El motor 1.8 TSI / TFSI de la familia EA888 fue diseñado y desarrollado por AUDI AG y presentado en 2007. Es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.8 litros con turbocompresor e inyección directa de combustible. Los motores EA888 1.8 TSI y 2.0 TSI han reemplazado a los motores de 1.8 litros y 2.0 litros de la serie EA113. El 1.8 TSI EA888 se perfecciona continuamente y ya tiene tres generaciones que se describen a continuación.
1.8 TSI EA888 Gen1
El modelo 1.8TSI Gen 1 de los códigos Volkswagen BYT y BZB reemplazó al motor 2.0 TSI EA113. Este motor fue desarrollado desde cero; la distancia entre los cilindros de 88 mm es la única característica común al predecesor.
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El motor está construido alrededor de un bloque cilíndrico de fundición gris y el cárter también de fundición. Es un material fuerte y confiable que también tiene buenas propiedades de amortiguación acústica. Para reducir la vibración, el cárter se equipó con dos ejes de equilibrio de ruedas con una cadena.
La altura del bloque del motor es ahora de 220 mm. El motor recibió un cigüeñal de acero con ocho contrapesos, nuevos pistones de aleación de aluminio y bielas de 148 mm de largo. El modelo 1.8TSI Gen 1 tiene una cabeza cilíndrica de aluminio con 16 válvulas, con dos árboles de levas con transmisión por cadena. El árbol de levas de admisión tiene un sistema de ajuste de sincronización de la válvula de admisión variable.
Hay cuatro válvulas por cilindro (dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape). El diámetro de la válvula de admisión es de 34,0 mm; diámetro de la válvula de salida - 28,0 mm; el diámetro de la varilla para ambas válvulas es de 6 mm. Las válvulas son operadas por un dispositivo de seguimiento de leva de rodillo de baja fricción, equipado con compensación automática de carrera de válvula hidráulica.
El motor tiene un colector de admisión de plástico de longitud variable y un turbocompresor refrigerado por agua BorgWarner KKK K03 integrado en el colector de escape de hierro fundido. El turbocompresor asegura una presión máxima de 0,8 bar. El combustible se entrega a través de un sistema de inyección directa de combustible, con inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial.
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La ECU 1.8 TSI EA888 Gen1 es Bosch Motronic MED 17.5. Los motores 1.8 TFSI para aplicaciones Audi (motores CABA, CABB y CABD) están equipados con el sistema FSI y la bomba de aceite variable. La primera generación del 1.8 TSI EA888 se produjo hasta 2010, pero la segunda generación ya apareció en 2008 (un año después del lanzamiento de Gen1).
1.8 TSI EA888 Gen2
Los ingenieros trabajaron rápidamente en los errores y lanzaron la segunda generación en 2008. El motor Gen 2 1.8 TSI se ha producido con el Gen1 durante algún tiempo, pero el Gen2 se ha convertido en la versión más extendida. Tiene los siguientes códigos de motor: CDAA, CDHA y CDHB. El motor recibió el nuevo acero del cigüeñal con un diámetro pequeño de las canaletas principales (de 58 mm a 52 mm).
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Hay pistones y aros de pistón nuevos provocados por el principal problema del alto consumo de aceite. Todos los motores están ahora equipados con una bomba de aceite variable. De lo contrario, es el mismo motor Gen1 con cambios menores en pequeños detalles y ajuste de ECU. La producción del 1.8 TSI Gen3 continuó hasta 2015.
1.8 TSI EA888 Gen3
El modelo 1.8 TSI EA888 / 3 o Gen 3 se lanzó en 2011. Este motor se ofreció inicialmente para vehículos Audi y luego para otras marcas del grupo VW. La tercera generación es una generación anterior profundamente remodelada.
El motor tiene un bloque nuevo con cilindros ligeros, con paredes delgadas. El nuevo cigüeñal duradero y liviano ahora tiene solo cuatro contrapesos. Además, se han rediseñado los pistones y las bielas. La diferencia más importante es la nueva culata.
