, un proceso de combustión incompleta que conduce inevitablemente a la disminución de la potencia del vehículo.
Por lo tanto, es evidente que no reemplazar los componentes consumibles a tiempo conducirá a un motor que no responde adecuadamente, dando la impresión de falta de potencia.
Entre las causas que generan la disminución de la potencia del motor en el Hyundai i20, la falla de los sensores es un factor importante, ya que no pueden realizar una lectura correcta y la computadora del automóvil no controla el motor de manera responsable.
Otro aspecto a tener en cuenta en el Hyundai i20 es la adecuada regulación del motor; de lo contrario, no podrá desarrollar la potencia necesaria. Mencionamos la falta de sincronización de la distribución o la falta de ajuste del avance, casos en los que el motor no desarrollará suficiente potencia, no funcionará adecuadamente o será lento.
El desgaste del turbocompresor es otro factor que genera una pérdida de potencia del vehículo. Estructuralmente, el turbocompresor está compuesto por dos componentes principales, una parte “caliente” (impulsada por los gases de escape) y una parte fría. Para generar presión en la galería de admisión, la rueda del turbocompresor en la parte fría tiene una tolerancia mínima. Cualquier desgaste de esto conducirá inevitablemente a pérdidas de presión o a la falta de presión adecuada, lo que generará esa pérdida de potencia del motor. Además, el bloqueo de la geometría variable del turbocompresor llevará a su mal funcionamiento.
El conjunto de inyección también es un factor que genera una pérdida de potencia: en caso de desgaste, no se inyectará la cantidad adecuada de combustible, y el motor no desarrollará la potencia correspondiente. Los inyectores pueden obstruirse debido a la acumulación de carbonilla o, con el tiempo, el combustible ya no se pulveriza correctamente; esto genera el fenómeno de combustión incompleta y la acumulación de carbonilla.
El fenómeno del desgaste del motor ocurre bastante a menudo incluso en motores de gasolina. Después de recorrer cierto número de kilómetros, hay partes del motor que se desgastan, como los segmentos, especialmente en caso de un estilo de conducción deportivo o si no se cambia el aceite.
Los retenedores de válvulas también sufren debido al desgaste en caso de un estilo de conducción deportivo o debido a la calidad dudosa del aceite utilizado.
El siguiente indicador de este desgaste en el motor es la aparición de humo de color azul y el aumento del consumo de aceite, que ingresa a la cámara de combustión.
Ha habido situaciones en las que los conductores se presentaron en el taller con el vehículo que, según ellos, no desarrollaba suficiente potencia. Posteriormente, después de las verificaciones realizadas por los mecánicos, se observó que el freno de mano estaba activado y que el vehículo había estado funcionando durante un período de tiempo con el freno de mano activado, sin que la luz del indicador del tablero lo señalara.
Esperamos que este artículo le sea útil para abordar las posibles causas que pueden estar afectando a su vehículo, brindándole suficientes recomendaciones para prevenir la pérdida de potencia en el motor de su automóvil.
Nuestra recomendación es que, en caso de notar una disminución de la potencia del motor en su Hyundai i20, acuda a un taller de servicio para realizar un diagnóstico del vehículo. Cualquier intervención personal puede generar una pérdida seria de tiempo y dinero.
