- En motores en línea, una culata; en V, dos culatas.
- Requiere revisión profesional y pruebas oficiales; reparación delicada para evitar daños.
- Paso 1: obtener VIN; Paso 2: localizar manual de servicio.
- Precauciones de seguridad y equipo recomendado: guantes, gafas.
La junta de la culata de cilindros se encuentra entre el bloque del motor y la culata de cilindros. Un motor en línea necesitará una sola culata, ya que los cilindros se colocan en línea recta a lo largo del bloque del motor.
Esto también se aplica a los motores de 4, 5 o 6 cilindros. Un motor en V como el V6 o V8 necesitará dos culatas, una para cada sección. Un motor V6 tendrá tres cilindros en cada sección.
Consejo: Se trabaja mucho para reparar una junta de culata incluso en motores de baja capacidad.
Haga que un profesional vea si necesita una nueva junta de culata a través de una prueba oficial. Esta reparación es demasiado complicada para realizarla sin ningún motivo y puede hacer más daño que bien si se realiza de forma incorrecta.
En un motor en V, se debe reparar la sección correcta, si no en ambas secciones al mismo tiempo.
Advertencia: Siempre tome medidas de protección cuando trabaje en su máquina para evitar lesiones. Use el equipo de protección recomendado, incluidos guantes y gafas, cuando se trata de aceite de motor, anticongelante o componentes del automóvil.
Reúna la información y los materiales necesarios.
Los materiales necesarios
- Lector de códigos (opcional);
- Recipiente para aceite de motor y refrigerante viejos;
- Juego de juntas de culata;
- Bandeja de drenaje;
- Anticongelante;
- Aceite de motor;
- Filtro de aceite;
- Termostato del motor;
- Juego de juntas de la galería de escape;
- Guantes;
- Juego de juntas de colector de admisión;
- Juego de herramientas que incluye varias combinaciones de teclas;
- Gafas protectoras;
- Bujías;
- Llave de torsión;
- Correa de transmisión correspondiente a su coche;
- Juntas de tapa de válvula;
- Manual de servicio del coche;
Paso 1
Encuentra el número de identificación del auto. Busque la información específica de su automóvil para encontrar las piezas más fácilmente.
Su coche está equipado con 2 pegatinas muy importantes. La pegatina con emisiones debajo del capó le indicará la capacidad del motor. La etiqueta en la puerta del conductor le mostrará el número de identificación del automóvil.
Paso 2
Busque el manual de servicio del automóvil.
El vendedor de piezas de automóvil le preguntará el año de fabricación del vehículo, el fabricante y el modelo para encontrar las piezas adecuadas para su automóvil.
Nota: La capacidad del motor es muy importante porque los modelos varían y los componentes son diferentes.
Consejo: un manual de servicio es mucho más detallado que un manual de usuario. El manual de servicio contiene información muy importante e incluye algunos procedimientos de reparación.
Podrá encontrarlos en tiendas de repuestos para automóviles o vendedores en línea. Si no ve un manual de servicio para su automóvil en el estante, pídale al vendedor que le pida uno. Son bastante baratos y la información que contienen es invaluable.
El manual de servicio le dará una lista de las herramientas necesarias para las reparaciones y especificará qué componente necesita quitar para hacer las reparaciones. Es posible que deba revisar los procedimientos varias veces antes de comenzar. Familiarícese con lo que debe hacer antes de comenzar a trabajar en el motor.
Consejo: cuando busque una junta de culata, intente comprar un juego completo que incluya diferentes juntas de sellado. Incluso si el juego contiene juntas que no necesita o contiene duplicados, es preferible que no tenga una junta importante que necesitará.
Una vez que se retiran los componentes, será necesario reemplazar las juntas apropiadas para eliminar la posibilidad de fugas cuando se vuelva a ensamblar el motor. Después de reemplazar las juntas, es crucial que los sujetadores se aprieten según las especificaciones de torque.
Retire el motor
Paso 1
Desconecta la batería. Debido a que es fácil activar el motor de arranque en algunos automóviles por error, es crucial desconectar la batería cuando se realizan reparaciones importantes en el automóvil.
Nota: Primero desatornille el cable negativo o negro de la batería.
