Los motores refrigerados por aire utilizan un modelo de culata que incorpora alerones de refrigeración alrededor del cilindro a lo largo de toda su longitud y en la parte superior del pistón. Estos alerones eliminan el calor de la culata y lo irradian hacia el exterior.
A medida que el vehículo se mueve, el aire dirigido a los alerones disipa aún más calor. Algunos autos tienen un ventilador eléctrico incorporado o transmisión por correa para soplar a lo largo de los alerones y ayudar a enfriar el motor.
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Los motores también usan aire caliente para calentar el interior del automóvil. Los motores refrigerados por aire tienen más dificultades para mantener una temperatura de funcionamiento constante del motor. Esto puede afectar el funcionamiento del motor cuando el clima es demasiado frío o demasiado caluroso.
En lugar de usar alerones para mantener el motor frío, en los motores refrigerados por agua, el bloque del motor y la culata de cilindros se vierten con espacios internos a lo largo de ellos, alrededor de los cilindros y sobre la culata de cilindros. El motor utilizará una bomba de agua que está conectada a estos huecos.
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La bomba de agua puede ser accionada por una correa, un engranaje o un motor eléctrico. El sistema tiene un radiador que se usa para dispersar el calor del agua (refrigerante) que fluye a través del motor. Hay un termostato entre el motor y el radiador. El termostato mantiene la temperatura del agua o del refrigerante.
El termostato controla el flujo de refrigerante en el radiador. Cuando se enciende la bomba de agua, el refrigerante se bombea al motor. Absorbe y transfiere calor del motor siguiendo el proceso de combustión. Cuando el refrigerante se calienta, el termostato permite que se detenga el flujo en el radiador hasta que la temperatura del refrigerante alcance aproximadamente 190 ⁰C y se abra el flujo al radiador.
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El refrigerante fluye hacia el radiador y su calor se transfiere a los alerones para ser disipado en el aire circundante, al igual que el motor enfriado por aire. El radiador tiene ventiladores eléctricos o mecánicos que soplan aire hacia los alerones.
El termostato se abre y se cierra según sea necesario para mantener constante la temperatura del refrigerante; La temperatura del motor se controla mejor que los motores refrigerados por aire. El refrigerante también se puede dirigir al compartimiento de pasajeros para que fluya a través de un pequeño radiador llamado centro de calefacción para elevar la temperatura dentro del automóvil.
Algunos autos tienen un diseño híbrido que usa sistemas enfriados por agua y ciertas características del motor enfriado por aire para ayudar a enfriar el motor y aligerar el peso adicional de un sistema completo enfriado por agua. Estos sistemas utilizan radiadores y motores más pequeños o más ligeros que tienen áreas enfriadas por aire para disipar el calor.
La ventaja de los motores refrigerados por aire es que son más ligeros, ya que no se necesitan radiadores, bombas de agua, termostatos, refrigerante ni mangueras.
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La desventaja es que no pueden calentarse lo suficientemente rápido y no pueden mantener una temperatura constante del motor. Esto afectará el rendimiento del motor y las emisiones en climas muy fríos o muy calientes. Un motor frío necesita combustible adicional para su correcto funcionamiento.
La ventaja de los motores refrigerados por agua es que se calientan rápidamente y mantienen la temperatura del motor mejor que los refrigerados por aire. Esto ayuda a mantener el rendimiento y las bajas emisiones.
La desventaja del motor refrigerado por agua es el peso adicional del tipo de motor y el de los componentes del sistema de refrigeración, como el radiador, la bomba de agua, el refrigerante y las mangueras.
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Fuente de la foto: run-rite.com, carbiketech.com, mechanics.stackexchange.com
