BMW X3 E83 (2004 – 2010) avis et problèmes courants

BMW X3 est un SUV de luxe fabriqué par le constructeur automobile allemand BMW depuis 2003. La première génération du X3 a été conçue par BMW en collaboration avec Magna Steyr à Graz, en Autriche, qui a également fabriqué tous les X3 de première génération sous contrat avec BMW. BMW produisait la deuxième génération du X3 dans son usine de Spartanburg en Caroline du Sud, États-Unis. La troisième génération du BMW X3 est également fabriquée à l’usine BMW de Rosslyn, en Afrique du Sud.

Conçu comme le premier SUV premium de taille moyenne sur le marché, le X3 n’a réellement commencé à concurrencer le Mercedes-Benz GLK-Class (rebaptisé GLC-Class en 2016) et de nombreux autres SUV dans ce segment qu’à partir de 2008. Actuellement, il se situe sous les X5 et X6, qui sont plus grands, mais au-dessus des X1 et X2, qui sont plus petits.

La première génération du BMW X3, désignée en interne sous le nom de E83, a été produite de 2003 à 2010 et repose sur la plateforme de la BMW Série 3. Le E83 a été conçu par BMW en collaboration avec Magna Steyr à Graz, en Autriche, qui a fabriqué tous les X3 de première génération sous contrat avec BMW.

Le X3 a été présenté en septembre 2003 au Salon de l’Automobile de Francfort (Internationale Automobil-Ausstellung), partageant la suspension arrière avec le E46 330xi et utilisant un système de traction intégrale automatique commercialisé sous le nom de xDrive. Tous les modèles X3 disposent du système de traction intégrale BMW, avec une répartition de couple par défaut de 40:60 entre les essieux avant et arrière et la capacité de diriger l’intégralité du couple vers les deux essieux.

Passons à la présentation générale de ce magnifique véhicule et découvrons plus de détails directement auprès des propriétaires de X3. Nous, chez Dailydriven, avons recueilli plusieurs réponses de propriétaires de X3 laissées dans les avis sur notre site. À la question “Pourquoi avez-vous choisi d’acheter un BMW X3 2.0d (177 ch) ?” :

Dominte Lucian a répondu : “Ma famille s’est agrandie et j’avais besoin d’une voiture spacieuse, sûre, agréable à conduire avec une consommation très bonne pour sa taille.”

Berea Marian a répondu : “Parce que j’aime les SUV et que j’apprécie la marque BMW. Il correspond à mes goûts et à mon budget alloué pour l’achat.”

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À la question “Pourquoi avez-vous choisi d’acheter un BMW X3 2.0i (150 ch) ?” :

Pop Alexandru a répondu : “J’ai beaucoup apprécié qu’il soit 4x4 et depuis que je l’ai acheté, j’ai été agréablement surpris par ses performances sur tous types de surfaces (neige, glace, boue, asphalte, chemin de terre).”

Problèmes communs du BMW X3 E83 (2004 – 2010)

La plupart des propriétaires se sont plaints des problèmes suivants :

• turbocompresseur ;
• FAP ;
• partie électrique ;
• capteurs ;
• boîte automatique ;
• fuites d’huile ;
• chaîne de distribution.

Motorisations disponibles

Les motorisations disponibles pour le E83 sont :

• 2.0i, N46B20 - ce moteur a une puissance de 148 ch et un couple de 200 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes ;
• 2.5i, M54B25 - ce moteur a une puissance de 181 ch et un couple de 245 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes ;
• 2.5si/xDrive25i, N52B25 - ce moteur a une puissance de 215 ch et un couple de 250 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes ;
• 3.0i, M54B30 - ce moteur a une puissance de 228 ch et un couple de 300 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes ;
• 3.0si/xDrive30i, N52B30 - ce moteur a une puissance de 268 ch et un couple de 315 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes ;
• xDrive18d, N47D20 - ce moteur a une puissance de 148 ch et un couple de 350 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 10,3 secondes ;
• 2.0d/xDrive20d, N47D20 - ce moteur a une puissance de 174 ch et un couple de 350 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes ;
• 3.0d/xDrive30d, M57TU2D30 - ce moteur a une puissance de 215 ch et un couple de 500 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes ;
• 3.0sd/xDrive35d, M57TU2D30 - ce moteur a une puissance de 282 ch et un couple de 580 Nm. Il accélère de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes.

Comment se conduit et quelle est la consommation du BMW X3 E83 ?

