- El volante suaviza el par motor y evita fallos por irregularidad.
- Transmite la potencia al cambio mediante el embrague y requiere superficie plana.
- La corona de dientes inicia el giro con el motor de arranque.
- Existen volantes de masa simple y masa doble, con funciones distintas.
En este artículo hablaremos de una parte vital del motor, a saber, el volante. No puede verlo con demasiada facilidad ya que está colocado entre el motor y la caja de cambios. Pero para entender mejor por qué esta pieza es tan importante, explicaremos un poco cómo funciona.
Su volante como se le llama popularmente “volante” es una pieza fabricada en metal en forma de disco con planitud y perfecto equilibrio. El volante puede ser de dos tipos, con mesa simple y mesa doble.
El objetivo principal de esta pieza es igualar el movimiento del cigüeñal. Como bien sabe, el motor de combustión interna produce un par motor discontinuo debido al principio de funcionamiento. Específicamente en cada carrera activa del pistón, la fuerza es diferente, por lo que el par motor se genera en pulsos. Por tanto, el volante tiene la función de estandarizar estos movimientos.
Gracias a sus pesos, el volante tiene una inercia muy alta, logrando almacenar energía cinética. El volante tiene un propósito simple, uniformiza esta fluctuación de energía y luego la convierte en movimiento de rotación.
Logra este objetivo porque acumula todo el exceso de energía que produce el motor utilizando su propio peso. Por ejemplo, si desea rotar un objeto, le resultará más difícil iniciar la rotación, pero será mucho más fácil mantener esa rotación, pero será igualmente difícil detener esa rotación.
Así es exactamente como se comporta el volante, es más difícil iniciar la rotación pero luego acumulará suficiente energía para girar por sí solo incluso si el motor no gira tan rápido.
La segunda función del volante es transmitir la potencia del motor a la caja de cambios mediante el embrague. El disco de embrague está acoplado al volante, sobre el que viene la placa de presión. Ahora te das cuenta de por qué la superficie de contacto entre el volante y el embrague debe ser perfectamente plana, de lo contrario cualquier pequeño defecto puede convertirse en uno mucho mayor y más grave.
Incluso el mal montaje de estos componentes puede dar lugar a defectos muy grandes en el tiempo, por este motivo te recomiendo que realices cualquier operación en un servicio autorizado, ellos saben por ejemplo qué par de apriete los tornillos con una llave especial, no es posible trabajar “de oído” con estas piezas.
Otro papel bastante importante que tiene el volante del coche es el de arrancar el motor. Quizás se pregunte por qué un volante tiene esa “corona” de dientes. El motor eléctrico hace girar el volante que gracias a su inercia hace girar el vibrochen y los pistones del motor permitiéndole arrancar.
Mencioné al principio del artículo que el volante es de dos tipos. Sí, hay un volante de inercia con una mesa simple y una mesa doble. ¿Cuál es la diferencia entre los dos? Bueno, el volante de inercia de masa simple es simplemente un disco de metal perfectamente equilibrado y cepillado, mientras que el volante de inercia de masa doble tiene muchos más componentes. Los motores empezaron a evolucionar a medida que pasaba, llegando a desarrollar cada vez más potencia.
El propósito del volante bimasa es poder soportar mejor las fluctuaciones y vibraciones del motor, pero también “desconectar” la caja de cambios un poco de las vibraciones del motor. Los nuevos motores han comenzado a desarrollar un par muy alto a partir de velocidades muy bajas. Un embrague de volante de masa única no resistiría la potencia de los motores de próxima generación.
Entonces, los ingenieros idearon una solución lo suficientemente inteligente para resolver este problema. Básicamente, el volante de inercia de doble masa es un disco con dos paredes y varios resortes muy fuertes que están destinados a absorber de manera más efectiva el impacto producido cuando se acopla el embrague. Básicamente cuando se cambia la velocidad (en las condiciones en las que el motor gira y el volante tiene una cierta velocidad en ese momento) la fuerza con la que los dos están conectados es absorbida por “ambos volantes”. Tienen una tolerancia en la que pueden moverse, por lo que los resortes pueden amortiguar el impacto.
Este tipo de volante es más común en los motores diésel porque producen un par muy alto al ralentí. Si estos motores no usaran un volante de inercia de doble masa, lo más probable es que el kit de embrague no durara ni siquiera 20.000 km, y la caja estaría polvorienta después de un máximo de 60-80.000 km.
El conductor también sentiría algunos golpes muy fuertes al levantar el pedal del embrague. Además, los motores diesel producen mayores vibraciones que la gasolina. Gracias a este volante, los temblores no pasan a la caja de cambios. Desafortunadamente, dicho volante incluso alcanza los 2500-3000 lei, y debe revisarse con mucho cuidado en cada cambio de embrague.
¿Cuáles son los síntomas de un volante roto?
Bueno, primero necesitamos saber qué puede salir mal con un volante. Un volante puede estar desequilibrado, roto o simplemente usar los resortes en el interior (hablando de un volante de doble masa). En general, la mayoría de las veces el volante se desequilibra y podemos darnos cuenta fácilmente de esto. Por ejemplo, cuando queremos salir, el coche empezará a temblar ligeramente. O cuando el motor está en ralentí, temblará excesivamente.