Es una cabeza cilíndrica DOHC de aluminio de 16 válvulas con un colector de escape integrado. Ambos árboles de levas están equipados con un sistema de ajuste de válvulas variable. Además, hay un control de elevación de la válvula de dos etapas, que cambia a 3100 rpm.
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La cadena de distribución permanece intacta, pero el tensor de cadena ha sido reemplazado por uno nuevo. El sistema de combustible incluye la combinación de inyección directa de combustible en las cámaras de combustión e inyección de combustible multipunto tradicional antes de las válvulas de admisión. El modelo 1.8TSI EA888 / 3 está equipado con un turbocompresor IHI IS12. La presión máxima de aumento de la nueva unidad es de 1,3 bar (18,8 psi).
El modelo de automóvil con la ubicación longitudinal del motor tiene los siguientes códigos de motor: CJEB, CJEE, CJED; CJSA es un motor transversal. Los vehículos con tracción total tienen la versión CJSB. Los motores de generación 1.8TSI Gen3 más comunes para el mercado norteamericano son CPKA y CPRA.
Solicitud
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VW Jetta Mk5 / Sagitar, VW Passat B6, VW Passat CC, Audi TT Mk2 (8J), Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea XL, Skoda Yeti, Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui), Skoda Superb Mk2 (3T)
1.8 Problemas y confiabilidad del motor TSI EA888
Gen 1, 2 e incluso Gen 3 tienen el problema de una gran cadena de distribución. Suele ocurrir casi después de los 100.000 km. El problema se acompaña de un alto ruido del motor y un funcionamiento inestable y puede provocar daños graves en el motor. Gen3 tiene un nuevo dispositivo tensor y estos motores son menos propensos a este mal funcionamiento.
Gen2 es bien conocido por su amor por consumir mucho aceite. Este problema común es causado por anillos de pistón demasiado delgados. El consumo de aceite es muy progresivo y sube a 2 litros cada 1.000 km alrededor de 100.000 km. La solución es reemplazar los pistones Gen2 con pistones y aros de pistón del motor Gen1. Gen1 y Gen3 no tienen este problema en la lista de problemas.
Aproximadamente a 100.000 km o antes, se requiere el actuador del turbocompresor para los motores Gen3.
El motor de inyección directa tiene un problema inevitable con la generación de carbono en las válvulas de admisión y admisión. El combustible se agrega directamente al cilindro, en lugar de inyectarse en el orificio. Esto conduce a un flujo de aire limitado, peso adicional en las válvulas y espacios de cierre incorrectos.
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El motor producirá menos energía y consumirá más combustible. Los motores Gen3 tienen inyección de combustible en los puertos además de inyección directa; En este caso, la última generación está lejos de este problema y mantiene los componentes de admisión relativamente limpios.
La longevidad inestable, el alto consumo de aceite y los problemas de la cadena de distribución le han dado mala reputación al 1.8 TSI EA888 entre los propietarios de automóviles de todo el mundo. Desafortunadamente, el motor 1.8TSI Gen2 más popular ha sido etiquetado no solo a sí mismo, sino también a la familia 1.8 TSI EA888 como motores inseguros.
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A pesar de los problemas anteriores, estos motores son bastante buenos. Producían suficiente potencia y par motor, mientras consumían menos combustible que los competidores. Todas las generaciones son fáciles de ajustar mediante una simple rectificación de la ECU (paso 1). Los motores después de las etapas 2 y 3 (escape más eficiente, rendimiento turboalimentado y actualización de la ECU) muestran números asombrosos en potencia y par.
Como todos los motores de turbina de inyección directa, el motor 1.8 TSI EA888 requiere aceite y combustible de alta calidad, un mantenimiento regular y adecuado. Con intervalos de mantenimiento cortos y un buen cuidado, la vida útil del motor Gen1 / Gen3 es de unos 300.000 km;
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Fuente de la foto: autoevolution.com, greencarcongress.com, wardsauto.com, en.autogidas.lt
