- FSI, TSI ja TFSI ovat VW/Audi-ryhmän suoran ruiskutuksen bensiinimoottoreita.
- FSI ruiskuttaa polttoaineen suoraan palotilaan, parantaen tehokkuutta ja dynamiikkaa.
- TFSI tuo turbokäytön FSI-teknologiaan, parantaen tehokkuutta.
- FSI-hyödyt voivat lisätä hiilidioksidipäästöjä ja katalysaattorien rasitusta rikkipitoisessa bensiinissä.
FSI-, TSI- ja TFSI-moottorit mullistivat autoteollisuutta käyttämällä suoraa polttoaineen ruiskutusta, tarjoten parempaa suorituskykyä ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen. Nämä bensiinimoottorit, jotka kehittää VW/Audi-ryhmä (Volkswagen Audi Group), ovat tulleet standardiksi suurimmassa osassa konsernin mallistoa.
Ymmärtämällä näiden kolmen moottorityypin teknisiä eroja voit tehdä informoidun valinnan, kun hankit ajoneuvoa, joka on varustettu jollakin näistä moottoreista.
FSI-, TSI- ja TFSI -lyhenteiden merkitys
FSI tulee sanoista “fuel stratified injection”, TSI tarkoittaa “turbo stratified injection” ja TFSI tarkoittaa “turbo fuel stratified injection”.
Nämä kolme bensiinimoottorityyppiä ovat peräisin VAG-ryhmältä ja käyttävät ruiskutusta. FSI toi markkinoille uuden ruiskutustekniikan: ennen FSI:tä polttoaine ruiskutettiin ilmanottoon, mutta uusi teknologia ruiskuttaa polttoaineen suoraan palotilaan.
Suoran ruiskutuksen teknologian edut
Tämän perustavanlaatuinen tekninen muutos tekee FSI-, TSI- tai TFSI-moottoreista polttoaineenkulutuksen osalta tehokkaampia, suorituskyky parempaa ja dynaamisuus parempi kuin perinteisissä moottoreissa.
Teknisten lukujen ystäville: yhden kilon ruiskutettua bensiiniä poltetaan 14,7 kg ilmaa, eli vastaavaa kuin 12 400 litraa.
FSI:n haitat
Kaikki nämä edut tuovat mukanaan kuitenkin haitan: perinteisissä moottoreissa seokseen lisätään paljon vähemmän ilmaa, FSI paransi seosta ja lisäsi hiilidioksidipäästöjä merkittävästi.
Tästä syystä VAG-ryhmän menestys näiden moottoreiden kanssa Yhdysvalloissa jäi pieneksi, koska siellä bensiinissä on paljon rikkipitoisuutta, mikä vahingoittaa katalysaattoreita ja tätä myötä ihmiset lopettivat näiden moottoreiden ostamisen.
TFSI-moottorin - FSI-teknologian luonnollinen evoluutio
TFSI on FSI, johon on lisätty turbiini. Ilman runsaasti ilmaa ja vähän polttoainetta mahdollisti FSI:n ratkaista vanhojen turbo-moottorien suuremman ongelman.
Vanhoissa turbo-teknologia-autoissa esiintyi polttoaineen spontaani syttyminen sylinterin sisällä ennen kuin se oli tarpeen moottorin toimintaparametrien mukaan. Turbiini lämpensi ilman erittäin kuumaksi ja loi kuumia pisteitä sylinteriin, jotka sytyttivät polttoaineen hallitsemattomasti.
TFSI:n myötä tämä ilmiö katosi. TFSI toi markkinoille moottorin, jolla on korkea puristusaste, erittäin hyvä termodynaaminen tehokkuus ja alhaisempi polttoaineenkulutus.
FSI-moottorin ominaisuudet
Se on bensiinimoottori, jossa polttoaine ruiskutetaan suoraan palotiloihin. Tämä tekniikka on termodynaamisesti parempi ja parantaa moottorin tehokkuutta. FSI-moottorit parantavat suorituskykyä ja tarjoavat paremman dynamiikan. Oli kyseessä 4, 5, 6, 8, 10 tai 12 sylinteriä, Audi käyttää nykyään FSI-järjestelmää bensiinimoottoreissaan.
Tekniikka vertailu: FSI vs TSI
FSI:n ja TSI:n samankaltaisuudet
- Sylintertapaus: 1984cc
- Maksiminen teho hevosvoimina: 200 hp
- Maksimaalinen vääntö: 206 Nm
- Venttiilejä sylinteriä kohti: 4
- Sylinterin sisähalkaisija: 82.5 mm
- Sylinterin sisäiskun korkeus tai mäessä kulkevan mäntien iskutilavuus: 92.8 mm
- Sytytysjärjestys: 1-3-4-2
TSI:n parannukset verrattuna FSI:iin
- Jakohihna verrattuna jakohihna
- Puristusominaisuus 9.6:1 verrattuna 10.5:1
- Moottorin Bosch MED 17 hallinta verrattuna Bosch MED9
- 3 happitedosta 2:ta FSI:hen nähden
- Öljy ruiskutetaan alhaalla mäntien ympärillä parempaan jäähdytykseen ja voiteluun
- Nokka-akseli paremmin tasapainotettu
- Polttoaineen syöttöjärjestelmä parannettu
- Soikea päällystö päähän muokattu
- Sisäosiin tehty muokkauksia parantamaan parasiittisten häviöiden poistumista
- PCV-järjestelmä parannettu
Ei ole kovin vaikeaa huomata, että TSI-moottori on parannettu ja huomattavasti suorituskykyisempi FSI.