Advertencia: Los cables sueltos pueden provocar cortocircuitos, daños al equipo o provocar chispas que pueden provocar incendios. Estos pueden ser peligrosos, así que desconecte la batería primero.
Paso 2
Drene el aceite y el refrigerante del motor. Drene el aceite del motor a través del orificio de drenaje del aceite del motor.
Coloque la bandeja de drenaje debajo del motor para recoger el aceite usado y abra el tapón de drenaje. Por lo tanto, si se ha descargado refrigerante en el cárter, se producirá una fuga en lugar de detener el motor.
Nota: Recuerda drenar el aceite usado en la bandeja para no agregar aceite limpio sobre el viejo, de lo contrario terminarás reparando todo el motor.
Drene el refrigerante a través del orificio de drenaje del radiador o aflojando y retirando la manguera inferior del radiador. Recuerde quitar la tapa del radiador.
Nota: En algunos casos, el colector de admisión inferior o la culata de cilindros pueden tener un orificio de drenaje.
Paso 3
Retire todos los componentes de la culata de cilindros. Todos los componentes conectados a la culata de cilindros deben ser removidos.
Nota: Se incluyen muchas tuercas, pernos, manguitos, clips y juntas y podría perder fácilmente la cuerda. Intente anotarlos o fotografiarlos por separado para recordarle dónde entra cada uno cuando vuelva a ensamblar el motor.
Consejo: empaque y etiquete todo. Es una buena idea guardar algunas piezas y sus tornillos en la misma bolsa. Una pieza puede tener tornillos de diferentes longitudes. Márcalos, porque deben entrar exactamente por donde fueron retirados para no dañar el motor.
Algunos de los tornillos involucrados en el desmontaje son “tornillos en serie”. Se aprietan durante la instalación y deberán reemplazarse una vez que se retiren. Preste atención a estos tornillos para reemplazarlos por otros nuevos.
Advertencia: Si se reutilizan, estos tornillos en serie tienen una buena probabilidad de romperse en el bloque del motor o en la culata. Tendrá que quitar la parte rota y reparar el agujero, si se ha roto.
Paso 4
Quite los tornillos uno a la vez. Muchos componentes, como la tapa de la válvula, la culata, el colector de admisión y el colector de escape, requieren quitar los tornillos en un orden determinado para evitar deformaciones o grietas. Esta información generalmente se detalla en el manual de servicio.
Algunos coches están equipados con levas, ya sean dobles o simples. Esto significa que están ubicados en la culata. En estos tipos de motores, el cárter y las levas se pueden conectar mediante una correa de transmisión o una cadena de transmisión.
Nota: El conjunto de cadena o correa de transmisión requiere un procedimiento de extracción específico para proteger las partes internas del motor. Tenga mucho cuidado con estos procedimientos y las señales de distribución. Estos signos son vitales para el funcionamiento del motor y el conjunto puede dañarse si se cometen errores.
Algunos autos tienen un tipo diferente de motor llamado OHV. Muchos motores OHV tienen levas ubicadas en el bloque del motor y usan tacos, varillas de metal y basculantes para activar las válvulas de la culata de cilindros.
En general, los componentes de sincronización del motor no se incluyen en el desmontaje de la culata, pero si también se retiran, deben instalarse exactamente en el mismo orden.
Nota: Muchos tipos de motores utilizan varillas de diferentes longitudes para las válvulas de admisión y escape. Si se mezclan estas piezas, es posible dañar el motor.
Muchos juegos de correas de distribución también vienen con una correa marcada para una fácil instalación. Las marcas o elementos marcados en la correa (varía para cada juego de correa de distribución) se alinearán exactamente con las marcas en los componentes del motor.
Empaquetadura de la culata de cilindros: la empaquetadura de la culata de cilindros se encuentra debajo del conjunto de la culata de cilindros. El material utilizado puede variar desde metal hasta un material que se aplastará cuando se aprieten los tornillos de la cabeza del cilindro. A veces, ambos materiales se utilizan para construir la junta de culata.
La junta debe retener y detener la presión y la temperatura de combustión. A veces puede ver una grieta entre dos cilindros o una donde se ha roto la junta de aceite o refrigerante.