Après le succès massif de son SUV X5, il était inévitable que BMW essaie de réitérer l’exploit avec un véhicule plus petit, ce qui a donné naissance au X3. Au début, seuls les moteurs à essence à six cylindres de 2,5 ou 3 litres étaient disponibles. Il a fallu encore neuf mois avant que les moteurs diesel ne soient proposés. Les acheteurs pouvaient choisir entre les unités de 2 et 3 litres, qui étaient le seul choix rationnel.

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Alors que le moteur diesel plus petit offre le mélange parfait de performance, l’unité plus grande transforme le X3 en un véhicule sportif. Comme on pouvait s’y attendre de BMW, les choses se sont compliquées. En septembre 2005, un moteur à essence de 2 litres est apparu, accompagné d’un niveau de finition M Sport, ce dernier apportant des améliorations au design extérieur tout en renforçant la suspension.

Pour savoir comment se conduit réellement ce véhicule, nous avons demandé aux propriétaires de X3 de partager leur expérience de conduite. À la question “Comment se comporte-t-il en ville et en dehors de la ville ?” :

Adelin Raileanu a répondu : “En ville, avec la boîte manuelle et le moteur 2.0, ce n’est pas exceptionnel, mais il fait le job, il est assez utile. Sur route, il excelle. Grâce au moteur 2.0d, la consommation est assez bonne même à des vitesses très élevées. Il se comporte bien dans les virages. Il est assez lourd à 1850 kg, mais cela ne se ressent pas.”

Purcarescu Sebastian a répondu : “Il est assez grand et impose une certaine présence sur la route, les autres conducteurs vous respectent un peu plus. Sur de longs trajets, la position dans le siège est agréable, ni trop sportive pour ne pas déranger avec des bruits de châssis, ni trop confortable pour ne pas vous endormir, vous sentez la sécurité et le contrôle.”

Negoescu Ciprian a répondu : “En ville, il se conduit très facilement, il est plus haut que les petites voitures, et le moteur aide au démarrage. En dehors de la ville, il se comporte extraordinairement bien sur de longs trajets. Il reste très stable sur la route. Le xDrive est un vrai atout.”

Nous avons également interrogé les propriétaires sur la consommation du véhicule pour comprendre combien il faudra débourser lors des pleins. À la question “Quelle est la consommation du BMW X3 2.0d (177 ch) ?” :

Adelin Raileanu a répondu : “La consommation est de 6,9 l/100 km en extérieur, 8-9 l/100 km en ville, et 7 l/100 km sur autoroute.”

Berea Marius a répondu : “La consommation dépend de nombreux facteurs : trafic, météo, style de conduite. En milieu urbain (Bucarest), entre 10 et 14 %. Extra-urbain : 6,9 - 8,5 %.”

À la question “Quelle est la consommation du BMW X3 2.0d (150 ch) ?” :

Purcarescu Sebastian a répondu : “Entre 8 et 15 %, cela dépend du style de conduite.”

Fiabilité

Malheureusement, le moteur diesel de 2,0 litres, le plus populaire sur le X3, s’avère être le plus problématique. Les clapets swirl dans le collecteur d’admission se cassent assez souvent sur les modèles 2004-2006, tandis que ceux construits après le milieu de l’année 2006 peuvent rencontrer des problèmes avec la chaîne de distribution. Pour aggraver les choses, la chaîne de distribution est située à l’arrière du moteur, ce qui rend le travail de réparation plus long et coûteux.

Les problèmes avec les motorisations turbo ne s’arrêtent pas là, car les défaillances du turbocompresseur sont fréquentes tant sur les unités de 2,0 que sur celles de 3,0 litres, principalement en raison du blocage des conduites d’alimentation en huile. Et, comme pour tous les diesels équipés d’un filtre à particules (FAP), le X3 doit être conduit sur de longs trajets pour permettre la régénération du FAP.

Pour obtenir plus de détails sur la fiabilité du véhicule et les problèmes rencontrés par les propriétaires, nous avons sélectionné quelques réponses laissées dans les avis sur notre site.

À la question “Quelle est la fiabilité du BMW X3 2.0d (177 ch) ? Racontez-nous les problèmes (mineurs ou majeurs) que vous avez rencontrés avec ce modèle.” :

Adelin Raileanu a répondu : “J’ai remplacé le cardan, la croix de cardan s’est cassée (j’ai roulé avec pendant quelques mois). Ce n’était pas complètement cassé, mais il y avait beaucoup de jeu. Cardan neuf à 5900 lei, cardan d’occasion à 1200 lei. Changement de l’huile dans la boîte de transfert, la boîte faisait des “à-coups” jusqu’à ce que je fasse cela. Poulie et une galette, mais je savais déjà qu’il fallait faire cela.”