Todas estas cosas suceden a velocidades y velocidades bajas, a velocidades y velocidades más altas, el volante comienza a equilibrarse y ya no sentimos ese temblor. Pero también hay casos en los que esas vibraciones se sienten incluso en giros más altos, entonces las cosas van muy mal y debes acudir a un servicio lo antes posible, porque con el tiempo puede destrozar tu caja de cambios.
Desafortunadamente, el volante es el tipo de pieza que no se puede reparar / reacondicionar. Y la opción de comprar un SH debería estar fuera de discusión, sería la peor decisión.
En general, los volantes se desequilibran cuando el disco de embrague no pisa perfectamente sobre el volante, por lo que tiende a torcerse. Además, si el conductor tiene un estilo de conducción más agresivo, el arranque repentino del embrague, el chirrido o los frenos del motor agresivos pueden provocar la “ovalización” del volante debido a grandes golpes. Los motores diésel tienen un par significativamente mayor que el de gasolina, por este motivo esperamos que en el caso de un motor common-rail se cambie el volante al cambiar el embrague.
Si tienes un coche de gasolina, no tienes que preocuparte en absoluto, porque el motor de gasolina produce el par máximo a velocidades más altas, funciona aún más refinado con un nivel de vibración más bajo, por lo que el fenómeno de desequilibrio del volante no aparece realmente. Esta es también la razón por la que el volante de un automóvil de gasolina rara vez se reemplaza.
Esta es la forma más común en que puede fallar un volante. Hay otros casos retirados en los que el volante puede romperse en varios pedazos, pero estos casos son bastante pequeños. Los muelles del interior del volante bimasa también se pueden desgastar, pero esto también conduce a vibraciones excesivas, manifestándose como en los casos anteriores.
¿Qué debemos hacer para proteger el volante de nuestro automóvil?
Lo más importante es cómo suelta el embrague. No tiene que girar bruscamente el pedal del embrague, intente soltar este pedal lo más suave y lineal posible.
No deje el motor a una velocidad excesiva, no cambie de marcha de forma agresiva, no acelere con el embrague parcialmente liberado, no utilice el freno del motor de forma agresiva y, lo que es más importante, si siente una ligera vibración o siente que el embrague se está deslizando es lo mejor es que un servicio autorizado revise su automóvil.
También sucede muy a menudo cuando vas a un servicio para cambiar el embrague, los mecánicos te dicen que tienes que cambiar el volante, para “ponerte” una pieza muy cara. Por lo tanto, sería mejor que revisara el volante usted mismo antes de acudir a un servicio, de hecho, simplemente tiene más cuidado para ver si siente vibraciones o golpes al cambiar de marcha o acelerar.
El volante de inercia de doble masa ayuda mucho en un motor más refinado, pero lamentablemente es bastante débil, especialmente si queremos sacar más potencia del motor. Por ejemplo, después de una etapa 1 en la que cancelamos el egr, el dpf y volvemos a suavizar el motor para una mayor potencia y par, debemos esperar que el volante no dure muchos km.
Algunos conductores utilizan el método de convertir de un volante de doble masa a un volante de masa simple. Esto nos ayuda en la confiabilidad a largo plazo del volante, en cambio afectará a nuestra caja de cambios que recibirá golpes mucho más grandes y dependiendo del modo de conducción puede soportar muchos km o tal vez algo bastante rápido.
Para entenderlo todo mejor resumiré un poco las cosas. Entonces, las ventajas de un volante de inercia de mesa doble son las siguientes:
Absorbe mucho mejor las vibraciones, protegiendo la caja de cambios.
alto confort de conducción incluso a bajas velocidades.
economía de combustible
“Descargar” el cigüeñal y la transmisión de fuerzas se aplica de repente.
Las principales desventajas de este tipo de volante son las siguientes:
el volante bimasa no se puede reacondicionar, solo se sustituye por uno nuevo
un costo de reemplazo más alto
fiabilidad reducida a lo largo del tiempo
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de un volante de inercia de una sola mesa?
costos mucho más bajos si es necesario cambiarlo.
confiabilidad mucho mayor con el tiempo, cuando el embrague se desgasta solo el plato de presión, el disco del embrague y el cojinete de presión cambian.
mucho más resistente al estrés a largo plazo y mayores resistencias.
Como desventajas podemos decir que no nos ayuda a conducir cómodamente, produciendo ruidos y vibraciones más altas.
Entonces, en general, cualquiera de los dos volantes tiene ventajas y desventajas, pero lo más importante es tener cuidado y diagnosticar el problema a tiempo para no causar más daños y tener un estilo de conducción lo más correcto posible para proteger el volante. con el tiempo, de lo contrario, tendremos que sacar una buena cantidad de nuestro bolsillo para reemplazarlo. Recuerde, la conducción deportiva cuesta y, a veces, cuesta mucho.
Fuente de la foto: youtube.com, loudenmotorcars.com, brrperformance.com, overdrive.in
