El 2.5 R5 TDI PD es la próxima generación de motor diesel en línea de 2.5 litros después del 2.5 R5 TDI. El motor salvó las principales dimensiones y configuración, pero es el nuevo desarrollo.
El motor está fabricado íntegramente en aleación de aluminio. Hay un nuevo diseño del bloque cilíndrico hecho de una aleación de aluminio de alta resistencia.
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Tiene caras de cilindro recubiertas de plasma, lo que significa que no hay placas de cilindro. En este caso, es casi imposible reconstruir este bloque de motor. El motor tiene una culata diseñada de flujo cruzado (la entrada y la salida están en lados opuestos de la culata), lo que asegura un mejor flujo de aire y combustible.
La culata cilíndrica tiene dos válvulas por cilindro (10 válvulas en total), tacos y un solo árbol de levas en la parte superior (SOHC). Se ha quitado la correa de distribución y ahora hay un sistema de engranajes. El alternador, la bomba de turbina de la dirección asistida y el compresor de aire acondicionado también son impulsados por el sistema de engranajes.
El motor tiene la segunda generación de inyectores unitarios Bosch Pumpe Düse (DP) accionados por árbol de levas e inyección directa (sistema de inyección por bomba).
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El escape hace girar el turbocompresor de turbina de geometría variable (VTG) y el aire pasa a través de un intercooler hacia un colector de admisión de aluminio fundido.
Este motor está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape y un enfriador de recirculación de gases de escape en varias variantes.
Todo el funcionamiento del motor está controlado por el sistema de gestión del motor Bosch EDC 16 orientado al par. La diferencia de potencia máxima entre la versión de 131 hp (96 kW) y la de 174 hp (128 kW) se debe a cambios en el software y al diseño del turbocompresor.
Solicitud
Volkswagen Transporter (T5), Volkswagen Touareg 2004-2007
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Problemas con el motor VW TDI PD de 2.5 litros y confiabilidad
Los motores TDI de 2.5 litros no son tan duraderos como la versión anterior. Pero es un motor bastante bueno y muy confiable si se hace bien el mantenimiento.
Algunas personas tuvieron problemas con el cilindro y los árboles de levas, pero más a menudo debido al uso de un aceite incorrecto. Algunos motores tienen sellos de goma en el compartimiento de combustible alrededor del inyector y tienen fugas de aceite diesel y baja presión.
Fuente de la foto: youtube.com
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