- Verificar desgaste: banda debe ≥4–5 mm; prueba con moneda de 10 céntimos.
- Analizar desgaste: irregular o zigzag indica problemas de alineación y convergencia.
- Edad del neumático: DOT con cuatro dígitos; más de 5 años envejece el caucho.
- Evitar neumáticos con fibras expuestas: extremadamente peligrosos y no deben usarse.
La adquisición de neumáticos de segunda mano puede ser una solución económica e inteligente, pero requiere una evaluación cuidadosa para evitar problemas a largo plazo. Aunque el costo de un juego completo de neumáticos nuevos puede ser considerable, los neumáticos usados representan una alternativa viable si se eligen con cuidado y cumplen criterios de seguridad.
Antes de tomar esta decisión, debes analizar cómo utilizas el coche, las distancias recorridas y las condiciones de conducción. Un neumático de segunda mano de calidad puede ofrecer un rendimiento satisfactorio por una fracción del precio de un neumático nuevo, pero solo si su estado técnico es el adecuado.
Evaluación de la calidad de los neumáticos de segunda mano
La verificación cuidadosa de la calidad es el primer paso en el proceso de selección. Un neumático usado debe cumplir criterios mínimos de seguridad para ser considerado una opción viable.
Verificación del desgaste de la banda de rodadura
La banda de rodadura es el elemento crítico que determina la adherencia y la seguridad del neumático. Un neumático con profundidad de dibujo por debajo de 4-5 mm se vuelve peligroso, especialmente en condiciones de lluvia o nieve. La tracción insuficiente puede comprometer la estabilidad del vehículo y aumentar el riesgo de accidente.
Si el neumático no dispone de indicadores de desgaste visibles, la prueba con una moneda de 10 céntimos ofrece una evaluación rápida. Introduciendo la moneda en las ranuras de la banda de rodadura, si más de la mitad permanece visible, el neumático está demasiado desgastado para un uso seguro.
Los neumáticos modernos tienen indicadores de desgaste integrados en las ranuras. Cuando la banda de rodadura alcanza el nivel de estos indicadores, el neumático debe ser sustituido de inmediato, independientemente de su aspecto general.
Análisis del patrón de desgaste
El patrón de desgaste ofrece información valiosa sobre la historia del neumático y del vehículo en el que estuvo montado. Desgaste irregular indica problemas de alineación de las ruedas, los amortiguadores o una presión de inflado inadecuada.
El desgaste en zigzag en los bordes de la banda de rodadura sugiere problemas de convergencia, mientras que el desgaste en un solo borde indica un camber incorrecto. Estos patrones anómalos de desgaste se reproducirán en tu coche si no se corrigen las causas iniciales.
Es esencial evitar neumáticos con fibras expuestas en la banda de rodadura. Estos neumáticos son extremadamente peligrosos, propensos a explosiones y no deben utilizarse en ninguna circunstancia.
Determinación de la edad del neumático
La edad del neumático se identifica mediante el código DOT en el flanco. Este código contiene cuatro dígitos que indican la semana y el año de fabricación. Por ejemplo, el código 2318 significa que el neumático fue fabricado en la semana 23 de 2018.
Los neumáticos con más de 5 años comienzan a mostrar signos de envejecimiento del caucho, independientemente del desgaste visible. El caucho natural se endurece y se vuelve más frágil con el tiempo, aumentando el riesgo de fisuras y explosiones.
El caucho es un material orgánico que se degrada de forma natural. Después de 5 años, la elasticidad se reduce, y después de 10 años, el neumático se vuelve peligroso incluso si parece en buen estado. Las condiciones de almacenamiento influyen de manera significativa en la velocidad de degradación.
Las temperaturas extremas, ya sean muy bajas o muy altas, aceleran el proceso de envejecimiento. Por eso, los neumáticos almacenados en condiciones inadecuadas se deterioran más rápido que los mantenidos a temperaturas moderadas.
Identificación de señales de moho
El moho en el neumático es una señal de alerta que no debe ignorarse. Las grietas causadas por moho pueden provocar la explosión del neumático a altas velocidades, poniendo en peligro la vida de los ocupantes del vehículo.
Inspecciona cuidadosamente el flanco, buscando grietas finas que pueden ser visibles solo con buena iluminación. La prueba de doblar el flanco aproximadamente 3 cm puede revelar grietas ocultas que no se ven en condiciones normales.
Realiza esta prueba en varios puntos a lo largo de la circunferencia del neumático, verificando ambas caras. Cualquier grieta, por pequeña que sea, hace que el neumático sea inadecuado para su uso.
Verificación de reparaciones previas
Las reparaciones anteriores pueden comprometer la integridad estructural del neumático. Tapones y parches indican perforaciones previas que fueron reparadas, pero estas zonas siguen siendo puntos débiles.
