- Quatrième génération Série 5 (1995-2004); break Touring ajouté en 1996.
- L’E39 introduit l’aluminium sur les suspensions et un diesel quatre cylindres.
- Pas de traction intégrale; M5 disponible avec moteur V8.
- Problèmes fréquents: refroidissement, transmission ZF et suspension.
BMW E39 représente la quatrième génération de la prestigieuse Série 5, produite entre 1995 et 2004, et est considérée par de nombreux passionnés comme l’une des itérations les plus réussies du modèle bavarois. Lancée initialement en version berline, la gamme s’est enrichie en 1996 avec la version break, commercialisée sous le nom de Touring.
Cette génération a marqué plusieurs premières importantes pour la Série 5: elle fut la première à utiliser l’aluminium pour toutes les principales pièces des suspensions avant et arrière, la première à proposer un moteur diesel quatre cylindres, et la première à accueillir un M5 propulsé par un moteur V8. Contrairement au prédécesseur E34 et au successeur E60, le E39 n’était pas disponible en traction intégrale.
Ce que disent les propriétaires sur le choix de la BMW E39
Pour comprendre plus en détail les raisons pour lesquelles les passionnés choisissent ce modèle, nous avons recueilli des témoignages réels de propriétaires.
Manolache Cosmin explique son choix pour la 520d: « Tout d’abord, l’E39 me semble probablement le plus bel exemplaire produit par BMW (l’E60 serait le plus beau, selon moi) et ensuite elle offre beaucoup d’options, elle reste tout de même une berline. »
Totorean Alin complète: « La Série 5 de chez BMW, c’est-à-dire la BMW E39, m’a impressionné tout le temps depuis l’apparition du modèle en 1996, je rêvais d’en posséder une. Je la considère comme une voiture fiable et, à mon avis, c’est la combinaison parfaite entre une voiture sportive et élégante. »
Pour la version 525i, Nitoiu Valentin précise: « Elle allie les valeurs sportives à une voiture de week-end, familiale. Passionné de BMW. Dans le passé j’ai eu une BMW E36 325i, E34 535i. »
Problèmes fréquents sur la BMW E39 - ce à quoi il faut faire attention
Bien que l’E39 soit reconnue comme une plateforme fiable, elle présente quelques points faibles typiques de cette génération. Les problèmes les plus fréquemment signalés par les propriétaires incluent :
Système de refroidissement
- Pompe à eau
- Thermostat et radiateurs peuvent développer des défaillances au fil du temps
Système d’alimentation diesel
- Turbo-compresseur - en particulier sur les versions à kilométrage élevé
- Injecteurs - problèmes spécifiques au moteur diesel
- Pompe haute pression sur les moteurs diesel
Transmission
- Boîte de vitesses ZF - en particulier problèmes de sélection des rapports
- Embrayage sur les modèles à boîte manuelle
Autres problèmes fréquents
- Composants de la suspension (bras, biellettes de direction)
- Ventilateur électrique de refroidissement
- Capteurs de pression et de température
- Mâtures des optiques dues à l’âge
Gamme complète de motorisations disponibles
La E39 a bénéficié d’une gamme étendue de motorisations au fil de sa carrière, évoluant continuellement pour répondre aux exigences du marché.
Moteurs essence
Au lancement, la gamme incluait les moteurs BMW M52 à six cylindres en ligne et le BMW M62 V8. En 1998, ils ont reçu le système VANOS (M52) et, respectivement, le VANOS double (M62) pour optimiser le couple à bas régimes. Le facelift de 2000 a apporté le moteur M54 qui a remplacé le M52, tandis que le M62 est resté pour les versions V8.
Moteurs diesel
Initialement, la gamme diesel était dominée par le moteur turbo BMW M51 à six cylindres. En 1998, son successeur M57 a été introduit sur le modèle 530d, tandis que le M51 a continué à équiper les modèles 525td et 525tds jusqu’en 2000. Une nouveauté importante est arrivée en 1999 avec le moteur M47 quatre cylindres turbo-diesel pour le 520d.
Motorisations principales et caractéristiques
Essence :
- 520i (M54B22, 6 cylindres): 168 CP, 210 Nm
- 528i (M52TUB28, 6 cylindres): 190 CP, 280 Nm
- 540i (M62TUB44, V8): 282 CP, 440 Nm
- M5 (S62B50, V8): 394 CP, 500 Nm
Diesel :
- 520d (M47D20, 4 cylindres): 134 CP, 280 Nm
- 525d (M57D25, 6 cylindres): 161 CP, 350 Nm
- 530d (M57D30, 6 cylindres): 190 CP, 410 Nm
Le moteur M54B30 utilisé sur la 530i a été classé parmi les meilleurs moteurs en 2002 et 2003, démontrant l’excellence de l’ingénierie BMW.
Expérience de conduite et consommation réelle
La BMW E39 a été fréquemment désignée comme « la meilleure voiture du monde » au moment de son lancement, un titre qui se confirme aujourd’hui par ses performances et son confort. Sa répartition presque parfaite du poids (50/50) et son ingénierie de haut niveau font de l’E39 un vrai plaisir à conduire.