Inspeccione la culata del cilindro
El bloque del motor y la culata tienen orificios a través de los cuales fluye el aceite del motor para lubricar y el refrigerante para controlar la temperatura.
La junta de la culata se corta de tal manera que selle cada cilindro, así como los orificios de aceite y el refrigerante para que no se mezclen los líquidos y la compresión de un cilindro a otro.
Propina: En muchos casos, una junta de culata defectuosa permitirá que el aceite se drene en el sistema de enfriamiento, convirtiendo el refrigerante en un lodo marrón. Puede notar barro cuando quita la cubierta del radiador o dentro del motor cuando quita la cubierta del filtro de aceite.
Paso 1
Inspeccione el bloque del motor y la culata de cilindros.
Las superficies de contacto del bloque del motor y la culata de cilindros deben inspeccionarse para ver si están planas para garantizar un sellado perfecto.
Envíe la culata a un servicio técnico para una inspección y limpieza profesional. En muchos casos, será necesario reemplazar la válvula. Hable con los técnicos de servicio para obtener instrucciones sobre qué pedir y los detalles del servicio.
Consejo: puede comprar una plancha para medir la planitud de las superficies de contacto del bloque del motor y la culata de cilindros. Los técnicos de servicio inspeccionarán la planitud de la culata de cilindros, pero usted será responsable de revisar el bloque del motor.
Coloque la plancha en el bloque del motor. Enciende una linterna en un lado. Compruebe si puede ver la luz que sale entre la plataforma del bloque del motor y en línea recta. Si sale, el bloque del motor también necesita servicio. Si el puente no es recto, la luz se verá a través de los puntos donde se ha deformado.
Paso 2
Limpiar el bloque del motor y la culata de cilindros. Las superficies de contacto del bloque del motor y la culata deben estar perfectamente limpias. Cuando envíe la culata a un centro de servicio, los mecánicos se encargarán de limpiarla.
Nota: Si decide limpiarlo usted mismo, no olvide las superficies de contacto del colector de admisión y el colector de escape.
Advertencia: NO use el disco giratorio o la amoladora para limpiar estas superficies, ya que estas herramientas eliminan demasiado metal si no se usan correctamente.
Estas herramientas crean muchas partículas pequeñas de metal que permanecen en lugares difíciles de alcanzar en el bloque del motor. Si cae suciedad o escombros en la cámara de combustión alrededor de los pistones, podría causar rayones en las paredes del cilindro.
Paso 3
Inspeccione los otros componentes desmontados. Es el momento adecuado para revisar los otros componentes en busca de daños o desgaste y reemplazarlos, si es necesario, para evitar problemas en la carretera.
Nota: Reemplace las bujías, el termostato, el refrigerante, el aceite, las bujías de encendido, los componentes de la transmisión, las correas, las ruedas gastadas y cualquier junta que se haya roto durante el desmontaje.
Los componentes del motor con los que se ocupará varían según el uso.
Paso 4
Limpiar los hilos. A veces, se puede acumular óxido y suciedad en las roscas de los tornillos y los orificios de roscado. El tornillo podría atascarse en la suciedad y provocar un enroscado con un par de torsión inexacto.
Puede llevar los tornillos de cabeza cilíndrica a una ferretería local para averiguar el tamaño del tornillo y el paso de la rosca. Con estos tamaños puedes comprar un mandril del mismo tamaño. Utilice el mandril para limpiar los orificios roscados de la culata.
Consejo: algunos tipos de bloques de motor tienen pasadores instalados. Una tuerca obstruida se atornilla después de montar la culata en los pasadores. Consulte las recomendaciones del fabricante para estos pernos. Estos podrían reemplazarse y los agujeros limpiados.
Reensamblaje
Paso 1
Rocíe la junta de la culata de cilindros con un sellador. Si es posible, rocíe ambos lados de la junta de la culata de cilindros antes de colocarla en el bloque del motor limpio. De lo contrario, coloque la junta limpia directamente en el bloque del motor.
Consejo: muchos comerciantes venden un aerosol sellador a base de cobre para garantizar un buen sellado cuando se instala una nueva junta de culata.
Si los pasadores sostienen la culata hacia abajo, instálelos antes de instalar la culata. Los modelos sin pasador a menudo están equipados con elementos de guía para evitar que la junta se mueva cuando la culata se coloca en la parte superior.