Evita neumáticos con reparaciones múltiples o reparaciones en la zona del flanco. Las reparaciones en el flanco son especialmente peligrosas, ya que esa zona soporta grandes presiones y flexiones constantes.
Si la situación obliga a comprar un neumático reparado, solicita una reducción de precio significativa y considérala como una solución temporal hasta su sustitución por un neumático en estado perfecto.
Adquisición de un neumático suelto
La compra de un neumático suelto exige especial atención a la compatibilidad y al equilibrado del conjunto existente. Las diferencias grandes entre neumáticos pueden afectar el comportamiento del vehículo y los sistemas de seguridad.
Verificación de compatibilidad
El neumático nuevo debe coincidir exactamente con las dimensiones existentes. Verifica el código en el flanco del neumático que vas a reemplazar y busca exactamente la misma medida. Incluso diferencias pequeñas pueden afectar los sistemas ABS y ESP.
Si la tienda no dispone de la dimensión exacta, consulta a un especialista antes de aceptar una alternativa. Algunas dimensiones pueden ser técnicamente equivalentes, pero el cambio debe respetar las recomendaciones del fabricante del vehículo.
Comparación de la profundidad de la banda de rodadura
El neumático de segunda mano debe tener una profundidad similar o mayor que la del neumático en el mismo eje. Las diferencias grandes de desgaste pueden causar un comportamiento impredecible del vehículo y un desgaste prematuro de los componentes de la transmisión.
Una diferencia de más de 2 mm entre los neumáticos del mismo eje puede afectar la estabilidad y la tracción. En vehículos con tracción total, las diferencias pueden dañar el acoplamiento central o los diferenciales.
Verificación del ancho del neumático
La anchura es el primer número del código del neumático y se mide en milímetros. Por ejemplo, en un neumático 225/40R18, el número 225 representa la anchura en milímetros.
Mantener la misma anchura en el mismo eje es crucial para la estabilidad y la tracción. Las diferencias de anchura pueden causar sobreviraje o subviraje, afectando el control del vehículo.
Verificación del perfil (talón del neumático)
El perfil o el talón del neumático es la relación entre la altura del flanco y la anchura del neumático, expresada en porcentaje. Un perfil 40 significa que la altura del flanco es el 40% de la anchura del neumático.
Las diferencias grandes de perfil en el mismo eje pueden afectar el comportamiento del vehículo. Los neumáticos con perfil alto ofrecen mayor confort, pero una respuesta más lenta del volante, mientras que el perfil bajo ofrece mayor precisión, pero menor confort.
Adquisición de un par o de un juego completo
Cuando compras varios neumáticos al mismo tiempo, las ventajas incluyen la uniformidad de las prestaciones y la posibilidad de negociar un mejor precio. Sin embargo, las verificaciones se vuelven más complejas.
Compra por pares
Los pares de neumáticos deben ser idénticos en anchura, perfil y diámetro. Estas especificaciones se encuentran en el código del flanco y deben coincidir a la perfección.
El tipo de neumático, marcado con la letra P (autos) o LT (camiones ligeros), debe ser el mismo. Mezclar tipos puede causar problemas de comportamiento y desgaste irregular.
El modelo de banda de rodadura, aunque no sea tan crítico como las dimensiones, debería ser similar para un rendimiento uniforme en el mismo eje.
Coincidencia de los juegos completos
Para un juego completo, no es necesario que los cuatro neumáticos sean idénticos, pero los de cada eje deben encajar perfectamente. Esta flexibilidad permite ahorrar más al combinar las ofertas disponibles.
Los neumáticos delanteros pueden tener un modelo diferente al de los traseros, siempre que los parámetros básicos sean compatibles con las especificaciones del vehículo. Este enfoque también es aceptable para vehículos con tracción en dos ruedas.
La rotación regular de neumáticos, cada 8.000-12.000 km, prolonga la vida de los neumáticos de segunda mano al distribuir de forma uniforme el desgaste. Esta es una práctica esencial para maximizar la inversión.
Consideraciones finales para la compra
Los neumáticos de segunda mano pueden representar una elección sabia si la selección se realiza con cuidado y conocimientos técnicos. Desgaste del neumático evaluado correctamente ofrece seguridad y rendimiento a un costo reducido.
La evaluación profesional antes de la compra incluye verificar la uniformidad del desgaste, la ausencia de fisuras por moho, la edad aceptable y la compatibilidad completa con el vehículo. Estos criterios garantizan una compra segura y eficiente.
En comparación con neumaticos nuevos las variantes de segunda mano ofrecen ahorros sustanciales, pero requieren más atención en la selección y supervisión durante su uso. La elección debe basarse en las necesidades específicas de conducción y en el presupuesto disponible.
Fuente de fotos: topgear.com.ph, magnumtruckracks.com, fifthwheelst.com, usautosales.info, blog.tyresnmore.com, sava-tires.com, express.co.uk