Retours des propriétaires sur la conduite
Cardos Raul (Touring) déclare : « En ville au début, c’est un peu lourde car c’est une familiale break, mais une fois habitué on conduit bien, seul souci parfois les places de parking. Sur autoroute elle se conduit parfaitement, elle s’assied bien sur la route et est confortable. »
Picleanu Alin souligne : « En ville on ne sent pas le gabarit, même dans les zones très fréquentées elle se débrouille exemplairement. Sur long trajet on ressent le confort, la sécurité et elle ne te déçoit jamais. »
Neagu Mihai détaille : « En ville, elle se conduit assez facilement, elle aide à dépasser, il ne faut pas supplier pour qu’elle avance. Sur long trajet elle se conduit très bien, elle a de la puissance, colle à l’asphalte, on est bien assis au volant, on sait où sont les roues et j’ai été surpris par sa stabilité. »
Consommation réelle de carburant
Pour 520d (136 CP) :
- Totorean Alin : « En ville en hiver environ 9,5 l/100 km, en été environ 8 l/100 km, en conduite à l’extérieur peut être 6,4 l/100 km, un mix autour de 7,3 l/100 km. »
- Cardos Raul : « Dépend de la façon dont on la pousse, 6% en extérieur, 7-8-9% en ville. Mais j’ai fait 5,3 en extérieur et une moyenne de 6,5 en ville. »
- Manolache Cosmin : « En ville 10-11 l/100 km, en dehors j’ai eu 6,5 l/100 km (5 personnes + bagages). »
Pour 535i (235 CP) Automatique :
- Alexe Daniel : « 15 l/100 km en ville, 12-13 l/100 km en dehors. »
Pour 525i (192 CP) :
- Nitoiu Valentin : « 16-18 l/100 km à Bucarest, 10 l/100 km en dehors de la ville. »
Fiabilité de la BMW E39 - témoignages réels
La E39 conserve sa réputation de voiture fiable même après deux décennies, et reste un modèle fréquemment rencontré dans les rues de Roumanie.
Expériences des propriétaires avec la fiabilité
Totorean Alin (425 000 km) : « À mon avis, elle est très fiable surtout si elle est entretenue et que l’on ne lui marche pas sur les pieds. Si vous effectuez les révisions et les réparations à temps, il n’y a pas de problèmes majeurs ; à 425 000 km elle ne consomme pas une goutte d’huile à chaque vidange, ce qui en dit long sur la fiabilité. »
Cardos Raul détaille les coûts sur 8 mois : « J’ai changé à peu près tout ce qui se consomme : filtres, huiles, durite d’aspiration et durite de retour carburant, embrayage (roulement, disque, pression), plaquettes, capteur de pression de la turbocompresseur, bras, Silentblocs, bielettes. »
Ilie Emilian souligne : « Compte tenu du nombre de propriétaires et des années qu’elle porte, elle est fiable. Un problème majeur serait la boîte de vitesses, d’origine ZF, avec des soucis de sélection des rapports – mais c’est un problème commun. »
Manolache Cosmin rapporte de manière brève : « Une seule problématique pour l’instant : les xénons d’origine et le capteur de niveau des phares qui est tombé en panne. À part ça, pas de soucis. »
Prix d’occasion
Le marché de l’occasion pour la BMW E39 reste actif, avec des prix variables selon l’état, le kilométrage et la motorisation :
- BMW 530d (2000, 500 000 km) : environ 3 450 euros
- BMW 520d (2002, 230 000 km) : environ 3 150 euros
Les prix reflètent l’appréciation continue pour cette génération, en particulier pour les exemplaires bien entretenus.
Conseils pour l’achat
Recommandations de propriétaires expérimentés
Totorean Alin conseille : « Cherchez-en une bien soignée en premier lieu, pas une que le propriétaire vous dit n’avoir rien dépensé. Compte tenu de l’âge, l’extérieur et la rouille. Ensuite l’injection, démarrage à froid/à chaud, turbo et l’état général. »
Adam Andrei recommande simplement : « Achetez simplement la voiture et vous serez plus que satisfait. C’est une voiture pour la vie. Faites attention à la direction et au ventilateur électrique à l’avant de la voiture. »
Cardos Raul avertit : « N’achetez pas une avec un moteur 2l, vous le regretterez. Étant une voiture relativement âgée, il faut faire attention à la rouille, puis à l’état du moteur. Le reste des pièces peut être remplacé si nécessaire. »
Points clés à vérifier
- Historique d’entretien complet
- État de la carrosserie et présence de rouille
- Fonctionnement du système d’injection (diesel)
- État de la suspension et des composants de direction
- Fonctionnement du système de refroidissement
- Test de la boîte de vitesses à toutes les vitesses
- Vérification du système électrique et des capteurs
La E39 demeure un choix excellent pour les passionnés qui recherchent l’équilibre parfait entre performance, confort et fiabilité, à condition d’un entretien adéquat et d’une sélection attentive lors de l’achat.