Paso 2
Instale la culata de cilindros. Después de limpiar las superficies y montar la junta, monte la culata y atorníllela.
Sugerencia: El manual de servicio le brinda información sobre el par de apriete de los tornillos y el orden de apriete correcto.
A medida que desmonta los componentes, también hay una secuencia de pasos para volver a montar las piezas para garantizar un sellado correcto y crear el menor esfuerzo posible en los componentes.
En la mayoría de los casos, se requieren algunas mediciones de torque. Siga los procedimientos y use una llave dinamométrica calibrada.
Paso 3
Reúna todas las piezas que se quitaron anteriormente. Siga los pasos anteriores a la inversa e instale todas las piezas extraídas del conjunto de la culata de cilindros.
Sugerencia: Consulte las notas y fotos para montarlas correctamente y observe con atención los componentes, superficies de contacto y tornillos.
Nota: Limpie todas las superficies de contacto, roscas de tornillos y orificios y reemplace las juntas dañadas durante el proceso de desmontaje. Algunos componentes no necesitan juntas, pero requieren una pasta de silicona o una silicona que forme una junta en el lugar, se puede encontrar en las tiendas de autopartes.
Distribución mecánica (si aplica). La sincronización mecánica se utiliza para conectar el cárter al eje de sincronización. A medida que gira el cárter, los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo en la cámara de combustión.
El eje de sincronización activa el control de la válvula que cierra y abre las válvulas en el momento correcto. Si la distribución mecánica no es correcta, los pistones podrían entrar en contacto con las válvulas y causar serios problemas.
En los motores OHV, puede que no sea necesario ir a los componentes de distribución. En un motor OHC (ya sea simple o múltiple), los componentes de sincronización deben desmontarse para quitar la culata. Siga las instrucciones del manual de servicio para desmontarlos correctamente.
Paso 4
Conecte la batería y rellénela con líquidos. Verifique el trabajo nuevamente antes de conectar la batería. Instale primero el cable positivo, luego el negativo.
Advertencia: La instalación de cables al revés puede provocar chispas y encender cualquier líquido inflamable cercano.
Una vez que esté seguro de volver a ensamblar, vuelva a llenar el motor con aceite. Verifique el nivel de aceite y recuerde colocar un filtro nuevo.
Llene el radiador con refrigerante hasta que alcance el nivel máximo, luego espere. Es posible que vea burbujas de aire. El aire puede quedar atrapado en el sistema de enfriamiento y debe desaparecer antes de arrancar el motor.
En algunos casos, ayuda levantar la parte delantera de la máquina para que el aire llegue al punto más alto del vaso de expansión. Verifique el nivel de refrigerante y asegúrese de que sea correcto.
Paso 5
Compruebe si hay errores. Sube al coche y gira la llave de encendido a la posición “ON”. NO ARRANQUE el automóvil todavía. En este punto, puede adjuntar un lector de código, si tiene uno.
En muchos casos, aparecerá un código si no se ha conectado una pieza. Si aparece un código, será fácil comprobar qué parte dejó desconectada.
Paso 6
Configure el control de clima. Encienda el automóvil y configure el control de clima al máximo de calor. Esto permitirá que el refrigerante ingrese al núcleo del radiador y es la mejor oportunidad para eliminar las burbujas de aire rebeldes del sistema de enfriamiento.
Consejo: No acelere el motor, déjelo en ralentí para subir ligeramente la temperatura.
Revise periódicamente los indicadores en el tablero y diríjase al área del motor para verificar si hay fugas o humo. A veces, los sellos nuevos, especialmente el empaque de la culata y los sellos del colector de escape, pueden producir vapor o humo.
¡Felicidades! Usted mismo reemplazó la junta de la culata. Si tiene alguna pregunta o problema al instalar la junta de culata, consulte a un experto en mecánica. Se recomienda consultar a un mecánico calificado si nota que sale mucho vapor o humo del motor después de haber reemplazado la junta de la culata de cilindros.
Fuente de la foto: en.wikipedia.org, microcosmologist.com, autoguide.com, tunerschool.com, auto.howstuffworks.com