TFSI-moottorien tunnetut ongelmat
Vanhemmat TFSI-moottoriversiot A5, A4 ja Q5 malleihin ovat kärsineet tehtaalla virheestä, joka johtaa suurentuneeseen öljynkulutukseen.
Ongelman uskotaan liittyvän männänrenkaisiin, jotka sallivat pienet määrät öljyä vuotaa sylintereihin; nämä öljyn määrät palaessaan lisäävät öljynkulutusta. Kuljettajat huomaavat tämän, kun öljyntason merkkivalo syttyy kojelautaan.
Jos merkkivalo osoittaa öljyn määrän lisäämisen tarpeen, älä pysäytä välittömästi, mutta pian on lisättävä moottoriöljyä.
Öljynkulutusongelmaan vaikuttavat moottorit
Moottorit 2.0 ja 1.8 TFSI, valmistettu ennen vuotta 2012, vaikuttavien moottori-koodeja ovat CAEB, CDNC ja CNDC.
TSI-moottorien ongelmat
TSI-moottorit löytyvät suurimmasta osasta VW-maalämpöisiä vuosina 2008–2015 valmistettuja ajoneuvoja. TSI-moottorit ovat myös melko ongelmallisia, pääasiassa sytytystulppien sekä induktiopään ongelmien vuoksi.
Jos Sinulla on TSI-moottori ja kuulet outoja ääniä, kyseessä voi olla PCV-venttiiliin liittyviä ongelmia. Monet kuljettajat ovat raportoineet imukanavien ja polttoainepumpun ongelmista.
TSI vs TFSI: käytännön erot
Erot näiden moottoreiden välillä ovat yksinkertaisia: molemmat toimivat samalla periaatteella, mutta TSI-moottorit asettavat VW:n malleihin ja TFSI-moottorit Audi-malleihin.
FSI vs MPI: kumpi teknologia on parempi?
Monet ovat kysyneet, mikä ero on FSI:n ja MPI:n välillä. MPI-moottoreilla on moninkertainen ruiskutusjärjestelmä (multi-point), FSI-moottoreilla on suora ruiskutus. MPI-moottoreissa bensiini imetään tankista sähköpumpun avulla ja ruiskutusseinään ruiskutuspumpun kautta, FSI-moottorit käyttävät ilmanottoaukkoa, joka poikkeaa MPI-moottoreista.
Omistajien reaalisia mielipiteitä
Golf 5 1.4 FSI omistaja: “Ajoin sen kanssa jatkuvasti, viihdyn matkalla pitkillä ajokilometreillä. Pidän erityisesti sen luotettavuudesta; kun moottori hoidetaan kunnolla, se on todellakin hiljainen ja antaa jopa voimaa sen tilavuuteen nähden. Olen yllättynyt.”
Audi A3 1.4 TFSI omistaja: “Tähän bensaan 98-oktaaninen ei polta öljyä ellei ajeta jatkuvasti 500–700 km välein; olen lisännyt 150 ml tähän etäisyyteen ja jousitus on hieman kova.”
Golf 6 2.0 TSI omistaja: “Se on erittäin nopea; olen ajanut dieselillä 200 hv, mutta bensiinillä se on wow. Tällä hetkellä ongelma ilmaa mittaavassa sensorissa ja hieman suurempi öljynkulutus.”
Golf 6 1.2 TSI omistaja: “Minulla oli vain pieniä ongelmia lähes 200 000 km:ssa; onneksi. Vaihdetut vain laakerit, palaneet lamput, jarrupalat ja kuluvat osat – ei mitään kovin kallista tai vaikeaa korjata.”
Audi A5 2.0 TFSI omistaja: “Auto oli miellyttävä ajaa, hauska ja vakaa; pystyin tekemään monia tehtäviä sen kanssa. Moottorointi 2.0 TFSI oli pettymys. Tehtaasta johtuvia ongelmia segmenteissä, öljynkulutus keskinkertaista–kova (1 l/1500–2000 km), pienet osat kuten induktiopuolat, PCV-venttiilit jne. Luotettavuuden suhteen olen kokenut muutaman ongelman (laturi, etuakselin tukikerä, pyörän laakerit, tukijuovat, tiivisteet venttiileissä) lyhyessä ajassa, mikä aiheutti jatkuvaa stressiä huoltoon.”
Golf 5 1.6 FSI omistaja: “Tunnen oloni kotoisaksi joka päivä. Se on kuin pyöräilyä. Yksi osa on viallinen lambda-anturi NOx-sensorin kanssa; vaihdoin sen. Mutta hinta oli korkea Romaniassa ja Saksassa ostin sen puoleen hintaan uutena.**”
Kuvien lähde: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com
