- Motor 1AR-FE es una evolución del 2AR-FE a 2.7 L.
- Aumento de cilindrada por bloque de aluminio y carrera de 105 mm.
- DOHC 16 válvulas, Dual VVT-i, ACIS y cadena de distribución.
- Potencia 188-190 CV y 252 Nm; 5,800 rpm y 4,100 rpm.
El motor Toyota 1AR-FE de 2.7 litros pertenece a la familia AR de motorizaciones y se introdujo a finales de 2008, inicialmente para los modelos Venza y Highlander. Este propulsor representa una evolución del motor más pequeño de 2.5 litros, el 2AR-FE, compartiendo muchos componentes y soluciones técnicas con éste, pero ofreciendo una mayor cilindrada para satisfacer las demandas del mercado norteamericano.
Características técnicas y construcción
Motorul 1AR-FE utiliza un bloque de cilindros de aluminio que fue modificado respecto a la versión de 2.5 litros. La modificación principal consiste en aumentar la altura del bloque para alojar un cigüeñal con carrera más larga de 105 mm. Esta solución técnica permitió aumentar la cilindrada de 2.5 a 2.7 litros, sin necesidad de rediseñar por completo la arquitectura del motor.
La culata está fabricada en aluminio y presenta una configuración DOHC (doble árbol de levas en cabeza) con 16 válvulas, es decir, 4 válvulas por cilindro. El sistema de distribución utiliza taqués hidráulicos, que eliminan la necesidad de ajustar periódicamente el juego de las válvulas. Ambos árboles de levas incorporan el sistema Dual VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), que optimiza las fases de distribución según el régimen del motor y las condiciones de funcionamiento.
La transmisión de movimiento a los árboles de levas se realiza mediante una cadena de sincronización de un solo tramo, una solución más duradera que las correas de distribución, que elimina la necesidad de reemplazarla periódicamente.
Sistema de admisión ACIS
El motor cuenta con la galería de admisión con geometría variable ACIS (Acoustic Control Induction System). Este sistema ajusta la longitud de los conductos de admisión según el régimen del motor para optimizar el llenado de los cilindros. A bajas revoluciones, se utilizan conductos más largos para mejorar el par, mientras que a revoluciones altas, los conductos más cortos permiten un flujo de aire más eficiente y una potencia máxima mayor.
Especificaciones técnicas completas
Producción y presencia: Kamigo Plant (Japón) y Toyota Motor Manufacturing Alabama (EE. UU.), desde 2008 hasta la actualidad
Configuración: Motor en línea, 4 cilindros
Desplazamiento: 2.7 litros (2,693 cm³)
Diámetro x Carrera: 95.5 mm × 94.1 mm
Potencia máxima: 138-140 kW (188-190 CV) a 5,800 rpm
Torque máximo: 252 Nm a 4,100 rpm
Relación de compresión: 10.2:1
Sistema de distribución: DOHC, 16 válvulas, Dual VVT-i
Materiales de construcción: Bloque y culata de aluminio
Aceite de motor recomendado: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite de motor: 4.4 litros (con filtro)
Intervalo de cambio de aceite: 10.000 km o 12 meses
Filtración de aceite: Filtro de cartucho reemplazable
Sistema de refrigeración: Líquido refrigerante anticongelante a base de etilenglicol
Sistema de alimentación: Inyección electrónica multipunto
Norma de contaminación: Euro 4/Euro 5 (según el mercado)
Aplicabilidad de vehículos:
- Toyota Venza (AGV10/15)
- Toyota Highlander (ASU40)
- Toyota Sienna (ASU40)
- Lexus RX270 (AGL10)
Mantenimiento y recomendaciones
Para asegurar un funcionamiento óptimo y una vida útil máxima, es esencial seguir el programa de mantenimiento recomendado por el fabricante. El aceite de motor debe cambiarse cada 10.000 km o 12 meses, dependiendo de cuál intervalo ocurra primero. En condiciones de uso severo (tracciones, temperaturas extremas, conducción urbana intensa), se recomienda reducir este intervalo a 5.000-7.500 km.
La filtración de aire también es importante para proteger el motor. El filtro de aire debe inspeccionarse regularmente y reemplazarse según las especificaciones del fabricante. Un filtro de aire obstruido puede reducir el rendimiento y aumentar el consumo de combustible.
El sistema de refrigeración requiere atención periódica. El líquido refrigerante debe verificarse regularmente y reemplazarse en los intervalos recomendados para prevenir la corrosión y las acumulaciones en el sistema. Siempre use anticongelante de tipo Long Life recomendado por Toyota.
Problemas comunes y fiabilidad
El motor 1AR-FE ha demostrado ser un propulsor extremadamente fiable en uso. No se han reportado problemas mayores ni fallos recurrentes que afecten a un gran número de vehículos. Esto es prueba de la ingeniería sólida de Toyota y de las pruebas rigurosas realizadas antes de su lanzamiento al mercado.
Una característica específica del motor es el ruido generado por el sistema VVT-i al arrancar en frío. Este sonido, similar a un traqueteo, es causado por la baja presión de aceite en los actuadores VVT-i hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Es un comportamiento normal y no afecta la fiabilidad ni la longevidad del motor. El ruido suele desaparecer después de unos minutos de funcionamiento.
El principal factor limitante de la vida útil del motor es el desgaste de la culata, especialmente de las guías y asientos de válvula. Con un mantenimiento correcto y usando el aceite recomendado, el motor puede alcanzar sin problemas 200.000-250.000 km antes de necesitar una revisión mayor. Existen numerosos casos reportados de motores 1AR-FE que han superado los 300.000 km con mantenimiento regular.
Consumo de combustible y rendimiento
El motor 1AR-FE ofrece un buen equilibrio entre rendimiento y consumo de combustible. Dependiendo del vehículo en el que esté instalado y de las condiciones de uso, el consumo medio se sitúa entre 9-12 l/100 km en ciclo mixto. En condiciones de autopista, el consumo puede bajar por debajo de 8 l/100 km, mientras que en tráfico urbano denso puede subir hasta 13-14 l/100 km.
El rendimiento es adecuado para vehículos de tamaño medio a grande como Highlander o Venza. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en aproximadamente 9-10 segundos, dependiendo del peso del vehículo y de la transmisión empleada. El torque máximo disponible a regímenes medios garantiza una conducción suave y una buena respuesta a las acceleraciones en tráfico urbano y en carretera.
Comparación con el motor 2AR-FE
Aunque comparte muchos componentes con el motor más pequeño de 2.5 litros (2AR-FE), la versión de 2.7 litros presenta algunas diferencias importantes:
- Desplazamiento: 2.7 L frente a 2.5 L, ofreciendo aproximadamente 20 CV y 30 Nm más
- Altura de bloque: Bloque más alto para acomodar la carrera más larga del cigüeñal
- Potencia y par: Desempeños superiores, más adecuados para vehículos de mayor tamaño y peso
- Consumo: Ligeramente mayor debido a la mayor cilindrada, pero la diferencia es menor
- Disponibilidad: El 1AR-FE se utilizó exclusivamente en el mercado norteamericano, mientras que el 2AR-FE tiene una distribución global más amplia
Ambos motores son igualmente fiables y comparten la misma filosofía de diseño conservadora y probada de Toyota, que prioriza la durabilidad y la fiabilidad sobre el rendimiento máximo.
Fuente de la foto: motor-car.net, sellfy.com