Dominte Lucian a répondu : “Le capteur de rotation de la colonne de direction est tombé en panne. Petite pièce, mais problème très grave (la voiture ne savait plus si je tournais ou si je roulais tout droit, donc l’ESP se déclenchait à chaque virage).”

Berea Marian a répondu : “En trois ans, j’ai eu des problèmes uniquement avec la vanne EGR. Les autres investissements ont été faits à titre préventif (changement d’huile dans les groupes, boîte de transfert et changement de distribution).”

À la question “Quelle est la fiabilité du BMW X3 2.0i (150 ch) ? Racontez-nous les problèmes (mineurs ou majeurs) que vous avez rencontrés avec ce modèle.” :

Pop Alexandru a répondu : “D’abord, le turbocompresseur s’est cassé après 15 000 km après l’achat, un turbocompresseur reconditionné pas neuf, cela m’a coûté 700 € ici dans le pays, mais mes parents vivent en Allemagne près de l’usine où les turbocompresseurs sont reconditionnés et ont réussi à en acheter un là-bas pour 300 €. Après encore 12 000 km, la voiture me paraissait plus lente et je suis allé chez le mécanicien où on m’a dit que le filtre à particules était bouché et qu’il devait être remplacé, ce qui allait me coûter 6000 lei, une somme énorme. J’ai donc décidé de le retirer, de l’annuler et c’est tout. Cela m’a coûté 700 lei pour le retrait du calculateur et 100 lei pour le retrait physique. La personne qui a travaillé sur le calculateur m’a dit que si je voulais qu’il fasse aussi le logiciel, cela me coûterait au total 1000 lei au lieu de 700, et j’ai bien sûr accepté. La voiture avait à l’origine 150 ch, et sur le dynamomètre, elle a atteint 163 ch, après le logiciel, elle est montée à 205 ch. Ce qui m’a beaucoup réjoui.”

À la question “Quelle est la fiabilité du BMW X3 2.0d (150 ch) ? Racontez-nous les problèmes (mineurs ou majeurs) que vous avez rencontrés avec ce modèle.” :

Purcarescu Sebastian a répondu : “J’ai eu un problème de secousses lors d’accélérations brusques qui s’est avéré être dû à une pression inégale dans les pneus et une usure inégale sur un des pneus… avec le temps, si le diamètre d’un pneu est plus petit et de quelques mm, il fait une révolution de plus et perturbe la boîte de transfert (4x4), d’où les secousses. Cela a été résolu en achetant un nouveau jeu de pneus.”

Combien coûte un BMW X3 E83 (2004 – 2010) d’occasion ? Nous avons consulté le site d’Autovit pour voir combien coûte un X3 E83 d’occasion. Par exemple, un BMW X3 E83, 2.0d, 4x4, de l’année 2008 avec 247 000 km au compteur, est proposé à 7200 euros. Tandis qu’un BMW X3, 2.0i de 2009 avec 173 000 km au compteur, est proposé à 4400 euros.

Conseils pour l’achat Nous avons demandé aux propriétaires de X3 ce qu’ils conseilleraient si nous souhaitions acheter un tel véhicule et à quoi il faudrait faire attention :

Dominte Lucian a répondu : “Achetez-le avec peu de kilomètres, bien équipé et aussi bien entretenu que possible pour pouvoir en profiter pleinement. Faites attention à la boîte de transfert et au moteur.”

Berea Marius a répondu : “Ne vous concentrez pas uniquement sur le prix le plus bas (souvent, les voitures achetées à un prix beaucoup plus bas que celui du marché se sont révélées être problématiques) et vérifiez soigneusement la voiture que vous souhaitez acheter. Faites attention aux pièces ou composants connus pour être plus fragiles (boîte de transfert, bruit de distribution, injecteurs, etc.). De nombreuses informations sur les problèmes fréquents du modèle se trouvent sur les forums spécialisés.”

Purcarescu Sebastian a répondu : “Faites attention à la motorisation et aux bruits que fait la voiture, en particulier le turbo et la boîte de transfert. Écoutez le bruit du moteur, en particulier le bruit du turbocompresseur, accélérez à différentes régimes pour voir comment il réagit, s’il émet de la fumée, et enfin, vérifiez la présence d’un filtre à particules si la voiture en est équipée.”

Source photo : bmwblog.com